 « Cap Polonio в открытом море» нарисованы Alfred Jensen | |
| История | |
|---|---|
 Германия | |
| Имя: | Cap Polonio СМС Винета (1915) |
| Тезка: | Винета (1915) |
| Владелец: |
|
| Оператор: |
|
| Порт регистрации: | Гамбург |
| Маршрут: | Гамбург - Буэнос-Айрес |
| Упорядоченный: | 1912 г. |
| Строитель: | Blohm + Voss , Гамбург |
| Номер верфи: | 221 |
| Положил: | 1913 г. |
| Запущено: | 25 марта 1914 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 1915 г. |
| В сервисе: | 1915 г. |
| Не работает: | 1931 г. |
| Домашний порт: | Гамбург |
| Идентификация: |
|
| Судьба: | Сдан на слом 1935 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | вспомогательный крейсер |
| Тоннаж: | |
| Смещение: | 24 500 тонн [1] |
| Длина: | 200,2 м (656,8 футов) р / р |
| Луч: | 22,1 м (72,4 футов) |
| Черновой вариант: | 8,4 м (28 футов) |
| Глубина: | 10,5 м (34,4 футов) |
| Колоды: | 3 |
| Движение: |
|
| Скорость: | 17 узлов (31 км / ч) |
| Диапазон: | 7000 морских миль при скорости 15 узлов (28 км / ч) |
| Выносливость: | 19 дней |
| Лодки и десантные суда перевозятся: | 20 в 1914 г., увеличилось до 28 в 1915 г. |
| Вместимость: |
|
| Датчики и системы обработки: |
|
| Вооружение: |
|
SS Cap Polonio - немецкий океанский лайнер общим объемом 20 576 тонн , спущенный на воду в 1914 году и списанный в 1935 году. Он работал на маршруте Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrtsgesellschaft («Гамбургская пароходная компания Южной Америки») между Гамбургом в Германии и Буэнос-Айресом в Аргентине. Она была названа в честь Кабо Полонио в Уругвае .
Во время Первой мировой войны Cap Polonio ненадолго использовался в качестве вспомогательного крейсера SMS Vineta . Как таковая, она не имела успеха, не принимала участия в эксплуатации и вскоре была возвращена своим владельцам.
Здание [ править ]
Компания Blohm + Voss в Гамбурге построила Cap Polonio , заложив ее киль в 1913 году и спустив на воду 25 марта 1914 года. У нее было три винта . Ее левый и правый винты приводились в движение четырехцилиндровым паровым двигателем тройного расширения . Выхлопной пар из цилиндра низкого давления каждого из этих двигателей приводил в действие паровую турбину низкого давления, которая приводила в движение ее средний винт. [2]
Комбинация из трех винтов, двух поршневых двигателей и одной турбины низкого давления была впервые использована в Великобритании на грузовом лайнере Otaki и трансатлантическом лайнере Laurentic , спущенных на воду в 1908 году. С тех пор она применялась на гигантских океанских лайнерах олимпийского класса и несколько других пассажирских лайнеров. Он предлагал лучшую экономию топлива и скорость, чем движение исключительно за счет поршневых двигателей, и большую гибкость, чем у чисто турбинного двигателя.
Cap Polonio ' s трюмы включены 395 кубических метров (13,949 куб футов) в охлажденном пространства для скоропортящихся грузов. [3]
Когда в конце июля 1914 года началась Первая мировая война, Cap Polonio еще не был достроен. С предварительного согласия владельцев Императорский флот Германии реквизировал ее для преобразования во вспомогательный крейсер. Она была укомплектована и вооружена четырьмя 150-миллиметровыми (5,9 дюйма) и четырьмя 88-миллиметровыми (3,5 дюйма) скорострельными орудиями. Она была спроектирована с тремя воронками, но третья на корме была манекеном. Для военной службы Императорский флот удалил манекен воронки. [4]
В феврале 1915 года эта работа была завершена , и 6 февраля 1915 года она была введена в эксплуатацию в SMS Винета , [5] назван в честь мифического города с таким названием на южном побережье Балтийского моря .
Первая мировая война [ править ]
Винета ' сек морские испытания были неудовлетворительными. Хотя комбинация поршневых двигателей и турбины позволила достичь непревзойденной экономии топлива и хороших скоростей на нескольких лайнерах, построенных в Великобритании, Vineta не смогла достичь своей проектной максимальной скорости 17 узлов (31 км / ч), а ее расход угля был колоссальным 250. тонн в сутки. Это дало ей максимальную выносливость в море менее трех недель. [6] Также к этому времени закончилась первая фаза войны с торговлей. Учитывая ее недостатки, Имперский флот списал Винету и вернул ее владельцам.
Ей было восстановлено ее гражданское имя Кап Полонио , и она осталась в Гамбурге, оказавшись в ловушке союзной блокады Германии .
Провал с британскими операторами [ править ]
После перемирия 1918 года Соединенные Штаты захватили ее в качестве военных репараций. Но затем она была переведена в Лондонский диспетчер судоходства Великобритании, который передал ее под управление Union-Castle Line . Он отплыл в Англию, был раскрашен в цвета «Юнион-Касл» и отправлял пассажиров и направляющихся домой южноафриканских солдат в путешествие в Кейптаун и Дурбан . [4]
Cap Polonio отплыл из Плимута в Девоне 21 июня 1919 года. Несмотря на бункеровку с хорошим британским энергетическим углем, он развил только 12 узлов (22 км / ч). Хуже того, она перенесла серию механических поломок. Она прибыла в Кейптаун только 18 июля, и рейс в Дурбан был отменен. По возвращении в Плимут корабль некоторое время оставался в верфи Девонпорта . [4]
Затем корабль перешел под управление P&O , которое отправило его в Бомбей в Индии . В этом рейсе он развил скорость всего 10 узлов (19 км / ч) и снова столкнулся с серьезными механическими проблемами. P&O тоже отказалась от нее, и она провела некоторое время без службы в Ливерпуле . [4]
Успех с Hamburg Süd [ править ]
Наконец , в 1921 году Cap Polonio ' s оригинальные владельцы, Hamburg Süd, купил ее обратно за $ 150 000. В феврале 1922 года она наконец начала курсировать по маршруту Гамбург - Буэнос-Айрес, для которого она была построена восемь лет назад. И, наконец, он достиг скорости от 18 до 19 узлов (от 33 до 35 км / ч), для которой он был разработан. [4]
В 1927 году компания Blohm + Voss завершила строительство нового флагмана флота Hamburg Süd. При мощности 27 561 GRT и максимальной скорости 20 узлов (37 км / ч) новый Cap Arcona был значительно больше и немного быстрее, чем Cap Polonio . Старое судно оставалось в строю до 1931 года, когда Hamburg Süd оставил его на хранении. [4]
В 1934 Cap Polonio ' s код буквы RBLM [7] были вытеснены позывного DHDN. [8]
В июне 1935 года Cap Polonio отплыл в Бремерхафен , где был списан. Однако части роскошного интерьера корабля были спасены и доставлены в Пиннеберг в Гольштейне , где они были использованы для создания отеля Cap Polonio. Отель пережил Вторую мировую войну и работает до сих пор. [4]
В 1977 году Deutsche Bundespost Berlin выпустил серию памятных марок с изображением немецких торговых судов. На марке в 50 пфеннигов в наборе изображен Кап Полонио .
Ссылки [ править ]
- ^ Шмаленбах 1980 , стр. 48.
- ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1930 . Дата обращения 22 мая 2017 .
- ^ «Список сосудов, оборудованных холодильным оборудованием». Регистр Ллойда (PDF) . Я . Лондон: Регистр Ллойда. 1930 . Проверено 7 декабря 2020 .
- ^ a b c d e f g "Cap Polonio (1914–1935)" . Hamburg-Südamerikanische Dampfschifffahrtsgesellschaft (HSDG) (на немецком языке). schiff-maxim.de . Дата обращения 22 мая 2017 .
- ^ Шмаленбах 1980 , стр. 71.
- ^ Шмаленбах 1980 , стр. 47.
- ^ «Пароходы и моторные лодки». Регистр Ллойда (PDF) . II . Лондон: Регистр Ллойда. 1930 . Проверено 7 декабря 2020 .
- ^ «Пароходы и моторные лодки». Регистр Ллойда (PDF) . II . Лондон: Регистр Ллойда. 1934 . Проверено 7 декабря 2020 .
Источники [ править ]
- Хокинс, Найджел (2002). Голодные блокады . Барнсли: Книги о ручке и мече . ISBN 0-85052-908-5.
- Шмаленбах, Пауль (1980) [1977]. Немецкие рейдеры: история вспомогательных крейсеров ВМС Германии, 1895-1945 гг . Кембридж: Patrick Stephens Ltd. ISBN 0-85059-351-4.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Cap Polonio (корабль, 1914 г.) . |
- Грегори, Маккензи Дж. «Морские мародеры, немецкие вооруженные налетчики на торговцев во время Первой мировой войны» . Ahoy - Интернет-журнал Mac .
