СС Кардена

Off Prospect Point, c. 1925 г.
История
Имя:	СС Кардена
Владелец:	Союз пароходства Британской Колумбии
Порт регистрации:	Ванкувер, Британская Колумбия, Канада
Маршрут:	Прибрежная Британская Колумбия
Упорядоченный:	Октябрь 1922 г.
Строитель:	Napier & Miller, Олд Килпатрик, Шотландия
Запущено:	22 марта 1923 г.
Завершенный:	3 мая 1923 г.
Приобретенный:	11 июня 1923 г.
Первый рейс:	20 июня 1923 г.
В сервисе:	1923–1958 гг.
Не работает:	1958–1961
Идентификация:	150977
Судьба:	Продан на металлолом февраль 1961 г.
Общие характеристики
Класс и тип:	Пассажирский / грузовой пароход
Тоннаж:	1,559  брутто
Длина:	226 футов (69 м)
Луч:	37 футов (11 м)
Черновой вариант:	18 футов (5,5 м)
Установленная мощность:	2000 л.с. (1500 кВт)
Движение:	Сдвоенные паровые двигатели прямого действия и тройного расширения
Скорость:	14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч)
Вместимость:	250 пассажиров; 350 тонн груза

Более 35 лет, с 1923 по 1958 год, пароход Союза Кардена ходил по побережью Британской Колумбии , доставляя пассажиров, бакалейные товары, сухие товары, промышленные грузы, почту и другие грузы примерно для 200 горнодобывающих, лесозаготовительных и рыболовных сообществ, которые когда-то усеивали береговую линию провинции в первые годы 20-го века. На обратном пути, в разгар летнего рыболовного сезона, Кардена обычно доставляла тысячи ящиков консервированного лосося на железнодорожные станции в Принс-Руперт и Ванкувер.для отправки по Канаде и всему миру. Так продолжалось почти полвека; регулярное и надежное морское обслуживание (с редкими перерывами), сделавшее Кардену прибрежным учреждением, о котором с любовью и уважением вспоминают бесчисленные мужчины, женщины и дети, населявшие эти крошечные порты в былые времена.

История [ править ]

Кардена была создана по образцу SS Venture , более старого корабля Союза, который доказал свою ценность на протяжении многих сезонов на одном и том же северном рейсе. К Venture ' конструкции с добавляли 50 футов (15 м) в длину, в 5 футов (1,5 м) пучка , холодильный отсек, 42 внутри кабины, четыре внешние каюты на палубе, плюс обеденный салон с вставленным 68. Корабль получил свое название от залива Кардена на южном берегу острова Кеннеди, в устье реки Скина , которая, в свою очередь, была названа в честь Гарсиа Лопеса де Карденаса , раннего испанского исследователя Нового Света .

После ее запуска на 22 марта 1923 года, и после законченных морских испытаний , Cardena отправился в Ванкувер на 3 мая под командованием капитана Альфреда Диксона. Корабль прибыл в Ванкувер 11 июня и всего девять дней спустя отправился в свой первый рейс на север. Вскоре обеспокоенные директора компании были рады услышать от капитана и экипажа, что их новейшее пополнение флота Союза, первое в своем роде за 12 лет, было полным успехом во всех отношениях. Простота управления кораблем в бурном море особенно подходила для часто опасных переходов пролива Королевы Шарлотты , в то время как маневренность, обеспечиваемая его двумя винтами, заставляла Кардену идеально подходит для деликатного пилотирования, необходимого для навигации по опасным мелям и движущимся песчаным отмелям, охраняющим подходы к консервным заводам реки Скина.

Описание [ править ]

СС Cardena был все-сталь, двухшнековый, двойное дно пассажирский и грузовой пароход, оснащенный прямого действия , тройного расширения двигателей с указанной оценкой 2,000 указанной лошадиных сил (1 500 кВт). Длина корабля составляла 226 футов (69 м) с шириной 37 футов (11 м). Он набирал 18 футов (5,5 м) воды и имел валовую вместимость 1559 тонн. Cardena курсировала со скоростью 13 узлов.(24 км / ч), чуть ниже ее максимальной скорости. Судно было допущено к перевозке 250 пассажиров в 132 каютах и ​​60 диванах на палубе. Грузоподъемность 350 тонн. При полной загрузке судно было способно перевозить 11 000 ящиков консервированного лосося, а также 30 тонн рыбы в ящиках в холодильных хранилищах.

В результате сочетания этих атрибутов был один из самых изящных лайнеров, когда-либо курсировавших на побережье Британской Колумбии, а также прекрасное морское судно. Обладая черным корпусом, белой надстройкой и сдвоенными грузовыми стрелами с выносным такелажем , Cardena обеспечивала надежное еженедельное обслуживание консервных заводов на северном побережье вдоль рек Насс и Скина. Для благодарных жителей этих далеких поселений знакомые взрывы из красно-черной воронки корабля (один длинный, два коротких, один длинный) неизбежно предвещали приближение Кардены , когда она продвигалась вверх по длинным зеленым каналам Внутри. Проходк ее следующему порту захода. Это запланированное прибытие, часто поздно ночью, в густом тумане или в ненастную погоду, было причиной того, что рабочие лагеря или консервного завода собирались вдоль дока компании, чтобы поприветствовать судно и дождаться почты или, возможно, купить шоколад или журнал у кладовщика. бортовой газетный киоск. За 70-летний период, когда Union Steamship Co. из Британской Колумбии управляла своим флотом из 53 судов (1889–1959), можно без преувеличения утверждать, что служба Союза была жизненной силой побережья.

Консервный завод Butedale, 1947 год.

Ripple Rock [ править ]

Как будто в ожидании унижениям о ней позже мели и столкновений, Cardena ' S хорошо заработал момент славы пришел летом 1927 года, когда она освободила CNR лайнер SS  Принц Руперт из лап Ripple Рок в Сеймур Нарроус , а коварные, три мили приливные волны , лежащие в Discovery Пассаже между островом Ванкувер и островом Quadra . Рипл-Рок, подводная двойная вершина, затонувшая более 100 судов (и унесшая столько жизней) за эти годы, была уничтожена искусственным взрывом 5 апреля 1958 года.

Но когда в раннем утреннем тумане того августовского дня 1927 года Кардена натолкнулась на застрявшего принца Руперта , Рипл-Рок оказался всего на две сажени под поверхностью. Cardena ' шкипер s, Энди Джонстон, немедленно приказал его корабль в близком к пораженному сосуду, где стало очевидно , что принц Руперт был в непосредственной опасности затопления, или принуждают прилив против крутого скала , которые ВИСЯЩИХ теснины. Капитан Джонстон рядом приказал стальной буксир быть отлиты в Prince Rupert " кормы с. После этого Кардена развернулась рядом с другим кораблем и устремилась вперед .

Затем, медленно, с большим мастерством и осторожностью, меньшее судно Союза оттолкнуло принца Руперта от Риппл-Рок и начало буксировать его в сторону Дип-Коув, находившуюся на расстоянии мили. Там Кардена взяла на борт столько пассажиров принца Руперта , сколько могла унести, прежде чем продолжить свой путь в Ванкувер. Остальные были позже переведены на судно CPR SS Princess Beatrice , которое также находилось поблизости в то время. Компания Union воздерживалась от любых претензий по спасению, предпочитая наслаждаться доброй волей, которую этот жест получил от ее конкурентов и общественности.

Морские неудачи [ править ]

Ранняя история пароходства на побережье Британской Колумбии - это одно из впечатляющих морских достижений, совершенных опытными капитанами, которые умело вели свои маленькие и прочные корабли через узкие, усыпанные рифами каналы при всевозможных ветрах, приливах и погодных условиях. В дни, предшествовавшие появлению радаров и других электронных средств навигации, капитаны прибрежных районов полагались на подробные записи в судовом журнале, чтобы направлять свой путь. Эти точно записанные наблюдения за ветром, временем, приливом, азимутом и положением позволили капитану следовать правильному курсу на всех последующих переходах, пока скорость корабля оставалась неизменной. Чтобы дополнить эту процедуру в условиях ограниченной видимости, судовой свист использовался в качестве элементарной формы гидролокатора.. Путем регистрации времени, которое потребовалось для того, чтобы свисток вернулся к кораблю с окружающей местности, можно было получить точную оценку расстояния до берега.

Тем не менее, несмотря на бесспорное мастерство шкиперов Союза над длительным сроком службы в компании, морская история туман-граница BC береговой линии также изобилует рассказами о частых столкновений, заземлений, соскобов и founderings и Cardena не был исключением к этому несчастному записи .

Первые два крушения корабля в море произошли осенью и зимой 1929 года, когда он дважды садился на мель у устья реки Скина. Два года спустя корабль разрезал упаковщик рыбы пополам в доке Наму, когда у него оборвался телеграфный кабель. Затем, в начале 1942 года, в условиях отключения электроэнергии во время войны, Кардену протаранил буксир « Ла Пуэнт» . В результате столкновения были разрушены две незанятые каюты, однако серьезных травм или гибели людей в результате не произошло.

Шесть лет спустя, летом 1948 года, Кардена снова сел на мель, на этот раз на рифе недалеко от Ложного залива на острове Ласкети . Все пассажиры были эвакуированы, но экипаж остался на борту. Буксиры-спасатели смогли освободить корабль от рифа, и, несмотря на то, что его корпус был продырявлен в двух местах, Кардену сопровождали в Ванкувер на ее собственном ходу . Следующие две аварии корабля произошли в тот же день осенью 1950 года. Во-первых, когда он приземлился на песке у дока острова Савари , и вскоре после этого, когда он дрейфовал на берег, пытаясь приземлиться в Surge Narrows во время прилива. .

В марте 1952 года Кардена сошла на мель на глиняных отмелях под мостом Лайонс-Гейт, а в начале 1953 года ударилась о скалу в проливе Патрика, недалеко от залива Салливан на архипелаге Бротон . Тогда, осенью 1953 года, опять же под Lions Gate Bridge, корабль Союз столкнулся лоб в густом тумане с СЛР лайнера принцессы Елизаветы , оставив 20 футов (6,1 м) раной в Cardena ' лук s. После столкновения двум соединенным судам удалось маневрировать в защищенных водах Английского залива , вдали от оживленных морских путей под мостом. Все пассажиры были в спасательных жилетах, но оставались на борту в течение четырех часов, которые потребовались, чтобы разделить корабли резаком.

Cardena ' последний записанный инцидент произошел с 30 ноября 1956 года, когда она ударила скалу вскоре после выхода из порта Hardy для поездки севера Белла Coola . Немногочисленные пассажиры на борту были эвакуированы на ожидающие лодки, а на следующее утро судно было освобождено целым и невредимым буксирами.

Чтобы представить вышеупомянутый рекорд в перспективе, за последние 45 лет прибрежной службы Union Company ни один пассажир не погиб из-за морской аварии. Этот замечательный рекорд безопасности включает годы, когда для автопарка компании было обычным делом преодолевать более 25 000 миль (40 000 км) за один месяц.

Концовки [ править ]

Конец наступил для Кардены в 1958 году, так же как и для самой Union Steamship Co. Хотя компания в конечном итоге стала жертвой многих послевоенных изменений в транспортной отрасли провинции, было несколько факторов, которые, возможно, ускорили ее окончательный упадок: дорогостоящее преобразование трех излишков военно-морских корветов в крайне непригодные пассажирские / грузовые суда; гибель SS Chelohsin после выхода на мель у скалы Сиваш осенью 1949 года; Замена прибыльных однодневных экскурсий в Хау-Саунд и Саншайн-Кост автомобильными и автомобильными паромами.; Потеря пассажирского бизнеса на северном побережье из-за улучшения расписания авиакомпаний; Сомнительные бизнес-решения, которые были приняты в результате реорганизации компании в 1954 году и снова в 1956 году; Горькая восьминедельная забастовка Международного союза моряков летом 1955 года, которая стоила компании потери сезона, и урегулирование которой привело к радикальным изменениям многих из ее прежних рабочих процедур и условий.

Наконец, неспособность Union Company добиться существенного увеличения федеральной субсидии на прибрежное судоходство означала, что ее годовые операционные убытки теперь были неприемлемыми. Это ужасное затруднительное положение привело к последующему решению компании приостановить все субсидируемые пассажирские перевозки в конце 1957 года и к последующей продаже компании Northland Navigation Company 13 месяцев спустя.

В результате приостановки обслуживания пассажиров Cardena вместе с SS  Catala была остановлена в начале 1958 года, а ее столовая была преобразована в кафетерий. Катала была возвращена в строй в апреле, но Кардена в течение следующих трех лет томилась одна и бездействовала, прежде чем в феврале 1961 года была продана на металлолом компании Capital Iron and Metals в Виктории, Британская Колумбия. Там ее разобрали до корпуса, который затем отбуксировали. до реки Пауэлл на Саншайн-Кост, чтобы стать частью гавани. Позже Халк был отбуксирован в залив Келси.на северо-восточном побережье острова Ванкувер, где его можно увидеть сегодня, он по-прежнему обслуживает морские перевозки, являясь одним из остатков пяти судов, составляющих местный волнорез.

Кода: Недавний подход к нескольким провинциальным музеям с целью вернуть, отреставрировать и выставить нетронутый лук Кардены , не встретил желающих.

См. Также [ править ]

Союз пароходства Британской Колумбии

Ссылки [ править ]

• Кэмпбелл, К. Мак. Консервная деревня: город компании, история консервных заводов лосося на окраинах Британской Колумбии. Издательство Trafford. Виктория, 2004 г.
• Генри, Том. Хорошая компания, нежная история союзных пароходов. Издательство Harbour. Парк Мадейры, 1994 г.
• Ланглуа, WJ (ред.). Путешествие по побережью, История Союзной пароходной компании. Звуковое наследие, Том VI, № 2. Звуковая история, Провинциальные архивы Британской Колумбии. Виктория, 1977 г.
• Раштон, Джеральд А. Свисток по заливу, История пароходства Союза. JJ Douglas, Ltd. Ванкувер, 1974 г.
• Раштон, Джеральд А. Отголоски свистка, Иллюстрированная история Союзной пароходной компании, Дуглас и Макинтайр. Ванкувер, 1980 г.
• SS Cardena , Судовые журналы лоцманской рубки (1933–1947). Провинциальные архивы Британской Колумбии. Виктория
• Твигг, Артур М. Пароходы Союза вспоминают, 1920–1958. А. М. Твигг. Кэмпбелл-Ривер, 1997 г.
• Уолбран, капитан Джон Т. Названия мест Британской Колумбии, их происхождение и история (факсимильная печать, изд. 1909 г.). Опубликовано для публичной библиотеки Ванкувера компанией JJ Douglas, Ltd. Ванкувер, 1971 г.

Внешние ссылки [ править ]

• Кардена на консервном заводе острова Уэльс
• BC Архивы
• Музей и архивы Саншайн-Кост
• Исторические фотографии Канады