SS Delhi был пароходом компании Peninsular & Orient Line (P&O), который был потерян у мыса Спартель , северное Марокко , у входа в Гибралтарский пролив 12 декабря 1911 года. Среди пассажиров был Александр Дафф, 1-й герцог Файф , чья последующая смерть в Египте была приписана плохому здоровью во время крушения, а также его семье, королевской принцессе и дочерям принцессам Александре и Мод . [3] [4]
История | |
---|---|
Великобритания | |
Имя: | СС Дели |
Владелец: | Компания Peninsular & Oriental Steam Navigation |
Порт регистрации: | Лондон |
Строитель: | Кэрд и компания , Гринок |
Номер верфи: | 307 |
Запущено: | 14 октября 1905 г. |
Судьба: | Затонул 13 декабря 1911 г. |
Общие характеристики [1] | |
Тип: | Пассажирско-грузовое судно |
Тоннаж: | 8 090 брутто |
Длина: | 470 футов (140 м) |
Луч: | 56 футов (17 м) |
Движение: | Паровая машина четырехкратного расширения |
Вместимость: |
|
Дели был современный корабль, построенный в 1905-1906 годах по Caird & Co. , из Гринок , одного класса из четырех кораблей ( Delta , Evanha и Dongola ). Он имел водоизмещение 8090 тонн и вмещал 163 пассажира первого и 80 пассажиров второго класса. [5]
Корабль с сотней пассажиров сел на мель в тумане и сильном море, а его спасательные шлюпки были разбиты. Заземление произошло в час ночи 13 декабря 1911 года в двух милях к югу от мыса Спартель. [6] В дополнение к полному списку пассажиров судно перевезло груз на сумму около миллиона фунтов стерлингов. [6] Три военных корабля, французский крейсер « Фриан», а затем британский линкор « Лондон» и крейсер « Герцог Эдинбургский» ответили на сигнал бедствия Дели по беспроводной связи . Британские корабли опоздали с ответом из-за приказа о том, чтобы военно-морская база в Гибралтаре не обращала внимания на трафик коммерческих сообщений, и Фриан был первым, кто ответил. [6] Гибралтар шлюпка также помощь, с капитаном порта, коммандер Уильямом Niles в качестве добровольца рулевого (Niles имел предыдущий опыт , как на рулевой Кардиган шлюпке). [3]
С волнами, разбивающимися о палубы выброшенного на мель корабля [7], корабельные шлюпки с военных кораблей переправляли выживших на берег или на военные корабли, а на спасение уходило пять дней. Плохая погода затруднила спасение, и, по крайней мере, одна британская лодка перевернулась, а спасательная шлюпка Гибралтара была обожжена и наполовину заполнена водой; три французских моряка погибли в ходе отдельной попытки спасения. [3]
23 февраля 1912 года комиссия по расследованию обнаружила, что судно не управлялось должным образом, а представленные карты были устаревшими на пять лет, а направления движения - на десять лет, по вине капитана. [8] Основной причиной была определена чрезмерная уверенность капитана в точном счислении в 23:30 и изменение курса, основанное на этой позиции непосредственно перед выходом на мель в 1:00 ночи с неспособностью измерить глубину. Комиссия в отношении долгой службы капитана и его действий во время спасения не обратила внимания на его свидетельство, но оправдала четвертого офицера и выразила благодарность экипажу « Фриана» . [8] Ранее председатель P&O написал благодарственное письмо французскому флоту за службу экипажу французского военного корабля и внес 500 фунтов стерлингов в фонд для семей трех человек с этого корабля, погибшего при спасении. [9]
Несколько серебряных наград - медаль Совета по торговле за спасение жизни на море , в том числе Макс Хортон , который позже командовал британскими западными подходами во время Второй мировой войны, [10] командующий Уильям Найлс, [3] контр-адмирал сэр Кристофер Джордж Фрэнсис Морис Крэдок , KCVO, CB, и лейтенант Ноэль Корбетт из Лондона (который также получил серебряную медаль Королевского гуманного общества за спасение моряка, выброшенного за борт во время спасательных работ) [11]
Рекомендации
- ^ "СС ДЕЛИ" . База данных кораблей, созданная Клайдом . 2013. Архивировано 7 сентября 2004 года . Проверено 18 марта 2013 года . CS1 maint: не рекомендуется параметр ( ссылка ) CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- ^ "Пассажирские суда P&O" . lascars.co.uk . 2010 . Проверено 18 марта 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в г «НАГРАДЫ ЗА СПАСЕНИЕ ЖИЗНИ (коллекция WH Fevyer, лот 20)» . Архив аукционов . Дикс Нунан Уэбб . 25 сентября 2008 . Проверено 3 мая 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «АССУАН, Верхний Египет, 29 января» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 января 1912 . Проверено 3 мая 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Swiggum, S .; Коли, М. (3 декабря 2008 г.). "Полуостровная и восточная пароходная навигационная компания / P&O Line" . Список кораблей . Архивировано из оригинала 1 мая 2009 года . Проверено 3 мая 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в «Берег Дели » . Морской инженер и военно-морской архитектор . XXXIV : 210.1912 . Проверено 9 января 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Берег Дели (фото)» . Морской инженер и военно-морской архитектор . XXXIV : 211. 1912 . Проверено 9 января 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б "The Delhi" Inquiry " . Морской инженер и военно-морской архитектор . XXXIV : 311. 1912. Проверено 9 января 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Компания П. и О." . Морской инженер и военно-морской архитектор . XXXIV : 254.1912 . Проверено 9 января 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Хаутерман, Ганс. "Офицеры Королевского флота (RN) 1939-1945 (AHE Hood до FA Hull)" . unithistories . Проверено 3 мая 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "НАГРАДЫ ЗА СПАСЕНИЕ ЖИЗНИ (Коллекция Февьера WH, лот 21)" . Архив аукционов . Дикс Нунан Уэбб . 25 сентября 2008 . Проверено 3 мая 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешние ссылки
- «ТРИ ПРИНЦЕССЫ БЫЛИ УТОНУЛИ - Английская принцесса Роял и дочери перевернулись после того, как покинули застрявший лайнер» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк : NYTC . 14 декабря 1911 г. ISSN 0362-4331 .
Библиография
- Фрэнк Х. Шоу Full Fathom Five: Книга известных кораблекрушений Нью-Йорк: Младшая литературная гильдия, 1930, с. 16. Фотография корабля сразу после стр. 24.