Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других кораблей с тем же названием см. USS Dorchester .

USAT Dorchester.jpg
СС Дорчестер
История
Имя:Дорчестер
Оператор:Транспортная компания для торговцев и горняков
Маршрут:Майами – Бостон
Строитель:Ньюпорт-Ньюс Судостроительная компания и компания по производству сухих доков
Номер верфи:289
Выложено:10 сентября 1925 г. [1]
Запущено:20 марта 1926 г. [1]
Приобретенный:Поставляется 17 июля 1926 г. [2]
Имя:SS Dorchester (военный транспорт)
Владелец:Контроль: Управление военного судоходства
Оператор:Пароходы Атлантики, Персидского залива и Вест-Индии (Agwilines)
Приобретенный:24 января 1942 г.
Судьба:Потоплен торпедой 3 февраля 1943 г.
Общие характеристики
Тип:Пассажирское судно / Военный корабль
Тоннаж:5 649  брутто регистровых тонн  (БРТ) [3]
Длина:368 футов (112 м) [3]
Луч:52 футов (16 м) [3]
Проект:19 футов (5,8 м) [3]
Движение:Поршневые двигатели [3]
Скорость:12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч) [3]
Емкость:
  • SS Dorchester  : 314 пассажиров
  • как военный корабль Дорчестер  : 751 военнослужащий
Дополнение:
  • СС Дорчестер  : 90
  • как военный корабль Дорчестер  : 130 + 23 военнослужащих ВМС
Вооружение:

Дорчестер был прибрежным пассажирским пароходом, реквизированным и эксплуатируемым Администрацией военного судоходства (WSA) в январе 1942 года для использования в военное время в качестве военного корабля, выделенного длянужд армии Соединенных Штатов . Судно эксплуатировалось для WSA его агентом Atlantic, Gulf & West Indies Steamship Lines (Agwilines). Корабль находился в составе конвоя SG 19 из Нью-Йорка в Гренландию, проходя транзитом через Лабрадорское море, когда он был торпедирован немецкой подводной лодкой 3 февраля 1943 года. Корабль затонул с потерей 674 из 904 на борту, с одним из 230 выживших. потеряны после спасения. История четырех армейских капелланов, известных как « Четыре капеллана»"или" Бессмертные капелланы ", которые все раздали свои спасательные жилеты, чтобы спасти других перед смертью, приобрели известность и привели к множеству мемориалов.

Коммерческая служба [ править ]

Dorchester , один из трех идентичных кораблей, первый из которых был Chatham ( торпедирован и потоплен 27 августа 1943 года ), а последний - Fairfax , был построен для компании Merchants and Miners Transportation Company компанией Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company . [4] Закладка киля была произведена 10 сентября 1925 года, спущена на воду 20 марта 1926 года и доставлена ​​17 июля 1926 года. [1] [2] Корабль был разработан для прибрежной торговли и рассчитан на 302 пассажира первого класса и 12 пассажиров второго класса. всего 314 человек с командой из 90 человек вдоль восточного побережья между Майами и Бостоном. [4] [5]Движение осуществлялось паровым двигателем тройного расширения мощностью 3000 лошадиных сил, снабженным четырьмя масляными шотландскими котлами с паром под давлением 220 фунтов, приводящим в движение один гребной винт со скоростью 13,5 узлов (15,5 миль / ч; 25,0 км / ч). [6]

Пассажирам были предоставлены три палубы, две прогулочные палубы и шлюпочная палуба, четыре люкса с отдельными ванными комнатами и тридцать комнат с кроватями, девяносто восемь с двухместными койками и восемь с одноместными койками, большинство из которых выходят как в коридор, так и на палубу, и все имеют " Телефоны европейского типа с приемником и передатчиком в одной трубке. [6] Общественные места включали танцевальный павильон и солярий в дополнение к типичной гостиной и комнатам для курения. [6] Груз весом около 3300 тонн проходил через боковые порты, а не через люки на палубе. [6] Холодильные помещения объемом 1873 кубических футов (53,0 м 3) для провизии, в том числе для хранения мороженого, было предусмотрено шесть отсеков, охлаждаемых 4-тонным компрессором Brunswick. В отдельной охлаждаемой кладовой было 210 кубических футов (5,9 м 3 ) хранилища. [6]

Вторая мировая война [ править ]

Корабль был доставлен компанией Merchants and Miners Transportation Company Управлению военного судоходства (WSA) в Балтиморе 24 января 1942 года для эксплуатации пароходными линиями Атлантики, Персидского залива и Вест-Индии (Agwilines) в качестве агента WSA и выделен для нужд армии США. . [7] [8] " Дорчестер" был преобразован в военный корабль компанией Agwilines в Нью-Йорке и снабжен дополнительными спасательными шлюпками и спасательными плотами, а также четырьмя 20-мм орудиями, носовой частью орудия калибра 3 "/ 50 и носовой частью 4" / 50. калибр пушки на корме. [5]

«Дорчестер» поступила на вооружение в феврале 1942 года, в ней работали многие ее бывшие офицеры, в том числе ее капитан, и контингент Вооруженных гвардейцев ВМФ для управления орудиями и связью. [5] Корабль не принадлежал и не был зафрахтован армией без экипажа и, таким образом, официально не обозначался как транспорт армии США (USAT). [9] Распределение по требованиям армии, транспортировка личного состава и присутствие административного персонала армии под командованием транспортного командующего в командовании высадившихся войск заставили некоторых предположить, что корабль был армейским транспортом.

Потеря [ править ]

Катер береговой охраны Escanaba спасает выживших в Дорчестере , 3 февраля 1943 года.

23 января 1943 года Дорчестер покинул гавань Нью-Йорка и направился на командную базу армии в Нарсарсуаке на юге Гренландии . SG-19 состоял из шести кораблей: SS Dorchester , двух торговых судов (SS Lutz и SS Biscaya ), арендованных Соединенными Штатами у норвежского правительства в изгнании, и их сопровождения, небольших катеров береговой охраны США Comanche , Эсканаба (оба 165 футов) и Тампа (240 футов). [10]

В ранние утренние часы 3 февраля 1943 года, в 12:55, Дорчестер был торпедирован по немецкой подводной лодки  U-223 . Повреждения были серьезными, мощность котла была отключена, пара не хватало для того, чтобы подать полный 6-свисток, чтобы покинуть корабль, и Дорчестер затонул на носу примерно за 20 минут. Из-за потери мощности экипаж не смог послать радиосигнал бедствия, а ракеты и сигнальные ракеты не были запущены, чтобы предупредить эскорт. Серьезный крен помешал спуску некоторых спасательных шлюпок с левого борта, а некоторые спасательные шлюпки опрокинулись из-за переполненности. Выжившие в воде были настолько окоченевшими от холода, что не могли даже ухватиться за грузовые сети на спасательных судах. Экипаж Эсканабыприменили новую технику спасения «ретриверов», при которой пловцы, одетые в гидрокостюмы, подплывали к жертвам в воде и прикрепляли к ним веревку, чтобы их можно было вытащить на корабль. Этим методом Эсканаба спас 133 человека (один умер позже), а Команч спас 97 человек из 904 на борту « Дорчестера» . [11] Затопление Дорчестера было самой страшной потерей американского персонала среди всех американских конвоев во время Второй мировой войны. [12]

Спасательные жилеты мало защищали от переохлаждения , от которого погибало большинство мужчин в воде. Температура воды составляла 34 ° F (1 ° C), а температура воздуха - 36 ° F (2 ° C). Когда 4 февраля прибыли дополнительные спасательные корабли, «сотни трупов плавали по воде, поддерживаемые спасательными жилетами». [13]

Четыре капеллана [ править ]

Основная статья: Четыре капеллана

Сегодня Дорчестер лучше всего запомнился действиями четырех армейских офицеров среди военнослужащих, отправляемых за границу для выполнения служебных обязанностей: четырех капелланов , погибших, потому что они отказались от своих спасательных жилетов, чтобы спасти других. Среди этих капелланов были священник- методист Джордж Л. Фокс, министр реформатской церкви в Америке Кларк В. Полинг, священник католической церкви Джон П. Вашингтон и раввин Александр Б. Гуд. [14] Конгресс объявил 3 февраля «Днем четырех капелланов» в ознаменование этого героического акта, а 14 июля 1960 года учредил Капелланскую медаль за героизм , которую посмертно вручил ближайшим родственникам каждого из капелланов.Секретарь армии Уилбер М. Брукер в Форт-Майере , штат Вирджиния, 18 января 1961 года. [14] [15]

День памяти почтовых отправлений США [ править ]

Бессмертные капелланы
Выпуск 1948 года

В 1948 году почтовое отделение США выпустило памятную марку в честь героизма и самопожертвования капелланов. [16] Он был разработан Луи Швиммером, главой художественного отдела нью-йоркского отделения почтового отделения. [17] Эта марка была в высшей степени необычной, потому что до 2011 года [18] марки США обычно не выпускались в честь кого-либо, кроме президента Соединенных Штатов, по крайней мере, через десять лет после его или ее смерти. [19]

Марка прошла три доработки, прежде чем был выбран окончательный дизайн. [20] Ни одно из имен капелланов не было включено на марку, равно как и их вероисповедание (хотя вероисповедания были указаны на одном из более ранних рисунков): вместо этого на марке были написаны слова «Эти бессмертные капелланы ... Межконфессиональные отношения в действии ». [20] Другая фраза, включенная в более ранний рисунок, которая не была частью окончательной печати, была «умер, чтобы спасти людей всех вероисповеданий». [20] Без их имен, марка ознаменовала событие, а не отдельных лиц как таковых , таким образом запутывая десятилетнее правило так же, как позже сделали марки в честь Нила Армстронга в 1969 году [21] и Базза Олдринав 1994 году [22] оба были живы.

Известные пассажиры и команда [ править ]

Американский писатель Джек Керуак служил на Дорчестере , где он подружился с афроамериканским поваром по имени «Старая Слава», который погиб, когда корабль затонул после торпедной атаки. Керуак также был бы на корабле во время атаки, если бы он не получил телеграмму от тренера Лу Литтла , в котором он просил его вернуться в Колумбийский университет, чтобы сыграть в футбол. [23]

См. Также [ править ]

  • Список по числу погибших кораблей, потопленных подводными лодками

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1926 г.). "Судостроительная компания и компания сухих доков Ньюпорт-Ньюс" . Pacific Marine Review . Сан-Франциско: JS Hines (май): 20 . Проверено 19 апреля 2015 года .CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  2. ^ a b Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1926 г.). "Пароход" Дорчестер " доставлен Ньюпорт-Ньюс" . Pacific Marine Review . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс (август): 378 . Проверено 19 апреля 2015 года .CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  3. ^ a b c d e f " Памятник СС Дорчестер " . hmdb.org . Проверено 7 сентября 2010 года .
  4. ^ a b Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1926 г.). «Пароход Chatham завершает успешные испытания» . Pacific Marine Review . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс (июнь): 285–286 . Проверено 19 апреля 2015 года .CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  5. ^ a b c Стэнли Брюэр. «СС Дорчестер » . greatships.net . Проверено 7 сентября 2010 года .
  6. ^ a b c d e Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1927 г.). «Семьдесят пять лет службы» . Pacific Marine Review . Сан-Франциско: JS Hines (февраль): 8–8A . Проверено 19 апреля 2015 года .CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  7. ^ Морская администрация. « Дорчестер » . База данных истории судов Карта статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Проверено 18 апреля 2015 года .
  8. ^ Гровер, Дэвид (1987). Корабли и плавсредства армии США времен Второй мировой войны . Издательство Военно-морского института . стр. 17, 20, 61. ISBN 0-87021-766-6. LCCN  87015514 .
  9. ↑ Военное ведомство (25 сентября 1944 г.). «FM 55-105, Водный транспорт: океанские суда» . Военное ведомство . Проверено 19 апреля 2015 года .
  10. ^ "Файлы USAT Дорчестера" . Вооруженная гвардия ВМС США времен Второй мировой войны . Проверено 5 февраля 2008 года .
  11. ^ "Десять лучших спасателей береговой охраны" . Береговая охрана США. Архивировано из оригинального 13 ноября 2007 года . Проверено 5 февраля 2008 года .
  12. ^ Штаб главнокомандующего флотом Соединенных Штатов; Командующий десятым флотом. «Военно-морская администрация США в истории конвоев и маршрутов Второй мировой войны» . Военно-морское командование истории и наследия . ВМС США . Проверено 22 ноября 2014 года .
  13. ^ Морисон, Сэмюэл Элиот (1975). История военно-морских операций США во Второй мировой войне, том I Битва за Атлантику 1939-1943 гг . Литтл, Браун и компания.
  14. ^ a b FourChaplains.org , получено 6 февраля 2011 г.
  15. ^ "Федеральные военные медали и награды" . Медали Foxfall.
  16. ^ Скотт Специализированный каталог почтовых марок США.
  17. ^ StampCenter.com, «Сладкая дань Четыре капелланов на Штампе Почтового,» Pt III из III , извлеченные 6 февраля 2011.
  18. ^ «Консультативный комитет по гражданским маркам» . USPS. Сентябрь 2011 . Проверено 29 сентября 2011 года .
  19. ^ Четыре капелланы Stamp
  20. ^ a b c StampCenter.com, «Сладкая дань уважения четырем капелланам на почтовой марке, часть II из III» , получено 6 февраля 2011 г.
  21. ^ «Первый человек на Луне» 10 ₵ марка воздушной почты США
  22. ^ "Первая высадка на Луну, 1969" 29 29 Почтовая марка США , основанная на фотографии Олдрина, сделанной Нилом Армстронгом 20 июля 1969 года (21 июля по всемирному координированному времени). Олдрин, напротив, не сделал фотографий Армстронга.
  23. ↑ Джулиан Гатри (15 августа 2009 г.). «Непреднамеренное наследие Керуака? Юридическая неопределенность» . Хроники Сан-Франциско.

Внешние ссылки [ править ]

  • За героизм награжден береговой гвардеец ВОВ
  • Часовня четырех капелланов ( All Hands , ноябрь 1984 г., страницы 34–35)
  • На фото: Спасательный жилет из SS Dorchester (Музей капелланов армии США).

Координаты : 59 ° 22'N 48 ° 42'W. / 59.367°N 48.700°W / 59.367; -48.700