Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эмидио в Ванкувере 1932.jpg
СС Эмидио в Ванкувере, июнь 1932 года. Фотография Уолтера Э. Фроста.
История
Имя:
  • Хаммак (1921–1923)
  • Эмидио (1923–1941)
Владелец:
Оператор:
Заказал:30 апреля 1918 г.
Строитель:Bethlehem Shipbuilding Corp. , Потреро
Номер верфи:5274
Положил:30 ноября 1920 г.
Запущено:25 мая 1921 г.
Завершенный:Июль 1921 г.
Первый рейс:14 марта 1922 г.
Домашний порт:
Идентификация:
Судьба:Затонувший, 20 декабря 1941 г.
Общие характеристики
Тип:Танк проекта 1047
Тоннаж:
Длина:435,0 футов (132,6 м)
Луч:56,2 футов (17,1 м)
Глубина:33,5 футов (10,2 м)
Установленная мощность:422 л.с. , 3100  л.с. (2300 кВт)
Движение:Bethlehem Shipbuilding Corp. 3-цилиндровый двигатель тройного расширения
Скорость:11 узлов (13 миль / ч; 20 км / ч)

Хаммак был паровым танкером, построенным в 1920–1921 годах судостроительной корпорацией Вифлеема в Аламеде для Управления судоходства США в рамках программы кораблестроения военного времени Корпорации аварийного флота (EFC) для восстановления национального торгового флота. В начале 1923 года судно вместе с двумя другими танкерами было продано General Petroleum Corporation и переименовано в Emidio . Танкер провел большую часть своей карьеры, перевозя нефть вдоль западного побережья США, а также между западным и восточным побережьем. В декабре 1941 г. был обстрелян и поврежден японской подводной лодкой  И-17. и в конечном итоге потерпел крушение с потерей пяти членов экипажа.

Дизайн и строительство [ править ]

После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну была предпринята крупная программа судостроения, чтобы восстановить и расширить возможности судоходства как Соединенных Штатов, так и их союзников. В рамках этой программы EFC разместила заказы на национальных верфях на большое количество судов типовой конструкции. Танкер проекта 1047 был стандартным танкером дедвейтом около 10 100 тонн, спроектированным Bethlehem Shipbuilding Corp. и принятым на вооружение USSB.

Hammac был частью заказа на шесть судов, размещенного USSB у Bethlehem Shipbuilding Corporation 30 апреля 1918 года, был заложен 30 ноября 1920 года на строительной верфи в Потреро-Пойнт и спущен на воду 25 мая 1921 года ( номер верфи 5274). [1] [2] Корабль был построен по принципу Ишервуда с продольным каркасом, обеспечивающим дополнительную прочность корпусу судна, и имел две основные палубы. Танкер имел оборудование, размещенное на корме, и грузовое насосное отделение, расположенное на миделе, а также грузовые танки, построенные по всему судну с общей вместимостью 3 369 862 галлона нефти. [3]Кроме того, на корабле было четыре стрелы и четыре лебедки для работы с палубной загрузкой и сухими грузами. Судно было оборудовано электрическими фонарями вдоль палуб, а также радиоуправлением типа De Forest.

В исходном состоянии корабль имел длину 435,0 футов (132,6 м) ( между перпендикулярами ) и 56,2 фута (17,1 м) в ширину , а глубину - 33,5 фута (10,2 м). [4] Hammac первоначально была оценена в 6900  GRT и 4,248  НЕТ и имела водоизмещение около 10000. [4] Судно имело стальной корпус и одну вертикальную паровую машину тройного расширения мощностью 422 л.с. (3100  л.с. , 2300 кВт) с цилиндрами 27 дюймов (69 см), 47 дюймов (120 см) и 78 дюймов. (200 см) диаметром с ходом 48 дюймов (120 см) , который приводил в движение одновинтовой гребной винт и перемещал корабль со скоростью до 11 узлов.(20 км / ч; 13 миль / ч). [5] Пар для двигателя подавали от трех односторонних шотландских котлов, приспособленных для жидкого топлива.

В Ходовые испытания были проведены за пределами глав 12-13 июля 1921 года с танкером работает удовлетворительно. [6] По завершении двенадцатичасового пробного запуска корабль вернулся в порт и после окончательной доработки был передан в USSB.

История операций [ править ]

После доставки судовладельцам танкер был остановлен в Бенисии из-за дефицита груза и переизбытка тоннажа. Хаммак простаивал до конца января 1922 года, когда спрос увеличился и стало казаться, что рецессия ослабевает. [7] После проведения технического обслуживания судно было зафрахтовано Union Oil на одну поездку для доставки бензина в Соединенное Королевство. В то время было широко распространено заблуждение относительно того, почему доставка осуществлялась с Западного побережья, когда было дешевле и быстрее сделать то же самое с Восточного побережья Соединенных Штатов. Тем не менее, загрузив более 3 000 000 галлонов бензина, танкер 14 марта 1922 года покинул Сан-Франциско и направился в Темз-Хейвен . [8][9] Хаммак прошел через Панамский канал 28–30 марта и достиг пункта назначения 21 апреля. [10] [11] После разгрузки груза танкер покинул Англию 27 апреля и прибыл в Порт Идс 19 мая, успешно завершив свой первый рейс. [12] [13]

Танкер совершил еще один рейс с нефтью для Union Oil из портов Персидского залива в Филадельфию, прежде чем перейти на торговлю патокой . В этой роли Хаммак перевозил мелассу оптом с Кубы в порты Персидского залива или в Европу. Например, в декабре 1922 года она привезла в Роттердам около 9 500 тонн патоки . [14] Во время ее следующего путешествия корабль доставил груз свекольной патоки из Голландии в Балтимор. Из-за нехватки места для хранения этого типа груза его пришлось выгружать в списанный танкер Brindina . [15] В марте 1923 года несколько танкеров, включая Hammac , все еще находившиеся во владении USSB, были проданы компаниям Union Oil иДженерал Петролеум Корпорейшн . [16] После прибытия танкера в Балтимор он был проинспектирован и передан своим новым владельцам и 26 мая отправился на Западное побережье, достигнув Сан-Франциско 15 июня. [17] [18] При новом владельце Хаммак совершил одну поездку с грузом бензина в Филадельфию в июле 1923 года, прежде чем вернуться на Западное побережье, где она была переименована в Эмидио в честь нефтяных месторождений Сан-Эмидио. [19]

В 1923-1924 годах танкер в основном участвовал в транспортировке бензина с нефтеперерабатывающих заводов General Petroleum в Калифорнии в Лондон, время от времени совершая рейсы на Западное побережье. К примеру, в январе 1924 года она покинула Сан - Педро с 75000 баррелей бензина направляющийся в Лондон, а в ноябре 1924 года она несла 66000 баррелей нефти в Сиэтле . [20] [21] В 1925 Emidio была сдвинута от нее международных пошлин на внутреннем, перевозящих нефть и бензин в портах и на Восточном и Западном побережье Соединенных Штатов, хотя она сделала одну поездку в Гамбург в сентябре 1925 года [22] Для Например, танкер доставил 74000 баррелей бензина из Сан-Педро в Балтимор в августе 1925 года.[23] В 1926 году на протяжении большей части 1928 года танкер продолжал в основном обслуживать свой маршрут с запада на восточное побережье. В начале 1926 года распространились слухи о возможном слиянии General Petroleum и Standard Oil of New York . Эти слухи подтвердились, когда в марте 1926 года представители обеих компаний встретились для обсуждения предлагаемого слияния. [24] После этих успешных переговоров обе компании провели 17 мая 1926 года собрания акционеров, на которых было одобрено предложение о слиянии нефтяных концернов. В результате все активы, включая суда General Petroleum, перешли к Standard Oil of New York, однако General Petroleum продолжала работать в Калифорнии под своим именем. [25]

Начиная с августа 1928 года, компания Emidio была переведена в основном на работу на Западном побережье, доставляя нефть и нефтепродукты в порты Сиэтла, Портленда и Такомы . Начиная с января 1929 года, она также начала время от времени совершать поездки в Ванкувер , впервые прибыв туда 17 января 1929 года. [26] Танкер оставался на береговой службе в основном до конца своей карьеры с небольшими перерывами. В августе 1931 года во время перехода из Сан-Педро в Окленд Эмидио столкнулся с подводным уступом у мыса Аргуэльо . Судно добралось до пункта назначения, где его поместили в сухой док для проверки. [27]Корабль вернулся в строй примерно через месяц после ремонта его днища стоимостью около 55 000 долларов США. [28] В начале 1934 года Эмидио снова отправился на Восточное побережье, доставив почти 9 500 тонн нефтепродуктов в Нью-Йорк. [29] Корабль оставался в Персидском заливе для торговли на Восточном побережье около трех месяцев, перевозя нефть из Бомонта на нефтеперерабатывающие заводы в Филадельфии, прежде чем вернуться на Западное побережье в начале июня. [30]

В мае 1938 года Эмидио совершил одно путешествие на Гавайи с грузом мазута, прибывшим в Перл-Харбор 30 мая. [31] В октябре 1938 года судно отправилось с бензином в Манилу и Шанхай, вернувшись на Западное побережье в конце декабря. Компания Union Oil-Shell Oil снова зафрахтовала Эмидио для перевозки мазута в Бостон в феврале 1939 года и возвращения в Калифорнию в мае. [32] [33] Танкер снова вернулся в Атлантику в июле 1939 года с грузом мазута, направлявшимся в Бостон. [34] Там Эмидио занимался перевозкой нефтепродуктов на Арубу и обратно.. Она вернулась в Лос-Анджелес в октябре 1939 года с более чем 10 000 тонн мазута [35], а в декабре танкер прошел через Панамский канал на пути на Кюрасао с 9 600 тоннами дистиллятов керосина с калифорнийских нефтеперерабатывающих заводов. [36] Впоследствии Эмидио совершил одно путешествие между Арубой и Бальбоа, доставив туда приблизительно 10 500 тонн мазута для работы флота. В своем последнем атлантическом путешествии он прошел через Панамский канал в начале февраля 1940 года, доставив около 10 300 тонн мазута из Арубы в Лос-Анджелес. [37] По прибытии в Калифорнию, Эмидио.возобновила там прибрежную службу. В августе 1940 года Эмидио планировали отправиться в Японию с грузом нефти, однако морская комиссия не разрешила это путешествие . [38] В октябре 1940 года Эмидио совершил еще одну поездку в Перл-Харбор во время продолжающегося обширного расширения военно-морских объектов на Гавайях. [39] В свой следующий рейс он отплыл с грузом мазута в Манилу в конце ноября 1940 года и по возвращении в январе 1941 года вернулся к своим прибрежным обязанностям. [40]

В условиях бушующих боевых действий в Европе и Атлантике, а также ухудшения отношений между Соединенными Штатами и Японией, в июне 1941 года на всех танкерах General Petroleum по бокам был нарисован американский флаг в качестве маркера нейтралитета. [41] К октябрю 1941 года Эмидио был единственным General Petroleum. танкер, работающий вдоль Западного побережья, а остальная часть перебрасывается в торговую зону Персидского залива и Восточного побережья. [42]

Тонет [ править ]

Эмидио отправилась в свой последний путь из Сиэтла 18 декабря 1941 года в Сан-Педро. Танкер находился под командованием капитана Кларка А. Фэрроу, имел экипаж из 36 человек и шел в балласте после выгрузки своего обычного груза в Сиэтле. Поездка была довольно спокойной до полудня 20 декабря. Пока Эмидио находился примерно в 20 морских милях (37 км) от рифа Бланц, бар в нескольких милях от берега мыса Мендосино , наблюдатели заметили подводную лодку. Капитан приказал изменить курс и увеличил скорость судна, однако подводная лодка также увеличила скорость и быстро приблизилась к танкеру в пределах четверти мили. Примерно в 15:15 японская подводная лодка И-17произвел выстрел по судну, заставив капитана остановиться и приказать экипажу покинуть судно. В то же время радист на борту танкера отправил тревогу ВМС США. Когда экипаж бросился спускать спасательные шлюпки, подводная лодка продолжала стрелять по танкеру из своей 14-сантиметровой палубной пушки, попав в него пять раз. Один из снарядов сбил спущенную на воду спасательную шлюпку, в результате чего три члена экипажа упали в воду и, в конечном итоге, утонули в неспокойном море. Во время высадки экипажа подводная лодка прекратила стрельбу и погрузилась в воду. К месту происшествия прибыли два самолета и сбросили глубинные бомбы на примерную позицию подводной лодки с неизвестным результатом. После ухода самолетов И-17 всплыл и выпустил одну торпеду по заправщику, попав вКормовой . Торпеда прошла через машинное отделение и взорвалась, убив двух из трех мужчин, все еще работающих там. [43] [44] [45] [46] [47] [48]

Тридцать один выживший сумел сесть в две спасательные шлюпки и рабочую лодку и начал грести к берегу. После почти шестнадцати часов в море они наконец достигли плавучего маяка Blunts Reef в заливе Гумбольдта . Там их подобрал катер Шони и доставил в Эврику . Эмидио был оставлен экипажем в тонущем состоянии с погруженной кормой, однако танкер сумел остаться на плаву и медленно дрейфовал вдоль побережья Калифорнии, пока в начале января 1942 года не сел на мель на скалах у Кресент-Сити [43] [ 43] [ 49] В конечном итоге обломок раскололся надвое, с носомсекция, уходящая в гавань, где она лежала до сдачи в лом в 1959 году. [50] Остальная часть корпуса все еще находится в гавани и отмечена памятной доской . Место затопления Эмидио было объявлено исторической достопримечательностью Калифорнии № 497. [51] [52]

Награды [ править ]

Луи Джордж Финч, опытный моряк на борту SS Emidio, был награжден медалью за выдающиеся заслуги в торговом флоте президентом Соединенных Штатов. Это было за его необычайное мужество и пренебрежение собственной безопасностью, когда он добровольно вышел в море, чтобы облегчить перегруженную спасательную шлюпку. Он пробыл в воде полтора часа, пока не пришла другая спасательная шлюпка. Президенту награду вручил адмирал Эмори С. Лэнд . [53]

Ссылки [ править ]

  1. ^ " Хаммак (2221460)" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 18 сентября 2020 .
  2. ^ «Запущен новый танкер» . Экзаменатор из Сан-Франциско . 26 мая 1921 г. с. 19 . Проверено 18 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .
  3. ↑ Четвертое дополнение к Пятому изданию Реестра судов, принадлежащих Совету по судоходству США . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1 ноября 1921 г. с. 5.
  4. ^ a b Торговые суда США . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1922–1923 гг. п. 101.
  5. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные корабли (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1930–1931 гг.
  6. ^ «Пробная поездка успешно» . Экзаменатор из Сан-Франциско . 14 июля 1921 г. с. 16 . Проверено 18 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .
  7. ^ "Примечания порта" . Лос-Анджелес Таймс . 24 января 1922 г. с. 33 . Проверено 19 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .
  8. ^ «Хаммак плывет сегодня» . Хроники Сан-Франциско . 14 марта 1922 г. с. 18 . Проверено 18 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .
  9. ^ "Мировая разведка судоходства" . Экзаменатор из Сан-Франциско . 16 марта 1922 г. с. 23 . Проверено 20 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .
  10. ^ "Движение океанских судов". Рекорд Панамского канала . XV (34). 5 апреля 1922 г. с. 441.
  11. ^ "Buitenlandsche Havens". Де Маасбоде . 22 апреля 1922 г. с. 2.
  12. ^ "Морские отчеты: Отправления". Нью-Йорк Трибьюн . 29 апреля 1922 г. с. 16.
  13. ^ "Морские новости". Хьюстон Пост . 20 мая 1922 г. с. 8.
  14. ^ "Zeetijdingen". Nieuwe Vlaardingsche Courant . 1 января 1923 г. с. 19.
  15. ^ "Параграфы порта" . Балтимор Сан . 19 мая 1923 г. с. 17 . Проверено 21 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .
  16. ^ «Нефтяные компании добавляют к своему флоту три танкера» . Новости-Пилот . 19 марта 1923 г. с. 1 . Проверено 18 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .
  17. ^ "Новости порта и судоходной деятельности Балтимора" . Балтимор Сан . 26 мая 1923 г. с. 17 . Проверено 18 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .
  18. ^ «Прибыл из Балтимора». Балтимор Сан . 17 июня 1923 г. с. 21.
  19. ^ "Движение океанских судов". Рекорд Панамского канала . XVI (48). 11 июля 1923 г. с. 632.
  20. ^ "Примечания порта" . Новости-Пилот . 15 января 1924 г. с. 6 . Проверено 22 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .
  21. ^ «Морская разведка» . Новости-Пилот . 14 ноября 1924 г. с. 17 . Проверено 22 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .
  22. ^ «Экспортируйте сюда миллион баррелей нефти в течение 48 часов» . Новости-Пилот . 23 сентября 1925 г. с. 1 . Проверено 22 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .
  23. ^ «Нефтепродукты разряжена» . Балтимор Сан . 16 августа 1925 г. с. 21 . Проверено 24 января 2021 г. - через Newspapers.com .
  24. ^ «Слияние помогло обоим интересам» . Экзаменатор из Сан-Франциско . 19 марта 1926 г. с. 2 . Проверено 22 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .
  25. ^ «Держатели SOCONY одобряют слияние» . Brooklyn Daily Times . 17 мая 1926 г. с. 35 . Проверено 22 сентября 2020 г. - через Newspapers.com .
  26. ^ "Морские заметки". Провинция . 17 января 1929 г. с. 24.
  27. ^ "Спросите предложения на ремонт танкера" . Новости-Пилот . 2 сентября 1931 г. с. 9 . Проверено 26 января 2021 г. - через Newspapers.com .
  28. ^ "Armes предлагает низкие цены на ремонт для Эмидио" . Новости-Пилот . 4 сентября 1931 г. с. 15 . Проверено 26 января 2021 г. - через Newspapers.com .
  29. ^ "Движение океанских судов через Панамский канал". Рекорд Панамского канала . XXVII (7). 15 февраля 1934 г. с. 112.
  30. ^ "Движение океанских судов через Панамский канал". Рекорд Панамского канала . XXVII (11). 15 июня 1934 г. с. 183.
  31. ^ «Грант США на прибытие в пятницу» . Звездный бюллетень Гонолулу . 30 мая 1938 г. с. 17 . Проверено 26 января 2021 г. - через Newspapers.com .
  32. ^ "Движение океанских судов через Панамский канал". Рекорд Панамского канала . XXXII (8). 15 марта 1939 г. с. 146.
  33. ^ "Движение океанских судов через Панамский канал". Рекорд Панамского канала . XXXII (9). 15 апреля 1939 г. с. 161.
  34. ^ "Движение океанских судов через Панамский канал". Рекорд Панамского канала . XXXIII (1). 15 августа 1939 г. с. 14.
  35. ^ "Движение океанских судов через Панамский канал". Рекорд Панамского канала . XXXIII (4). 15 ноября 1939 г. с. 69.
  36. ^ "Движение океанских судов через Панамский канал". Рекорд Панамского канала . XXXIII (5). 15 декабря 1939 г. с. 98.
  37. ^ "Движение океанских судов через Панамский канал". Рекорд Панамского канала . XXXIII (7). 15 февраля 1940 г. с. 132.
  38. ^ "Два американских судна для Японии запрещены" . Ванкуверское солнце . 8 августа 1940 г. с. 18 . Проверено 26 января 2021 г. - через Newspapers.com .
  39. ^ «Прибытие и отбытие судов». Лос-Анджелес Таймс . 26 октября 1940 г.
  40. ^ «Прибытие и отбытие судов». Лос-Анджелес Таймс . 26 ноября 1940 г. с. 34.
  41. ^ "Здесь сцена войны; Флаг США нарисован на борту танкера в гавани" . Свободная пресса округа Вентура . 25 июня 1941 . Проверено 26 января 2021 г. - через Newspapers.com .
  42. ^ "Большой танкер загружается здесь" . Свободная пресса округа Вентура . 24 октября 1941 . Проверено 26 января 2021 г. - через Newspapers.com .
  43. ^ a b Браунинг младший, Роберт М. (2011). Потери торгового флота США во время Второй мировой войны . МакФарланд. п. 17. ISBN 978-0786446001.
  44. ^ "Пятеро танкеров Эмидио Экипаж Потерян" . Новости-Пилот . 22 декабря 1941 г. с. 1 . Проверено 26 января 2021 г. - через Newspapers.com .
  45. ^ "Пятеро танкеров Эмидио Экипаж Потерян" . Новости-Пилот . 22 декабря 1941 г. с. 14 . Проверено 26 января 2021 г. - через Newspapers.com .
  46. ^ "3 спасательные шлюпки, потопленные подводными орудиями" . Окленд Трибьюн . 22 декабря 1941 г. с. 8 . Проверено 30 января 2021 г. - через Newspapers.com .
  47. ^ "Subs Jab Six Times в США" . Stateman Journal . 23 декабря 1941 г. с. 2 . Проверено 30 января 2021 г. - через Newspapers.com .
  48. ^ "Бомбардировщики могли отомстить за гибель Эмидио" . Уоррен Таймс Зеркало . 23 декабря 1941 г. с. 1 . Проверено 30 января 2021 г. - через Newspapers.com .
  49. ^ "Торпедированный корабль дрейфует на берегу в гавани Полумесяца" . Сакраменто пчела . 28 января 1942 г. с. 7 . Проверено 30 января 2021 г. - через Newspapers.com .
  50. ^ PacificWrecks.com. «Тихоокеанские затонувшие корабли» . Проверено 16 мая 2017 .
  51. ^ "SS Emidio" . Управление исторического наследия, Калифорнийские государственные парки . Проверено 6 октября 2012 .
  52. ^ Уэббер, Эбберт «Берт» (1975). Возмездие: японские атаки и контрмеры союзников на тихоокеанском побережье во Второй мировой войне . Издательство Орегонского государственного университета. ISBN 0-87071-076-1.
  53. ^ usmm.org Герои

Другие источники [ править ]

  • «Дель Норте» . Исторические достопримечательности Калифорнии . Управление исторического наследия . Проверено 29 августа 2005 .
  • «Атака на СС Эмидио» . Калифорния и Вторая мировая война . Военный музей штата Калифорния . Проверено 16 марта 2012 года .
  • "Крушение эсэсовца Эмидио" . США - Калифорния - Кресент-Сити . Wikimapia . Проверено 16 марта 2012 года .

Координаты : 41 ° 45′1.96 ″ с.ш., 124 ° 11′47.95 ″ з.д. / 41.7505444 ° с.ш.124.1966528 ° з.д. / 41.7505444; -124.1966528