Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Капитан СС Кук в Веллингтоне.jpg
Корабль как Captain Cook
История
объединенное Королевство
Имя:
  • Летиция (1924–39)
  • HMS Letitia (1939–44)
  • HMHS Летиция (1944–46)
  • Империя Брент (1946–52)
  • Капитан Кук (1952–60)
Владелец:
Оператор:
  • Cunard Line и Анкор-Дональдсон (1925–36)
  • Линия Дональдсон-Атлантик (1936–46)
  • Donaldson Bros & Black (1946–60)
Порт регистрации:
Строитель:Fairfield SB и Eng Co , Гован
Номер верфи:601
Запущено:14 октября 1924 г.
Завершенный:Апрель 1925 г.
Идентификация:
Судьба:Списан в 1960 г.
Общие характеристики
Тоннаж:
Длина:
  • 525,7 футов (160,2 м) р / р
  • 538 футов (164 м) o / a
Луч:66,4 футов (20,2 м)
Глубина:29,5 футов (9,0 м)
Установленная мощность:9000 л.
Движение:
  • 6 × DR турбины с редуктором производства Brown-Curtis-Fairfield
  • двойной винт
  • 3 двойной & 2 Несимметричные котлы с принудительной тягой подачи пары при максимальном давлении 210 фунтов F / в 2
Скорость:
  • 15 узлов (28 км / ч) (услуга)
  • 16 узлов (30 км / ч) (макс)
Емкость:
  • (Как построен)
  • 516 салонный класс
  • 1,000 третий класс
  • (После 1927 г.)
  • 298 салонный класс
  • 310 туристического класса
  • 964 третий класс
  • (Как госпитальный корабль)
  • 1000 пациентов
  • (Как эмиграционный корабль 1949 года)
  • 965 эмигрантов
  • (Как эмиграционный корабль 1951 года)
  • 1088 пассажиров в двух-, четырех- и шестиместных каютах
Вооружение:

SS Letitia был океанским лайнером, построенным в Шотландии для работы на линии Якорь-Дональдсон. Она продолжала служить в компании-преемнике Donaldson Atlantic Line. В начале Второй мировой войны в сентябре 1939 года британское адмиралтейство реквизировало корабль для обслуживания и переделало его в вооруженный торговый крейсер . В 1941 году он был выведен из этой службы и стал военным .

Сильно поврежденный в 1943 году, после ремонта Letitia использовался в качестве госпиталя в Канаде . На гражданскую службу ее вернули в 1946 году после окончания войны. Ее купило Министерство транспорта , которое переименовало ее в Empire Brent и поручило ей управлять компанией Donaldson Brothers и Black. Она совершила ряд плаваний, временами перевозя войска на Дальний Восток , а также являясь эмигрантским кораблем в Австралию. В 1950 году она была ненадолго приколота. Она была возвращена на службу в соответствии с чартером правительству Новой Зеландии в качестве капитана Кука . Она была снята с вооружения в 1960 году и продана на металлолом.

Карьера [ править ]

Довоенная служба [ править ]

Компания Fairfield Shipbuilding and Engineering из Гована построила Letitia , спустив ее на воду 14 октября 1924 года [2] [3] и завершив ее в апреле 1925 года. Сначала она отправилась на базирующуюся в Глазго компанию Anchor-Donaldson Ltd по их летнему маршруту между Ливерпулем , Квебек и Монреаль с еще одним пароходом Анкор-Дональдсон Афения . Зимой он плыл в Галифакс и Сент-Джонс, Ньюфаундленд . [3] Ее первое путешествие было из Глазго в Монреаль 24 апреля 1925 года. [4]Это было совместное предприятие компаний Cunard Line и Anchor-Donaldson Line. [5] Она прошла ремонт в 1927 году, и с преобразованием компании в Donaldson Atlantic Line в 1935 году Летиция осталась одним из оставшихся активов. [3]

Летиция дважды села на мель в 1935 году. Первый раз это было 11 апреля на мысе Папас , Патры , Греция [6], где она была снята с мели 13 апреля. [7] Второй был 16 августа на рифе Саут-Бриггс у входа в Белфаст-Лох . [8] Пассажиров высадили, [9] и 20 августа она была снята с мели. [10]

Вторая мировая война [ править ]

Летиция в образе госпиталя прибывает на пирс 21 в Галифаксе.

Адмиралтейство реквизировали Летиция 9 сентября 1939 года, вскоре после начала Второй мировой войны. [11] [12] Она была переоборудована, чтобы вооружить ее восемью 6-дюймовыми (150 мм) и двумя 3-дюймовыми (76 мм) орудиями, и поступила на службу в Королевский флот 6 ноября 1939 года с вымпелом F16. [11] [12]

Большую часть времени она проводила в Атлантике; первоначально в период с октября 1939 по январь 1940 года в составе группы сопровождения Галифакса. [12] 6 января 1940 года Конвой HX 15 покинул Галифакс , Новая Шотландия , и прибыл в Ливерпуль 19 января. Летиция сопровождала конвой. [13] Большая часть 1940 года была проведена в Северном патруле, за которым последовал период с ноября 1940 по февраль 1941 года в Северном и Западном патруле. [12] 13 января 1941 года Летиция села на мель в Галифаксе, Новая Шотландия, и получила серьезные повреждения. [14]Некоторое время она проработала в эскортных силах Бермудских островов и Галифакса, прежде чем вернуться в Североатлантические эскортные силы в период с мая по июнь 1941 г. [12] Однако к настоящему времени Адмиралтейству стало ясно, что использование лайнеров, таких как Letitia, в качестве вооруженных торговых крейсеров оставило их слишком уязвимы для атак, не предлагая существенно повышенной защиты. [15] Остальные торговые крейсеры были сняты с вооружения, Letitia сняли 7 июня 1941 года и вместо этого использовались Министерством военного транспорта в качестве войсковых кораблей . [12]

10 января 1942 года часть конвоя WS 15 вышла из Ливерпуля, а другая часть - из Клайда 11 января. Две части объединились у Орсе 12 января. Летиция была в составе «Ливерпуля» и была предназначена для Дурбана. [16] 29 марта 1942 года Летиция прибыла в Глазго из Кейптауна. 22 августа 1942 года конвой AT 20 отплыл из Галифакса, Новая Шотландия [17]. Вечером 22 августа Летиция не смогла отреагировать на приказ выполнить аварийный зигзаг, и для исправления действий Летиции был отправлен эсминец «  Бак » . Это запустило цепочку событий, которые привели к столкновению междуUSS  Ingraham и USS  Chemung , потопившие Ingraham . Произошло дальнейшее столкновение между HMT Awatea и USS  Buck . [18] В ноябре 1942 года Конвой MFK 1Y покинул Гибралтар и направился в Соединенное Королевство. [19]

23 января 1943 года Convoy WS 26 отплыл из Клайда в Дурбан , Южная Африка, через Фритаун , Сьерра-Леоне и Кейптаун , Южная Африка. Летиция покинула колонну во Фритауне. [20] 27 февраля Конвой KMF 10A сформирован у Орсе вместе с Конвоем WS 27. 18 мая 1943 года Конвой WS 30 покинул Ливерпуль , объединившись с Конвоем KMF 15 у Орсе 21 мая. Летиция была членом обоих этих конвоев. [20]

4 ноября 1943 года конвой KMS покинул Соединенное Королевство и направился в Средиземное море. Летиция присоединилась к конвою в Алжире и уехала в Филипвиле . [21] Летиция служила в этой роли до 1943 года, когда она была сильно повреждена. Она смогла отправиться в Соединенные Штаты для ремонта, после чего использовалась канадским правительством в качестве госпитального корабля , вмещавшего 200 медработников и способного принять 1000 пациентов. [3] Она провела остаток войны, перевозя раненых канадских солдат на терминал Pier 21 в Галифаксе, Новая Шотландия , и должна была быть переведена на Тихий океан.когда закончилась война. [3] Она продолжила службу сразу после войны, репатриировав канадский военнослужащий. [3] В 1946 году она была продана в качестве транспортного средства Министерству транспорта, которое переименовало ее в Empire Brent . [3] [4] Министерство поручило ей управлять от их имени ее предыдущими владельцами, которые теперь торгуются как Donaldson Bros & Black Ltd. [22]

Послевоенная служба [ править ]

Во время плавания в Галифакс из Великобритании в 1946 году, Empire Brent 20 ноября 1946 года столкнулась с Stormont в реке Мерси , потопив Stormont и потребовав от Empire Brent отплыть в Биркенхед для постановки в сухой док для ремонта ее носа. [3] [4] [23] Капитальный ремонт « Клайда» последовал в декабре того же года, за это время он был снова переоборудован в военный корабль. В течение следующих двух лет она курсировала между Индией , Великобританией и Дальним Востоком, а в 1949 году перешла на работу в эмиграционную службу между Великобританией и Австралией .[3] [4] Она была на этой службе до тех пор, пока не была снята и оставлена ​​на приколе в конце 1950 года. [3] После шести месяцев простоя ее переоборудовали для перевозки эмигрантов из Великобритании в Новую Зеландию и переименовали в капитана Кука . [23] Она работала по уставу правительства Новой Зеландии , которое платило за нее серией взносов. [3] [4] Она начала ее вояжи в начале 1952 года, парусного между Глазго и Веллингтоном через в Панамском канале . [3] [23]Она ненадолго вернулась к своему довоенному морскому маршруту через Атлантику из Великобритании в Канаду в 1955 году, но затем вернулась к новозеландскому маршруту. [3] Пожар в гавани Веллингтона в 1957 году причинил значительный ущерб, но судно смогло отплыть в Великобританию, где оно было отремонтировано. [3] Правительство Новой Зеландии сразу выкупило ее к 1959 году. Последнее путешествие она совершила в Глазго в начале 1960 года, а затем была поставлена ​​на стоянку в Фалмуте, Корнуолл . [3] [23] Капитан Кук был продан компании BISCO , которая отбуксировала ее в Инверкейтинг , куда она прибыла 29 апреля 1960 года на слом. [2] [3] [23]

Официальные цифры и кодовые буквы [ править ]

Официальные номера были предшественниками номеров IMO . У Летиции был официальный номер Соединенного Королевства 148847. У нее были кодовые буквы KSLT до 1933 года [24] и позывной GLBX с 1934 года [25].

Примечания [ править ]

  1. ^ "Регистр судов, Em-Ex" . Гилберт Прово . Проверено 19 апреля 2011 года .
  2. ^ a b "1148847" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 4 марта 2009 года .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p «Описание судов - L» . Список кораблей. Архивировано из оригинального 25 февраля 2009 года . Проверено 4 марта 2009 года .
  4. ^ a b c d e Кэмерон, Стюарт; Стюарт, Гэвин; Биддульф, Брюс; Лукас, Гэри. «СС Летиция» . База данных кораблей Clydebuilt . clydesite.co.uk. Архивировано 12 ноября 2004 года . Проверено 4 марта 2009 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  5. Перейти ↑ Cunard Line / The British and North American Royal Mail Steam-Packet Company / Cunard Steamship Company, Limited » . Список кораблей. Архивировано из оригинала 16 декабря 2009 года . Проверено 8 декабря 2009 года .
  6. ^ "Посадка Летиции". The Times (47037). Лондон. 12 апреля 1935 г. col G, p. 27.
  7. ^ "Летиция снята с мели". The Times (47039). Лондон. 15 апреля 1935 г. col E, p. 24.
  8. ^ «Лайнер сел на мель в тумане». The Times (47145). Лондон. 16 августа 1935 г. col F, p. 10.
  9. ^ "Нижняя земля для нации: подарок леди Бакстон". The Times (47146). Лондон. 19 августа 1935 г. col AG, p. 14.
  10. ^ "Летиция снята с мели". The Times (47148). Лондон. 21 августа 1935 г. col D, p. 7.
  11. ^ a b Колледж. Корабли Королевского флота, Vol. 2 . п. 209.
  12. ^ a b c d e f Хельгасон, Гудмундур (1995–2014). «HMS Letitia (F 16)» . Союзные военные корабли . Uboat.net . Проверено 4 марта 2009 года .
  13. ^ "Конвой HX 15" . Военные моряки . Проверено 8 декабря 2009 года .
  14. ^ "Нью-Йорк корабли через иностранные порты с 9.1838 по 9.1945" . Янда . Проверено 8 декабря 2009 года .
  15. ^ "SS Афения" . Модельер пластиковых кораблей. Архивировано из оригинального 5 сентября 2008 года . Проверено 4 марта 2009 года .
  16. ^ "Конвои WS - отправление с января по июнь 1942 г., включая один конвой DM, WS 15–20B" . Военно-морская история . Проверено 8 декабря 2009 года .
  17. ↑ «Столкновение в море», «Закрытие конвоя», «Приказы наносят тяжелые потери в тумане Второй мировой войны у Галифакса» . Франклин Э. Дейли . Проверено 8 декабря 2009 года .
  18. ^ «Запрещается« бросать корабль »для Ингрэхэма, USS Philadelphia, Buck, Bristol Logs и USS Chemung Суда по расследованию, заполнить пробелы в записях конвоя AT-20» . Франклин Э. Дейли . Проверено 8 декабря 2009 года .
  19. ^ «Военные мемориалы Лезерхеда: Дональд Фредерик Кеббелл» . Кожаная паутина . Проверено 8 декабря 2009 года .
  20. ^ a b "Конвои WS - Отправление 1943 г., WS 26-33" . Военно-морская история . Проверено 8 декабря 2009 года .
  21. ^ «Конвои KMS - 1942–1945, KMS 1 через KMS 30» . Военные моряки . Проверено 8 декабря 2009 года .
  22. Перейти ↑ Finch, Ted (2001). «Империя - Б» . Корабли «Империя» . Моряки . Проверено 4 марта 2009 года .
  23. ^ a b c d e Пахарь. Австралийские иммигрантские суда . п. 72.
  24. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда (PDF) . Данные о кораблях Plimsoll. 1933 . Проверено 8 декабря 2009 года .
  25. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда (PDF) . Данные о кораблях Plimsoll. 1934 . Проверено 8 декабря 2009 года .

Источники [ править ]

  • Колледж, Дж. Дж. (1970). Корабли Королевского флота : исторический указатель . 2: Траулеры, дрифтеры, буксиры и реквизированные корабли военно-морского флота. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз .
  • Осборн, Ричард; Спонг, Гарри и Гровер, Том (2007). Вооруженные торговые крейсеры 1878–1945 гг . Виндзор, Великобритания: Мировое военное общество. ISBN 978-0-9543310-8-5.
  • Пахарь, Питер (2006). Австралийские иммигрантские корабли 1946–1977 гг . Розенберг Паблишинг. ISBN 1-877058-40-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • История и эфемеры линии Анкор-Дональдсон (Летиция и Афения) в архиве GG