Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других кораблей с таким же названием см. Дрейк (корабль) .
MM Дрейк (1882) .jpg
SS MM Drake на ходу
История
 Соединенные Штаты
Имя:MM Дрейк
Владелец:Джон Грин, Буффало, Нью-Йорк
Порт регистрации:Буффало, Нью-Йорк
Строитель:Union Dry Dock Company
Завершенный:1882 г.
Идентификация:Официальный № 91485
Судьба:Основана у мыса Вермилион в озере Верхнее вместе с буксирной шхуной Мичиган 2 октября 1901 года.
Общие характеристики
Класс и тип:Пароход , гребной винт , баржа
Тоннаж:

915 Валовая вместимость

762 Чистая регистровая вместимость
Длина:201 футов (61 м)
Луч:34,42 футов (10,49 м)
Глубина:14,5 футов (4,4 м)

СС ММ Дрейк был деревянный паром баржа , что буксируемых консорты загружены угля и железной руды на Great Lakes . За свою 19-летнюю карьеру она пришла на помощь экипажам по крайней мере 4 затонувших судов, но ее судьба постигла та же участь в ее последней попытке спасения. Дрейк затонула в 1901 году у побережья Вермилион-Пойнт после попытки спасения ее супруга из Мичигана . Ее руль , якорь и брашпиль были незаконно вывезены с места крушения в 1980-х годах. Теперь они являются собственностью штата Мичиган. Руль направления выставлен в пользованиеМузей кораблекрушений Великих озер, а также якорь и брашпиль предоставлены для демонстрации Общественному центру городка Уайтфиш . Обломки корабля " Дрейк" находятся под охраной подводного музея в подводном заповеднике Уайтфиш-Пойнт .

Карьера [ править ]

Drake была построена в 1882 году в Буффало, штат Нью-Йорк, как деревянная паровая баржа и названа в честь линейного суперинтенданта ее строительной компании г-на Маркуса Мотье Дрейка . [1] Дрейк начал свою карьеру в сентябре 1882 г. по буксировке барж FW Gifford . В 1883 году она была зафрахтована для перевозки угля из озера Эри в Дулут, штат Миннесота, и из Маркетта, штат Мичиган, в озеро Эри для добычи железной руды. В 1885 году у компании Union Dry Dock Company в Буффало, штат Нью-Йорк, были произведены повторные замеры и добавлены верхние палубы . Джеймс Корриган из Уиклиффа, штат Огайо, стал ее третьим и последним владельцем в 1889 году.[2] [3]

За свою девятилетнюю карьеру она приходила на помощь терпящим бедствие судам, и у нее было несколько собственных неудач, включая то, что она выбралась на мель на рифе в 1882 году, выбежала на берег в 1888 году возле Чебойгана, штат Мичиган , ударилась о перекладину и затонула в доке. в Дулуте, штат Миннесота, в 1889 году. [2] В 1883 году Дрейк спас команду своего супруга, 347-тонной шхуны Дот (бывшая Мэри Меррит ), когда Дот начала протекать и затонула у Гранд-Марэ, штат Мичиган . В 1889 году Дрейк подобрал трех пассажиров и команду из 15 человек с деревянной паровой баржи Смит Мур, которая была сбита с ног.Джеймс Пикандс в густом тумане. Дрейк буксировал Мура в течение 6 часов, когда Мур наконец затонул всего в 300 футах от бара в устье порта Мунисинг, штат Мичиган . В 1900 году Дрейк спас команду из 8 человек с протекающей баржи-шхуны Р. Халларана , затонувшей у мыса Кевинау возле Стэннард-Рок-Лайт . Дрейк спас по крайней мере 4 команды от затонувших судов за время своей карьеры, но ее последнее спасение команды ее собственного супруга нанесло смертельный удар по ее строению, в результате чего ее постигла та же участь. [4]

Последний рейс [ править ]

1 октября 1901 года Дрейк вместе со своим супругом, 27-летней трехмачтовой баржей-шхуной « Мичиган» , попал в шторм на озере Верхнее , обе тяжеловесны железной рудой, загруженной в Супериор, штат Висконсин . Когда Дрейк боролся с холодным дождем и ветром со скоростью 55 миль в час (89 км / ч), к 2 октября 1901 года швы обшивки Мичигана начали протекать со скоростью, которая перегрузила ее насосы. Затопленный и плотный груз железной руды сделал вероятным, что Мичиган затонет без предупреждения до рассвета. [1]

Капитан Джон МакАртур-младший из Мичигана приказал, чтобы толстый буксирный трос протянулся на близком расстоянии от Дрейка, чтобы сообщить о своем статусе криками, усиленными в мегафон. Было решено , что Мичиган « экипаж s будет удален в поле черная ночь , как не было никаких шансов на запуск Мичигана » s ялик в господствующих ветров. Мичиган был разработан , чтобы Drake так , что ее лук был против Drake ' s корм квартала на подветренномсторона. Когда два деревянных корпуса прижались друг к другу, команда Мичигана прыгнула на Дрейка, когда волны приблизили две палубы друг к другу. [1] Так же, как последний из экипажа « Мичигана » был благополучно переброшен на Дрейк , ветер унес « Мичиган» в морскую впадину, заставив ее гик кливера , выступивший вперед от форпика, пронесся по длине Дрейка . Drake ' S после того, как кабина была сломана и ее высокая дымовая труба была рубили и засунул за борт. [1]

Дрейк был смертельно ранен. Потеря ее дымовой трубы помешала правильной тяге в ее котлах, чтобы сформировать полный напор пара для ее двигателей, и часть этого пара была направлена ​​на насосы, необходимые для предотвращения затопления под палубой, вызванного поломкой задней кабины. Без полного пара, Drake ' s капитан JW Николсон, не мог удержать ее от виселицы в море корыта в штормовых ветра , даже если он приказал экипаж , чтобы разбить ее каюту кормить дрова , которые сгорели жарче , чем огонек. [1]

Когда Northern Wave , двухлетний грузовой корабль со стальными пакетами , направился вверх из Уайтфиш-Бэй вскоре после 6:00 того же утра, она заметила борющегося Дрейка, посылающего сигнал бедствия с одной из своих мачт, и команду, отчаянно роющуюся по каютам с топорами и топорами. голые руки. Когда капитан М. С. Петерсон направил « Северную волну» к наветренной стороне тонущего « Дрейка» , три члена экипажа прыгнули на палубу « Северной волны» . Сильные волны помешали стальной Северной Волне остаться рядом, чтобы спасти команду Дрейка , не рискуя ее деревянным корпусом. Северная волнапопытался отбуксировать заболоченного Дрейка, но трос сразу сломался. Капитан Петерсон сообщил , капитан Николсон на мегафон , что он резерве на случай Drake ' s команда может быть снята , но оба знали , что почти невозможно запускать шлюпок в буре. [1]

К вечеру Дрейк начал медленно ползать из-за ее неспособности идти в ногу со временем. Северная волна все еще витает поблизости. Ситуация казалась безнадежной, пока стальное грузовое судно Crescent City не наткнулось на борющегося Дрейка . Полумесяц был почти вдвое больше Дрейка, и она использовала свой массивный корпус, чтобы обеспечить искусственную защиту от ураганного ветра. Мичиган ' повар s, Гарри Браун, прыгнул в сторону Crescent City перед двумя судами были достаточно близко , и был проглочен озера Верхнее. Остальная часть экипажа подождала, пока корпуса двух кораблей не сошлись вместе, и все они благополучно прыгнули в воду.Полумесяц к 17:00. Кресент-Сити достиг шлюзов Су с командами Мичигана и Дрейка в 2:00 3 октября 1901 г. [1]

Убыток Дрейка составил 35 000 долларов, а у Мичигана - 19 000 долларов. [4]

История крушения [ править ]

Якорь и брашпиль из MM Drake (1882 г.) показаны рядом со зданием сообщества Whitefish Township
Руль из MM Drake (1882 г.) выставлен на мысе Уайтфиш

Шхуну-баржу « Мичиган» больше никто не видел после ночи 2 октября 1901 года. [1] Обломки « Дрейка» были впервые обнаружены капитаном Кэмпбеллом из « Либерти» всего через 4 дня после того, как она затонула 6 октября 1901 года, когда он спускался к Су. Замки . Капитан Кэмпбелл сообщил, что Дрейк находился между мысом Вермилион и мысом Уайтфиш, лежащим на боку на глубине 40 футов (12 м) с уровнем воды около 5 футов (1,5 м) над ней с плавающим лонжероном, все еще привязанным к корпусу. [1] Обломки Дрейкалежала в забвении на дне Верхнего озера в течение 77 лет, пока не была вновь обнаружена в 1978 г. в точке 46 ° 46,588′N 85 ° 05,933′W. / 46,776467 ° с.ш. 85,098883 ° з.д. / 46.776467; -85,098883 историческим обществом затонувших кораблекрушений Великих озер (GLSHS) [5], которое впоследствии незаконно сняло с нее руль направления и брашпиль. , якорь и вывеска в 1980-е гг. Закон о древностях штата Мичиган 1980 года запрещает вывоз артефактов с затонувших кораблей на поймах Великих озер. Новости Вечера сообщили Мичиган Департамент природных ресурсов и охраны окружающей среды 1992 налета на Великих озера Кораблекрушение музея и его отделения , которые нашли доказательства 150 артефактов , незаконно изъятых из государственных утверждали поймы, в том числе артефактов из Дрек .[6] [7] [8] После соглашения с GLSHS, Drake ' s руль, якорь, и лебедку , теперь являются собственностью штата Мичиган. [7] [8] Руль передан в аренду GLSHS для демонстрации рядом с Музеем кораблекрушений Великих озер, а якорь и лебедка переданы в аренду компании Whitefish Township для демонстрации рядом с общественным зданием.

Great Lakes водолаз Харрингтон сообщил , что Drake ' s крушение лежит разбросаны на дне озера около 0,5 мили (0,80 км) от Vermilion Point. [9] Олешевский сообщил, что десятилетия зимнего льда и весенних и осенних штормов разбили остатки ее вертикального киля, оставив только котел. [1] Drake ' Крушение сайт s защищен для будущих поколений аквалангистов со стороны точки подводной сиг заповедника как часть подводного музея. Ожидается, что дайверы, посещающие места затонувших кораблей, будут соблюдать законы сохранения и «делать только фотографии и оставлять только пузыри». [10]Харрингтон предупреждает, что «дайверы должны быть уверены в своих способностях и снаряжении», когда погружаются в подводный заповедник Уайтфиш-Пойнт. [9]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j Oleszewski, Wes (1998) [1995]. Корабли-призраки, штормы и забытые сказки: настоящие приключения на Великих озерах . Гвинн, Мичиган: Avery Color Studios. С. 79–95. ISBN 0-932212-83-2.
  2. ^ а б " Дрейк " . Публичная библиотека округа Алпена . Проверено 25 мая 2009 года .
  3. ^ "Интернет-указатель судов Великих озер" . Государственный университет Боулинг-Грин . Проверено 25 мая 2009 года .
  4. ^ a b Вольф, Джулиус Ф. (1979). Обломки кораблей Верхнего озера . Дулут, Миннесота: Ассоциация морских музеев озера Верхнее, Inc., стр. 37, 55, 90, 94, 95. ISBN 0-932212-18-8 . 
  5. ^ Stonehouse, Фредерик (1998) [1985]. Побережье затонувших кораблей Верхнего озера: аварии на море от залива Уайтфиш до Гранд-Марэ, штат Мичиган . Гвинн, Мичиган: Avery Color Studios. С. 93–94. ISBN 0-932212-43-3.
  6. ^ Стори, Джек (1992-12-04). "Споры об артефакте кораблекрушения кипят" . Вечерние новости . Sault Ste. Мари, Мичиган. п. А1 . Проверено 7 августа 2010 .
  7. ^ a b Шумахер, Михаэль (2005). Майти Фитц . Нью-Йорк и Лондон: Мичиган Блумсбери Паблишинг. С. 158–159. ISBN 1-58234-647-X.
  8. ^ а б Макиннис, Джозеф (1998). Шторм Фицджеральда: крушение Эдмунда Фицджеральда . США: Thunder Bay Press. п. 101. ISBN 1-882376-53-6.
  9. ^ a b Харрингтон, Стив (1998). Путеводитель по Мичигану для дайверов . Сент-Игнас, Мичиган: Морская пресса и Совет по дайвингу Великих озер, Inc., стр.  322–336 . ISBN 0-9624629-8-5.
  10. ^ "Мичиганский Департамент программы экологических кораблекрушений" . Проверено 21 апреля 2008 года .