Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. SS Mongolia .

СС Монголия
История
Соединенные Штаты
Упорядоченный:18 декабря 1900 г.
Строитель:Нью-Йоркская судостроительная корпорация, Камден
Номер верфи:5
Положил:7 июня 1902 г.
Запущено:25 июля 1903 г.
Завершенный:Январь 1904 г.
Введен в эксплуатацию:Май 1918 г.
Списано:Сентябрь 1919 г.
Первый рейс:7 мая 1904 г.
В сервисе:1903–1946
Переименовано:
  • Президент Филлмор (1929),
  • Панамский (1940)
Судьба:Утилизация 1946 г. (Шанхай, Китай)
Общие характеристики
Тоннаж:13 369 брутто-тонн [1]
Смещение:26 500 тонн [2]
Длина:615 футов 8 дюймов (187,66 м) [1]
Луч:65 футов 0 дюймов (19,81 м) [3]
Проект:33 фута 6 дюймов (10,21 м) [3]
Движение:Шотландские котлы , паровые четырехтактные ТРД (10 000 л.с. на валу при 80 об / мин); двойные винты [2]
Скорость:16 узлов [4]
Емкость:
  • 1712 пассажиров (как SS Mongolia ) [4]
  • 4800 военнослужащих (как USS Mongolia) [2]
Экипаж:130 [5]
Вооружение:(Март 1917 г. - сентябрь 1919 г.) орудия 3 × 6 дюймов / 40 калибра [2] с расчетами орудий ВМФ

SS Mongolia был пассажирским и грузовым лайнером грузоподъемностью 13 369 тонн, первоначально построенным для Pacific Mail Steamship Company в 1904 году. Позже он плавал как USS Mongolia (ID-1615) для ВМС США, как президент SS Fillmore для Dollar Line и как SS. Панамский для Cia Transatlantica Centroamericano.

История [ править ]

Первоначально заложенная как Миннелора 7 июня 1902 года на корабле Shipway J в New York Shipbuilding в Камдене, штат Нью-Джерси для Atlantic Transport Line , она была куплена EH Harriman's Pacific Mail Steamship Co. для обслуживания Сан-Франциско-Дальний Восток и переименована в Монголию. . [2] [6] [7] 616-футовое судно было контрактом № 5 для молодой компании и первым пассажирским грузовым лайнером, построенным этой фирмой. [8] Он был спущен на воду 25 июля 1903 года и назван мисс Люси Белл Кеннеди из Питтсбурга, штат Пенсильвания . [9] Сестринское судно, Маньчжурия., был заказан в то же время и доставлен через три месяца после Монголии. Оба корабля использовались на транстихоокеанских рейсах (Гонконг, Гавайи, Сан-Франциско) с 1904 по 1915 год. [10] Размещение обоих кораблей отражало важность китайской эмиграции для судоходных линий той эпохи: 350 первоклассных, 68 второго класса и 1300 человек среднего звена .

В начале августа 1915 года Pacific Mail объявила, что не может по средствам выполнить языковую статью Закона о моряках на Дальнем Востоке, и намеревалась прекратить там коммерческие судоходные операции. [11] Позже в том же месяце компания продала пять своих лайнеров , в том числе « Монголию» компании Atlantic Transport Line , для которой она курсировала по маршруту Нью-Йорк-Лондон. [12]

В марте 1917 года, после объявления Германией подводной блокады вокруг Великобритании, Монголия была зафрахтована в качестве армейского транспорта [13] и получила вооружение самообороны в виде трех 6-дюймовых (150-мм) палубных орудий, укомплектованных артиллерийскими расчетами ВМС США. Месяц спустя Монголия стала первым американским судном, испытавшим блокаду, использовав эти орудия, чтобы отогнать (и, возможно, потопить) подводную лодку в семи милях к юго-востоку от Бичи-Хед , в Ла-Манше . Это была первая вооруженная схватка для американского судна после вступления США в Первую мировую войну . [3] [5] На следующий год Монголияпереправляли американские войска и припасы в Европу. Две американские медсестры, Клара Эйрс и Хелен Бернетт Вуд , были случайно убиты во время одного из этих переходов, а другая была ранена. Днем 20 мая 1917 года медсестры находились на палубе « Монголии» , наблюдая за стрельбой из кормовой 6-дюймовой пушки, когда они были поражены осколками латунной гильзы снаряда . [13] [14]

27 апреля 1918 года ВМС США реквизировали судно, переконфигурировали его для увеличения численности военнослужащих и 8 мая заказали его как военный корабль США « Монголия» (ID-1615). Всего она выполнила двенадцать рейсов средней продолжительностью 34 дня и перевезла более 33 000 пассажиров, прежде чем была выведена из эксплуатации 11 сентября 1919 года. [3] [4]

Вернувшись на гражданскую службу, Монголия плавала по маршруту Нью-Йорк-Гамбург по чартеру до American Line. Она была куплена в 1923 году компанией Panama Pacific Line и введена в эксплуатацию на ее маршруте Нью-Йорк-Сан-Франциско (через Панамский канал ). В 1929 году компания Dollar Steamship Lines приобрела Монголию и ее родственное судно Manchuria для своих кругосветных перевозок с востока на запад, переименовав их в президента Филлмора и президента Джонсона соответственно. [15]

Бывшая Монголия плавала всего два года с Dollar Line. С началом Великой депрессии она оказалась в Нью-Йорке, а когда в 1938 году «Линия доллара» рухнула, право собственности перешло к недавно созданной компании American President Lines . Однако она никогда не ходила под вымпелом APL [16] и была продана в 1940 году Панамской компании Cia Transatlantica Centroamericana, которая переименовала ее в Panamanian . [6] Она была списана в Шанхае, Китай, 20 мая 1946 года. [3]

Одно из палубных орудий службы Монголии во время Первой мировой войны, 6-дюймовая пушка 40 калибра Mark 4 № 155, хранится в парке Госпорт за пределами военно-морской верфи Норфолк в Портсмуте, штат Вирджиния . [ необходима цитата ]

Ссылки [ править ]

Эта статья включает текст из Общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей . Запись можно найти здесь .

  1. ^ a b Морская инженерия (1904). «Пароход Монголия » . Морская инженерия . Нью-Йорк: «Морская инженерия». 9 (апрель 1904 г.): 151–159.
  2. ^ а б в г д Сильверстоун, Пол (2013). Новый флот, 1883-1922 гг . Нью-Йорк: Рутледж. п. 143. ISBN. 9781135865429.
  3. ^ a b c d e «Монголия» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно- морское ведомство , Командование военно-морской истории и наследия . Проверено 25 апреля 2017 года .
  4. ^ a b c Свази, Эдвард Скотт (1921). Нью-Йоркская судостроительная корпорация: отчет о построенных судах . Камден, Нью-Джерси : New York Shipbuilding Corp., стр. 6. OCLC 7405049 . 
  5. ^ a b «Построенный Кэмденом лайнер тонет подводную лодку» . Вечерняя бухгалтерская книга . Филадельфия, Пенсильвания. 25 апреля 1917 г. с. 1.
  6. ^ а б Эммонс, Фредерик (1973). Тихоокеанские лайнеры, 1927-72 гг . Дэвид и Чарльз. п. 73. ISBN 9780715360750.
  7. ^ «Историческая линия была Pacific Mail» . Железнодорожные и морские новости . 13 (9): 22–23. 1915 г.
  8. ^ "Нью-Йоркская судостроительная корпорация" . Тихоокеанское морское обозрение . 18 : 201. Апрель 1921 г.
  9. ^ «Большой пароход спущен на воду» . Журнал Индианаполиса . (Индианаполис, Индиана. 26 июля 1903 г., стр. 2.
  10. ^ "СС Монголия" . Атлантическая транспортная линия . Дата обращения 9 июня 2017 .
  11. ^ «Передать все в Японию» . Вечерний мир . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. 5 августа 1915 г. с. 12.
  12. ^ "Тихоокеанская почта продает 5 лайнеров в траст" . Нью-Йорк Трибьюн . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. 14 августа 1915. С. 1, 3.
  13. ^ a b Кингхорн, Джонатан (2012). Атлантическая транспортная линия, 1881-1931 гг. - история с подробностями обо всех кораблях . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Co., стр. 234. ISBN 9780786488421.
  14. ^ «Неисправные боеприпасы стали причиной смерти Монголии, думает ВМФ» . Вашингтонский вестник . Вашингтон, округ Колумбия. 22 мая 1917. С. 1–2.
  15. ^ Ньюэлл, Гордон Р. (1963). Океанские лайнеры ХХ века (1-е изд.). Сиэтл : Superior Publishing Company. С. 51, 95. LCCN 63018494 . OCLC 789671 .  
  16. ^ "Pacific Mail SS Co" . Список кораблей . Проверено 26 апреля 2017 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Нью-Йоркская судостроительная корпорация (1948 г.). Нью-Йоркская судостроительная корпорация: 50 лет . Камден, Нью-Джерси : New York Shipbuilding Corp. OCLC  22869747 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотогалерея из Монголии в NavSource военно - морской истории