Monterey был пароходом с грузовой шхуной, построенным в 1897 году компанией Palmer's Ship Building & Iron Co из Ярроу для компании Elder, Dempster & Co. из Ливерпуля для обслуживания их трансатлантических маршрутов.
Монтерей покидает Галифакс с Лошадью Стратконы 17 марта 1900 года. | |
История | |
---|---|
Великобритания | |
Имя: | Монтерей |
Владелец: |
|
Строитель: | Кораблестроение Палмера и Айрон Ко , Джарроу |
Номер верфи: | 728 |
Запущено: | 25 ноября 1897 г. |
При финансовой поддержке: | Мисс Элис Уилсон |
Введен в эксплуатацию: | 25 мая 1898 г. |
Домашний порт: | Ливерпуль |
Идентификация: |
|
Судьба: | Затонувший, 14 июля 1903 г. |
Общие характеристики | |
Тип: | Грузовое судно |
Тоннаж: | |
Длина: | 445 футов 0 дюймов (135,64 м) |
Луч: | 52 футов 2 дюйма (15,90 м) |
Глубина: | 27 футов 8 дюймов (8,43 м) |
Установленная мощность: | 661 л.с. [1] |
Движение: | Palmer's Ship Building & Iron Co 3-цилиндровый трехцилиндровый двигатель расширения |
Скорость: | 12,5 узлов (14,4 миль / ч; 23,2 км / ч) [2] |
Дизайн и строительство
В середине 1890-х годов Elder, Dempster & Co. разместили заказ на шесть судов дедвейтом примерно 8000 для плавания по линии Dominion Line между канадскими портами Монреаль, Квебек и Бристоль. Monterey был вторым кораблем серии, он был заложен на верфи Palmer's Ship Building & Iron Co. в Ярроу и спущен на воду 25 ноября 1897 года (верфь номер 728). спонсор. [3] [2] [4]
После успешного завершения 25 мая 1898 г. ходовых испытаний, в ходе которых корабль достиг максимальной скорости более 13+На скорости 1 ⁄ 4 узла (15,2 миль / ч; 24,5 км / ч) он был передан своим владельцам и немедленно отправился в Монреаль в 17:00 по местному времени. [5] Судно было построено для торговли обычными грузами и имело железную палубу укрытия для крупного рогатого скота, построенную по всей длине корабля. У нее также была вся современная техника, оборудованная для быстрой погрузки и разгрузки груза. Кроме того, на судне было установлено холодильное оборудование и изолированные камеры для перевозки молочных продуктов и охлажденного мяса.
В исходном состоянии корабль имел длину 445 футов 0 дюймов (135,64 м) ( между перпендикулярами ) и 52 фута 2 дюйма (15,90 м) в ширину , средняя осадка 27 футов 6 дюймов (8,38 м). [1] Монтерей был оценен в 5,455 GRT и 3,489 НЕТ и имел водоизмещение приблизительно 8185. [1] Судно имело стальной корпус и одну паровую машину тройного расширения мощностью 661 л.с. , с цилиндрами 30 дюймов (76 см), 50 дюймов (130 см) и 81 год+Диаметр 1 ⁄ 2 дюйма (207 см) с ходом 54 дюйма (140 см), который приводил в движение одновинтовой гребной винт и перемещал корабль со скоростью до 12,5 узлов (14,4 миль / ч; 23,2 км / ч). [1]
История эксплуатации
После доставки Монтерей отправился из Ливерпуля в Монреаль в балласте 25 мая 1898 года и прибыл в пункт назначения 5 июня. [6] Проведя четыре дня в порту, она покинула Монреаль 9 июня с 8 400 тоннами генерального груза, состоящего из большого количества кукурузы. , пшеница, мука и другие продукты питания в дополнение к 490 головам крупного рогатого скота и 68 лошадям. [7] [8] Она достигла Бристоля 20 июня, таким образом завершив свой первый рейс.
Судно немедленно отправилось в свой второй рейс из Бристоля и 3 июля прибыло в Монреаль. Погрузив свой груз, оно отплыло обратно через четыре дня и прибыло в Бристоль 17 июля. Монтерей продолжил свою службу до конца летнего навигационного сезона, прибыв на место. из Монреаля в Бристоль 23 ноября со своим обычным грузом. После разгрузки она выехала из Бристоля в Новый Орлеан 30 ноября 1898 года и бросила там якорь 16 декабря [9]. Там она загрузила 17065 тюков хлопка, 500 тонн чугуна и несколько других вещей и отправилась в Бремен 1 января 1899 года. и прибыл в Бремен 19 января. [10]
Она уехала из Ньюкасла в свою следующую поездку 1 февраля 1899 года, но 11 февраля ей пришлось зайти в Сент-Майкл с двумя сломанными лопастями гребного винта, и после завершения ремонта смогла продолжить путь через три дня, достигнув Галвестона 2 марта. После погрузки. ее груз, состоящий, среди прочего, из 13 325 тюков хлопка и 2400 тонн жмыха, она отправила 28 марта в Ливерпуль через Норфолк. [11] [12] 8 апреля 1899 года было объявлено, что Elder, Dempster & Co. решили управлять своими судами на канадских маршрутах под флагом Beaver Line, создав линию, конкурирующую с оригинальной Beaver Line, управляемой D. & C. Макивера. [13] Кроме того, 3 мая была создана и зарегистрирована новая компания, Elder, Dempster Shipping, которая приобрела семнадцать пароходов, управляемых Elder, Dempster & Co., а также уголь и склады за 1 100 000 фунтов стерлингов. [14] После передачи, Монтерей покинул Барри 18 мая и прибыл в Монреаль 30 мая, чтобы возобновить свою летнюю торговлю.
26 июля 1899 года Монтерей открыла новую почтовую службу между Квинстауном и Канадой, когда она загрузила 144 почтовых мешка и 26 больших посылок с почтового поезда. [15]
1 октября 1899 года он прибыл в Квинстаун и высадил шесть пассажиров, главного инженера, двадцать один экипаж и четырех безбилетных пассажиров с шотландца, потерпевшего крушение у Бель-Айл 21 сентября [16].
После закрытия летней навигации на реке Св. Лаврентия Монтерей был переведен на Бивер-Лайн и с 18 ноября начал перевозить почту и грузы между портами Ливерпуль и Галифакс .
На императорской государственной службе
31 января 1900 года сообщалось, что Монтерей был зафрахтован вместе с несколькими другими судами для перевозки канадского контингента лорда Стратконы в Южную Африку для подкрепления британских войск во время Второй англо-бурской войны . [17] Пароход прибыл в Галифакс в 03:30 27 февраля 1900 года. 16 марта был загружен конный полк Стратконы, состоящий из 552 офицеров и солдат, 599 лошадей и боеприпасы. Кроме того, он принял на борт 203 человека на замену для первого канадского полка. и покинул Галифакс на следующее утро в 11:00 по местному времени. Путешествие прошло нормально и без происшествий, за исключением лошадей, заболевших пневмонией, 163 из которых умерли в пути. [18] Корабль прибыл в Кейптаун 11 апреля, высадил войска, разгрузил груз и отплыл обратно в Северную Америку. Поскольку у Монтерея была специальная палуба для скота, она была зафрахтована на время войны для перевозки мулов и лошадей в Южную Африку.
На государственной службе ей все же удавалось время от времени совершать коммерческие поездки. Например, 10 ноября 1900 года она вылетела из Нового Орлеана в Гавр и Лондон через Норфолк с большим грузом пиломатериалов, 40 000 бушелей пшеницы и 10 050 тюков хлопка. [19] [20] На обратном пути она перевезла 4500 тонн угля из Барри в Новый Орлеан.
Во время ее обратного путешествия из Южной Африки в июне 1901 года через несколько дней после отъезда из Сент-Винсента в захоронении был обнаружен пожар . Все обычные способы тушения пожара оказались безуспешными, и потребовались необычные средства, чтобы взять его под контроль. Судно прибыло в Новый Орлеан, сильно поврежденное 25 июня. [21] Оно вошло в сухой док для ремонта в Ньюпорт-Ньюсе после прибытия туда 23 сентября из Южной Африки. Когда она стояла у причала, 26 сентября в переднем трюме № 1 загорелся груз тюков сена, тушение которого заняло несколько часов и у верфи, и у городской пожарной охраны. Несколько плит и балок палубы погнулись из-за пожара, и их пришлось заменить. [22] Монтерей доставил свой последний груз пересадок после окончания войны и был освобожден от ее чартера. Она отплыла из Южной Африки в Монреаль и прибыла туда 23 июля 1902 года, чтобы возобновить свои регулярные рейсы.
Дата отбытия | Порт отправления | Дата прибытия | Порт прибытия | Количество отправленных перегонок | Другой груз |
---|---|---|---|---|---|
23 мая 1900 г. | Жители Нового Орлеана | 21 июня 1900 г. | Порт-Элизабет | 1158 лошадей | 220 тонн сена, 53 тонны отрубей, 3750 бушелей овса |
8 августа 1900 г. | Жители Нового Орлеана | 15 сентября 1900 г. | Дурбан | 1168 лошадей | 201 тонна сена, 67 тонн отрубей, 4500 бушелей овса |
27 января 1901 г. | Жители Нового Орлеана | 24 февраля 1901 г. | Дурбан | 1000 лошадей | 220 тонн сена, 90 тонн отрубей, 5626 бушелей овса |
17 апреля 1901 г. | Жители Нового Орлеана | 16 мая 1901 г. | Дурбан | 1096 мулов | 245 тонн сена, 40 тонн отрубей, 2500 бушелей овса |
4 июля 1901 г. | Жители Нового Орлеана | 5 августа 1901 г. | Дурбан | 520 мулов / 500 лошадей | 280 тонн сена, 100 тонн отрубей, 4687 бушелей овса, 1070 недоуздок |
18 октября 1901 г. | Жители Нового Орлеана | 26 ноября 1901 г. | Восточный Лондон | 1078 мюлов | 256 тонн сена, 40 тонн отрубей, 3687 бушелей овса, 714 бушелей кукурузы, 1100 недоуздок |
18 января 1902 г. | Жители Нового Орлеана | 20 февраля 1902 г. | Восточный Лондон | 1000 лошадей | 235 тонн сена, 54 тонны отрубей, 6300 бушелей овса, 1085 бушелей кукурузы, 1050 недоуздок |
19 мая 1902 г. | Жители Нового Орлеана | 15 июня 1902 г. | Восточный Лондон | 500 лошадей / 500 мулов | 248 тонн сена, 45 тонн отрубей, 5 950 бушелей овса, 1050 недоуздок |
Вернуться в коммерческую службу
По прибытии в Монреаль Монтерей взял на борт свой груз и груз, который должен был перевезти пароход SS Monteagle . Она загрузила 350 голов крупного рогатого скота, 8 253 коробки масла и 41 893 коробки сыра, среди прочего и отправилась в Бристоль 27 июля. [24] [25] Она продолжала плавать между Монреалем и Бристолем до конца навигационного сезона, покинув Монреаль. последний раз - 28 ноября. В течение зимнего сезона 1902–1903 годов пароход должен был продолжать курсировать между Бристолем и Сент-Джонс, однако Монтерей отплыл только 8 января 1903 года, когда отправился Барри с грузом в 5 500 тонн угля. для Филадельфии. Оттуда судно отплыло в Сент-Джон, а затем 15 февраля отплыло в Лондон. Примерно в это время Канадская Тихоокеанская железная дорога заканчивала переговоры с Elder, Dempster Shipping о приобретении нескольких их пароходов для завершения их пересечения Атлантики, Соединенное Королевство, в Канада, сервис. 24 февраля 1903 года было объявлено, что Канадская Тихоокеанская железная дорога приобрела 14 пароходов у Elder, Dempster Shipping, обслуживающих в основном на Beaver и Elder Lines, за 1 417 500 фунтов стерлингов ( Monterey был куплен за 75 640 фунтов стерлингов). [26] [27]
Монтерей отправился в свой первый рейс под новым владельцем 15 апреля 1903 года из Бристоля с общим грузом и прибыл в Монреаль 27 апреля. Он погрузил 1058 голов крупного рогатого скота и генеральные грузы и 19 мая отправился в Бристоль и Ливерпуль.
Тонущий
Монтерей покинул Бристоль в свой последний рейс 24 июня 1903 года и достиг Монреаля 5 июля. После разгрузки он взял на борт свой обычный груз, состоящий из 1043 голов крупного рогатого скота, 88 115 бушелей пшеницы, большого количества сыра, масла и муки. , пиломатериалы и т. д. и отправились в 06:30 11 июля в Бристоль и Ливерпуль. [28] Она находилась под командованием капитана Роберта О. Уильямса и имела экипаж из 68 человек, 43 скотовода и одного пассажира на борту. После высадки своего пилота в районе Отцовской точки около 07:25 12 июля она продолжила свое путешествие по реке Святого Лаврентия . Утром 13 июля капитан вычислил местоположение корабля по точному счёту примерно в 65 морских милях к северо-западу от мыса Рэй . К полудню стал туман, и он приказал сменить курс на более южный. В 19:10 корабль находился примерно в 29 милях к югу от мыса Рэй. В этой точке снова был взят пеленг, и курс снова был скорректирован на более восточный, поэтому, по оценке капитана, корабль преодолеет точку плиты примерно на 11 морских миль. Корабль продолжил движение по заданному курсу и около 22:00 туман рассеялся. В 03:45 14 июля прямо перед ним была замечена большая гряда тумана, но, по оценке капитана Уильямса, видимость составляла около 5 миль. Глубина была измерена, и она составила 60 саженей . [29]
Около 04:30 накатился густой туман, и второй помощник капитана предупредил об этом факте. Капитан Уильямс вышел на палубу и приказал двигателям стоять. В то время Монтерей развивал около 12 узлов. Примерно в 04:50 второй помощник капитана внезапно заметил впереди буруны и приказал включить двигатели, но было уже слишком поздно: корабль сел на мель на скалах примерно в четверти мили к югу от маяка Плейт-Пойнт на острове Пти-Микелон и застрял. [30] [29] Судно было осмотрено, и было установлено, что у него протекала первая и вторая балластные цистерны, в которых находилась пресная вода для домашнего скота на борту, и трюм № 1. 15 июля была предпринята попытка снять судно с мели в паводке своим ходом, но безуспешно. Вскоре машинное отделение было затоплено, и во время прилива вода достигла 18 футов, и пожары были потушены. Экипаж начал разгрузку груза, пытаясь спасти его, особенно скот. Часть скота была взята на борт двумя проходящими мимо небольшими пароходами SS Argyle и SS Grand Lake , а остальное пришлось спустить с парохода на землю. К 18 июля большая часть скота была успешно перевезена на материк, однако от 200 до 300 голов поднялись на холмы и сбежали в дикую природу, бродя по острову в течение нескольких месяцев после катастрофы.
Из-за того, что корабль был сильно поврежден на дне, его быстро бросили, и вместо этого спасательная операция была сосредоточена на снятии с парохода как можно большего количества ценного оборудования.
28 ноября 1903 года было проведено расследование крушения, в результате чего у капитана Уильямса было приостановлено действие его свидетельства на шесть месяцев из-за того, что он не смог проверить местоположение корабля и продолжал движение на полной скорости в густом тумане. [31] Помимо этого, причиной катастрофы было также сильное подводное течение вокруг острова Микелон, о котором капитан Уильямс не знал во время инцидента, которое унесло судно слишком далеко на север от своего курса. Суд также рассмотрел проблему с неработающей противотуманной сиреной на маяке и дал рекомендации на будущее. Фактически, сирена впервые была услышана только примерно в 07:00 14 июля, через два часа после того, как корабль сели на мель, и пушка не стреляла до 05:15. [32]
Заметки
- ^ a b c d e е Регистр Ллойда, пароходы и моторные корабли . Лондон: Регистр Ллойда . 1902–1903 гг.
- ^ а б « Монтерей (1109427)» . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 27 августа 2018 .
- ^ "Тайн построил корабли: Монтерей" . Проверено 27 августа 2018 года .
- ^ "Спуск на воду нового парохода" Ливерпуль " . Ливерпуль Меркьюри . 27 ноября 1897 г. с. 7 . Проверено 27 августа 2018 г. - через Newspapers.com .
- ^ «Пробная поездка Монтерея». Газета . 26 мая 1898 г. с. 8.
- ^ «Порт Монреаля». Газета . 6 июня 1898 г. с. 8.
- ^ "Монтерейские паруса". Газета . 9 июня 1898 г. с. 8.
- ^ «Док Эйвонмута». Бристоль Меркьюри и Daily Post . 25 июня 1898 г. с. 15.
- ^ «Морские новости». The Times-Democrat . 17 декабря 1898 г. с. 11.
- ^ «Экспорт». The Times-Democrat . 1 января 1899 г. с. 23.
- ^ «Большой груз Монтерея». Galveston Daily News . 29 марта 1899 г. с. 8.
- ^ «Новости судоходства». Коммерческие и финансовые новости . 68 (1762 г.). 1 апреля 1899 г. с. 632.
- ^ «Соперничающие бобровые линии в Канаду». Ливерпуль Меркьюри . 8 апреля 1899 г. с. 10.
- ^ "Элдер Демпстер Шиппинг Инкорпорейшн". Лондонский стандарт . 9 мая 1899 г. с. 6.
- ^ «Новая канадская почтовая служба». Глазго Геральд . 26 июля 1899 г. с. 7.
- ^ "Обломки шотландца". Наблюдатель . 1 октября 1899 г. с. 7.
- ^ «Ощущение в колониях» . Лондонский стандарт . 1 февраля 1900 г. с. 7 - через Newspapers.com .
- ^ «Мыс Strathconas Reach» . Газета . 12 апреля 1900 г. с. 1 - через Newspapers.com .
- ^ «Экспорт». The Times-Democrat . 10 ноября 1900 г. с. 11.
- ^ «Новости судоходства». Коммерческая и финансовая хроника . 71 (1846 г.). 10 ноября 1900 г. с. 977.
- ^ «Пожар на транспорте». Балтимор Сан . 28 июня 1901 г. с. 6.
- ^ «Пожар в Монтерее». The Times-Democrat . 26 сентября 1901 г. с. 12.
- ^ "Протоколы доказательств, представленных в следственном суде администрации отдела перевооружения армии". Вестминстер, Великобритания: Эйр и Споттисвуд. 1902. С. 301–347. Журнал Cite требует
|magazine=
( помощь ) - ^ «Монтерей плывет сегодня». Газета . 26 июля 1902 г. с. 16.
- ^ «Молочные продукты». Газета . 29 июля 1902 г. с. 9.
- ^ "Новая пароходная линия CPR" . Оттавский журнал . 24 февраля 1903 г. с. 3 - через Newspapers.com .
- ^ Ежегодный обзор связей с общественностью Канады . 3 . Торонто, Канада: Издательство Annual Review Publishing Company, Ltd. 1904. стр. 418.
- ^ «Экспорт». Газета . 23 июля 1903 г. с. 9.
- ^ а б "Расследование крушения". The Times . 28 ноября 1903 г. с. 3.
- ^ «Морское дело» . Газета . 16 июля 1903 г. с. 10 - через Newspapers.com .
- ^ «Капитан Уильямс отстранен». Газета . 30 ноября 1903 г. с. 12.
- ^ «Обломки Монтерея». Газета . 13 января 1904 г. с. 11.
Координаты : 46 ° 49'N 56 ° 24'W. / 46,817 ° с. Ш. 56,400 ° з. / 46,817; -56,400