Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
История
Соединенные Штаты
Имя:Olockson
Владелец:USSB
Оператор:
Упорядоченный:8 января 1918 г.
Строитель:Guy M. Standifer Construction Co. , Ванкувер
Номер верфи:6
Выложено:3 января 1919 г.
Запущено:11 сентября 1919 г.
Введен в эксплуатацию:17 ноября 1919 г.
Первый рейс:6 декабря 1919 г.
Домашний порт:Сиэтл
Идентификация:
Судьба:Сдан на слом, 1924 г.
Общие характеристики
Тип:Дизайн 1015 Корабль
Тоннаж:
Длина:401,4 футов (122,3 м)
Луч:53,2 футов (16,2 м)
Проект:26 футов 6 3 ⁄ 16   дюймов (8,082 м) (с грузом)
Глубина:31,9 футов (9,7 м)
Установленная мощность:359 л.с. , 2800 л.с.
Движение:Hooven, Owens & Rentschler 3-цилиндровый двигатель тройного расширения
Скорость:11 узлов (13 миль / ч; 20 км / ч)

Olockson был паровозом, построенным в 1918–1919 годах компанией Guy M. Standifer Construction Company из Ванкувера для Совета судоходства США в рамках программы кораблестроения военного времени Emergency Fleet Corporation (EFC) по восстановлению торгового флота страны. В марте 1920 года, только во время второго рейса, судно загорелось, и экипажу пришлось покинуть его. Впоследствии судно было отбуксировано в Балтимор, где оно было разбито в 1924 году.

Дизайн и строительство [ править ]

После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну была предпринята большая программа судостроения, чтобы восстановить и расширить возможности судоходства как Соединенных Штатов, так и их союзников. В рамках этой программы EFC разместила заказы на национальных верфях на большое количество судов типовой конструкции. Грузовое судно проекта 1015 было стандартным грузовым судном дедвейтом около 9400 тонн, разработанным Moore Shipbuilding Co. и принятым на вооружение USSB.

Olockson был частью заказа на 10 судов, размещенного USSB у Guy M. Standifer Construction Co. 8 января 1918 года, был заложен на судостроительной верфи 3 января 1919 года и спущен на воду 11 сентября 1919 года (верфь номер 6). [2] [3]

Корабль имел две основные палубы, а также полубак и кормовую палубу и был построен по принципу Ишервуда с продольным каркасом, обеспечивающим дополнительную прочность корпусу судна. Грузовое судно имело пять основных трюмов, а также обладало всей современной техникой для быстрой погрузки и разгрузки груза из пяти больших люков, включая десять лебедок и большое количество буровых вышек. Она также была оборудована беспроводной аппаратурой, имела подводную сигнализацию и электрические фонари, установленные вдоль палуб.

В исходном состоянии корабль имел длину 401,4 фута (122,3 м) ( между перпендикулярами ) и 53,2 фута (16,2 м) в ширину , а глубину - 31,9 фута (9,7 м). [4] Olockson первоначально была оценена в 6076  GRT и 3,729  НЕТ и имела водоизмещение приблизительно 9419. [1] [4] Судно имело стальной корпус с двойным дном, за исключением машинного отделения, и паровую машину тройного расширения мощностью 2800 л.с. , с цилиндрами 24 1 ⁄ 2 дюйма (62 см), 41 1 ⁄ 2  -дюйм (105 см) и 72 дюйма (180 см) в диаметре с ходом 48 дюймов (120 см) , который приводил в движение одновинтовой гребной винт и перемещал корабль со скоростью до 11 узлов (13 миль в час; 20 км / ч) . [4] [5] Пар для двигателя поставлялся тремя односторонними судовыми котлами Scotch, приспособленными как для угольного, так и для нефтяного топлива, причем последний был основным источником.

История операций [ править ]

Пока пароход еще строился, он был передан USSB Тихоокеанской пароходной компании для восточных перевозок. [6] Однако, с постоянно меняющимися торговыми условиями, Olockson и другой пароход компании Shipping Board, Wawalona , были позже переведены на перевозку груза муки на Атлантическое побережье с дальнейшей доставкой в ​​Европу. [7] 17 ноября 1919 года грузовое судно окончательно покинуло строительную верфь и пришвартовалось у городского дока для подготовки к погрузке. [8] Затем она взяла на борт большой груз муки для Европы и пиломатериалов для зоны Панамского канала, выгруженный с поврежденного парохода Siletz.который должен был отправиться в сухой док для ремонта. [9] Следуя установленной политике USSB, судно Судоходного совета могло продолжать перевозить груз в Европу только в том случае, если эквивалентное количество грузового пространства будет выделено иностранным судоходным оператором, поэтому Олоксон должна была выгружать свой груз в одном из портов Восточного побережья. [10] Перегрузка груза была завершена к 3 декабря, и пароход затем приступил к погрузке дополнительных грузов, в конечном итоге вылетев из Портленда 6 декабря. [11] [12] После спокойного путешествия Олоксон прибыл в Бальбоа на Рождество.выгрузка 953 тонны пиломатериалов и затем продолжение в порты на северо-востоке с оставшимся грузом, состоящим из 7 128 тонн муки. [13] [14] 10 января 1920 года она прибыла в Филадельфию, где выгрузила часть груза, прежде чем отправиться в Нью-Йорк . [15]

Она вернулась в Филадельфию 3 февраля после того, как Barber Line зафрахтовала ее для перевозки грузов на Дальний Восток . Взяв на борт 2 500 тонн стальных рельсов и 1 594 100 галлонов бензина в ящиках и бочках, она покинула Филадельфию 2 марта, направляясь в Японию и оккупированный японцами Владивосток . Судно достигло Кристобаля во второй половине дня 11 марта и вышло из Панамского канала в Тихий океан в 18:58 12 марта. [16] Судно находилось под командованием капитана Томаса Эндресона и имело команду из сорока пяти человек.

Примерно в 06:10 13 марта первый помощник инженера обнаружил пожар, в то время как Олоксон находился примерно в 35 морских милях (40 миль; 65 км) к юго-западу от маяка Пунта Мала и примерно в 125 морских милях (144 миль; 232 км). от Бальбоа примерно в позиции 7 ° 12′N 80 ° 20′W / 7.200 ° с.ш. 80.333 ° з.д. / 7.200; -80,333 . Пожар был в полном разгаре, и инженер с трудом мог избежать быстро распространяющегося пламени. Разослан беспроводной призыв о помощи, и крейсер ВМС США Tacoma и буксир Gorgonaбыли отправлены на помощь кораблю. В связи с серьезностью пожара и с учетом характера груза на судне капитан приказал экипажу покинуть судно. Было спущено несколько спасательных шлюпок, и примерно половина экипажа из сорока пяти человек без каких-либо проблем высадились с горящего судна, в то время как капитан и другая половина остались на борту, чтобы попытаться тушить пожар. Примерно в 9:00 в кормовой части трюма взорвался бензин, оторвав радио дом. Последовала серия взрывов бензина, вынудившая остальных членов экипажа покинуть горящее судно к 11:00. Выжившие были затем подобран пароходом SS Сальвадор , которые ответили на Olockson ' вызова с помощь и стоял. Собрав всех выживших, Сальвадорвзял курс на Бальбоа. Днем 13 марта она встретила Такому и перевела всех выживших на борт крейсера. Буксир прибыл в район утром 14 марта и взял горящее грузовое судно на буксир, доставив его к внешней гавани Бальбоа примерно к 18:00 17 марта, где Олоксон был немедленно выброшен на берег. Во время отлива в корпусе парохода были прорезаны отверстия, а после прилива они были заткнуты водолазами, чтобы вода оставалась внутри горящих трюмов. Огонь был окончательно потушен примерно к 17:30 21 марта. Олоксон.затем был спущен на воду 19 апреля и на следующий день доставлен во внутреннюю гавань, где стоял у причала для выгрузки любого неповрежденного груза. Разгрузка была завершена к 26 мая, и в общей сложности с сгоревшего судна утилизировано 2 500 тонн стали и 593 832 галлона бензина. [17] [18] [19] [20]

После осмотра судна USSB решило не перестраивать судно, а предложило его для продажи в состоянии «как есть, где есть» в сентябре 1920 года. [21] Однако, так как не было получено ни одного предложения, которое соответствовало бы ожидаемой цене USSB в размере около 100 000 долларов США. продажа не состоялась, и судно оставалось на якоре в Бальбоа в течение следующих нескольких лет. USSB продолжал предлагать судно на продажу, например, они сделали это в июне 1922 года. [22] Olockson в конечном итоге был продан Boston Iron Metal Company из Балтимора. В апреле 1923 года судно было загружено металлоломом в Бальбоа и отбуксировано угольщиком Улисс на 2239 миль до Хэмптон-роудс . Затем она была доставлена ​​оттуда на буксире Джозефа Д. Вуда вБалтимор 9 мая 1923 года и оставался пришвартованным у подножия водопада в течение следующих нескольких месяцев. [23] В феврале 1924 года судно было разобрано и отправлено на слом. [2]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b Реестр судов, принадлежащих Совету по судоходству США . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1 августа 1920 г. с. 19.
  2. ^ а б " Олоксон (2219005)" . Индекс кораблей Мирамар . Дата обращения 2 августа 2019 .
  3. ^ "Корабль Standifer спущен на воду" Утро Орегонского . 12 сентября 1919 г. с. 21.
  4. ^ a b c Торговые суда США . Вашингтон, округ Колумбия: Типография США. 1919–1920 гг.
  5. ^ Регистр Ллойда, пароходы и моторные корабли . Лондон: Регистр Ллойда . 1920–1921 гг.
  6. ^ «Груз ждет Олоксона» . Ежедневный журнал Орегона . 1 октября 1919 г. с. 19 . Проверено 1 августа 2019 г. - через Newspapers.com .
  7. ^ "Получить два пароварки" . Ежедневный журнал Орегона . 14 октября 1919 г. с. 16 . Проверено 1 августа 2019 г. - через Newspapers.com .
  8. ^ "Все вдоль набережной". Ежедневный журнал Орегона . 17 ноября 1919 г. с. 12.
  9. ^ "Все вдоль набережной" . Ежедневный журнал Орегона . 21 ноября 1919 г. с. 22 . Проверено 3 августа 2019 г. - через Newspapers.com .
  10. ^ Кроуэлл, Бенедикт ; Роберт Форрест Уилсон (1921). Дорога во Францию: транспортировка войск и военных материалов, 1917–1918 гг . Как Америка вышла на войну: отчет из официальных источников о военной деятельности страны, 1917–1920 гг. Нью-Хейвен : издательство Йельского университета . стр.  358 -359. OCLC 18696066 . 
  11. ^ «Груз передан» . Ежедневный журнал Орегона . 4 декабря 1919 г. с. 21 . Проверено 1 августа 2019 г. - через Newspapers.com .
  12. ^ «Стоимость грузов, отправляющихся в субботу, составляет 2 000 000 долларов» . Ежедневный журнал Орегона . 5 декабря 1919 г. с. 17 . Проверено 1 августа 2019 г. - через Newspapers.com .
  13. ^ «Отчет о грузе, выгруженном и спущенном судами, заходящими и очищающимися от форта Бальбоа за неделю, заканчивающуюся 27 декабря 1919 года». Рекорд Панамского канала . XIII (20). 31 декабря 1919 г. с. 267.
  14. ^ "Движение океанских судов". Рекорд Панамского канала . XIII (21). 7 января 1920 г. с. 277.
  15. ^ "Новости кораблей и судоходных людей". The Philadelphia Inquirer . 11 января 1920 г. с. 18.
  16. ^ "Движение океанских судов". Рекорд Панамского канала . XIII (31). 17 марта 1920 г. с. 446.
  17. ^ "Особо сообщается о недавних серьезных пожарах". Пожарная и водная техника . LXVII (25). 23 июня 1920 г. с. 1383.
  18. ^ "Экипаж бросает горящий пароход" . Ежедневный журнал Орегона . 15 марта 1920 г. с. 14 . Проверено 1 августа 2019 г. - через Newspapers.com .
  19. ^ "Горящий пароход затоплен в Бальбоа" . Пресса и вс-бюллетень . 18 марта 1920 г. с. 1 . Проверено 1 августа 2019 г. - через Newspapers.com .
  20. ^ "Корабль, переживший пожар, рассказывает о бедствии" . Вечерняя бухгалтерская книга . 29 марта 1920 г. с. 1 . Проверено 1 августа 2019 г. - через Newspapers.com .
  21. ^ "Совет по судоходству Соединенных Штатов предлагает для продажи пароход Olockson" . Вечерняя звезда . 11 сентября 1920 г. с. 3 . Проверено 1 августа 2019 г. - через Newspapers.com .
  22. ^ "Судоходный совет США приглашает предложения по одному стальному грузовому судну SS Olockson" . Вечерняя бухгалтерская книга . 8 июня 1922 г. с. 24 . Проверено 1 августа 2019 г. - через Newspapers.com .
  23. ^ "Местные новости порта и судоходная деятельность" . Балтиморское солнце . 10 мая 1923 г. с. 21 . Проверено 1 августа 2019 г. - через Newspapers.com .