Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено из SS Puerto Rico )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эль Фаро ship.jpg
История
Имя:
  • Пуэрто-Рико (1975–1991)
  • Северное сияние (1991–2006)
  • Эль Фаро (2006–2015 годы) [1]
Владелец:ТОТЕ Морской
Оператор:Морская Звезда Лайн
Порт регистрации:Сан-Хуан, Пуэрто-Рико , США [1] 
Маршрут:Джексонвилл, Флорида - Сан-Хуан, Пуэрто-Рико
Заказал:1973
Строитель:Sun Shipbuilding & Drydock Co. [1]
Номер верфи:670 [2]
Положил:11 апреля 1974 г. [2]
Запущено:1 ноября 1974 г. [2]
Завершенный:16 января 1975 г. [2]
Идентификация:
Судьба:1 октября 2015 г. затонул в результате урагана "Хоакин" [3].
Общие характеристики [1]
Тип: Грузовое судно Roll-on / Roll-off
Тоннаж:
Длина:241 м (791 фут) (после удлинения)
Луч:28,6 м (94 футов)
Черновик:12,8 м (42 футов)
Движение:Одновальная паровая турбина с двойным редуктором (11190  кВт)
Скорость:22 узла (41 км / ч; 25 миль / ч)
Экипаж:33 человека (28  американцев и 5  поляков ) на последнем рейсе

SS El Faro был Соединенные Штаты - помечено , сочетание рулонного / скатывания и подъемник об / подъемнике-офф грузового судна с экипажем на американских торговых мореплавателях . Построенное в 1975 году компанией Sun Shipbuilding & Drydock Co. под названием « Пуэрто-Рико» , судно было переименовано в « Северное сияние» в 1991 году и, наконец, в Эль-Фаро в 2006 году. 1 октября 2015 года оно потерялось в море со всеми руками после того, как попало в центр. от урагана Хоакин . [4]

Эль Фаро вылетел из Джексонвилля, штат Флорида , в Пуэрто-Рико в 20:10 по восточному стандартному времени 29 сентября 2015 года, когда тогдашний тропический шторм Хоакин находился в нескольких сотнях миль к востоку. Двумя днями позже, после того как Хоакин стал ураганом категории 3 , судно, вероятно, столкнулось с волнами от 20 до 40 футов (от 6 до 12 м) и ветром более 80 узлов (150 км / ч; 92 миль в час), когда оно плыло рядом с глазом шторма. . Около 7:30 утра 1 октября, корабль взял на воду и листинг 15 градусов. Однако последний отчет капитана показал, что команда сдержала наводнение. Вскоре после этого Эль Фаро прекратил всякое сообщение с берегом. [5][4]

2 октября 40-летний корабль был объявлен пропавшим без вести, и береговая охрана США начала обширную поисковую операцию с помощью ВВС , ВВС Национальной гвардии и ВМС . Они обнаружили обломки и поврежденную спасательную шлюпку , а также заметили (но не смогли найти ) неопознанное тело. Эль Фаро был объявлен потопленным 5 октября. Поиски были прекращены на закате 7 октября, когда самолеты и корабли покрыли более 183 000 кв. Миль (630 000 км 2 ; 242 000 кв. Миль). 19 октября 2015 года военно-морской флот направил USNS Apache для проведения подводных поисков Эль-Фаро .[6] Апач идентифицировал обломки 31 октября, «соответствующиегрузовому кораблю[ Эль Фаро ] ... в вертикальном положении и целиком». [7] На следующий день, 1 ноября, военно-морской флот объявил, что подводный аппарат вернул изображения, на которых было определено, что затонувшее судно было Эль-Фаро . [8] [4]

Строительство и ранняя карьера [ править ]

Эль-Фаро был построен Sun Shipbuilding and Drydock Corporation в Честере, штат Пенсильвания , в 1975 году как Пуэрто-Рико . [1] Под управлением пароходной компании «Навьерас-де-Пуэрто-Рико» Пуэрто-Рико перевозил грузы на восточное побережье США и обратно в течение 15 лет. В 1991 году она была куплена Saltchuk Resources, материнской компанией TOTE Maritime , и переименована в Northern Lights . Двумя годами позже его увеличили на 90 футов (27 м) на верфи Alabama Shipyard, Inc. [1] Под Сальчуком он часто курсировал между Такомой , Вашингтон , и Анкориджем, Аляска .[9]

В феврале 2003 года, незадолго до вторжения в Ирак под руководством Соединенных Штатов, судно было зафрахтовано Военным командованием морских перевозок США в рамках операции «Иракская свобода» ; Судно переправляло морских пехотинцев и припасы из Сан-Диего, Калифорния , в Кувейт . [9] [10] 19 марта, находясь в Персидском заливе , судно подверглось обстрелу ракет. Взрывы сотрясли корабль, но не причинили ни повреждений, ни травм. До октября 2005 г., ближе к концу « Северного сияния ».Зафрахтовано судно совершило 25 рейсов и 49 заходов в порт. Всего на корабле было перевезено 12 200 единиц военной техники общим весом 81 000 коротких тонн (73 000 т). Генерал ВВС США Нортон А. Шварц похвалил Роберта Маги, тогдашнего президента TOTE, и команду « Северного сияния» : «Вы и ваша команда профессионалов продемонстрировали индустрию флага США в лучшем виде». [10] После завершения военной службы в 2006 году корабль был передан TOTE своей дочерней компании Sea Star Lines и переименован в El Faro . Судно вернулось на исходный маршрут и служило «спасательным кругом» между материковой частью Соединенных Штатов и Пуэрто-Рико . [9]

Когда он затонул 1 октября 2015 года, El Faro должен был вернуться в Такому, чтобы разгрузить другое судно. [9]

Тонет [ править ]

Смотрите также: Ураган Хоакин

Последний рейс [ править ]

Спасательное кольцо восстановлено 3 октября

29 сентября 2015 года в 20:10 Эль Фаро покинул Джексонвилл, штат Флорида, и направился в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико , перевозя груз из 391 морского контейнера, около 294 трейлеров и автомобилей и экипаж из 33 человек - 28 американцев и 5 человек.  Поляков . [3] Капитан корабля, капитан Майкл Дэвидсон, наметил курс, по которому, согласно TOTE Maritime, судно находилось на достаточно безопасном расстоянии от урагана. [11] На момент отправления ураган Хоакин все еще был тропическим штормом, но метеорологи из Национального центра ураганов прогнозируют, что он, скорее всего, перейдет в ураган.к утру 1 октября на юго-западной траектории в сторону Багамских островов. [12] Намеченный курс судна лежал в пределах 175 морских миль (320 км; 200 миль) от шторма, где вероятность волнения превышала 10 футов (3 м). [13] TOTE мог наложить вето на план капитана в районе прогнозируемого урагана, но предпочел не делать этого и решил, что корабль продолжит движение. Компания заявила, что у Дэвидсона нет стимула поддерживать график движения судна, но график также оказался безопасным. [14] По крайней мере, один из палубных офицеров, второй помощник капитана Даниэль Рэндольф, выразил обеспокоенность перед отплытием и написал в электронном письме друзьям и семье: «Здесь ураган, и мы идем прямо в него». [15]

Судно «прошел ежегодный осмотр береговой охраны в марте и еще один опрос в июне», [16] и также успешно завершила Американское бюро судоходства (ABS) класса и конвенционные освидетельствования в феврале 2015 года [17] NTSB обнаружил , что еженедельно проводились учения по технике безопасности, и что судно соответствовало критериям остойчивости при выходе из Джексонвилля. [18]

Бывшие члены экипажа Эль-Фаро выразили удивление и шок по поводу того, что судно вышло в плавание с сильным штормом. Они сказали, что судно было «ржавым ведром», которое «[не] должно было стоять на воде». Они также сказали, что Эль Фаро страдает от проблем с канализацией и что утечка является обычным явлением в отсеке камбуза (кухни). Они сказали, что корабль был весь в ржавчине, а его палуба в дырах еще в августе. [11]

Ураган Хоакин [ править ]

Спутниковый снимок в 11:45 UTC (7:45 по восточноевропейскому времени) 1 октября, показывающий приблизительное окончательное положение Эль-Фаро по отношению к урагану Хоакин.

С 30 сентября до утра 1 октября Хоакин продолжал идти на юго-запад. [13] Через 10 часов после вылета Эль Фаро ехала на полной скорости и отклонялась от намеченного курса. По словам Клауса Лухты из Международной организации капитанов, помощников и пилотов , Дэвидсон продолжал идти прямо в шторм. [19] Хоакин превратился в ураган к 8:00 30 сентября, а затем быстро усилился . [13] [20] К 11:00 вечера шторм достиг категории 3 интенсивности с максимальной продолжительностью ветра 100 узлов (185 км / ч; 115 миль / ч). [21]Около 7:30 утра 1 октября, менее чем через 30 часов после отплытия корабля из Джексонвилля, береговая охрана Соединенных Штатов получила спутниковое уведомление о том, что судно потеряло ходовую часть из-за воды, хотя во время затопления удалось сдержать наводнение. сообщение-и имел 15-градусный список . [22]

Береговая охрана также получила единичный сигнал от судового радиомаяка аварийной сигнализации . [23] Последующие попытки береговой охраны установить связь с Эль Фаро не увенчались успехом. [24]

Последнее известное местоположение Эль-Фаро было 24,2747 ° с.ш. 74,94522 ° з.д. в 4:01 утра, направление на юг-юго-восток со скоростью 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч). [25] Согласно другой базе данных морского позиционирования, переданной Рейтер , окончательная ретранслируемая позиция Эль-Фаро была 23,52 ° с.ш., 74,02 ° з.д. в 7:56 утра, [13] примерно в 35 морских милях (65 км; 40 миль) к северо-востоку от Кривой остров . [26] Это поместило судно в зону действия урагана Хоакин, расположенного около 23,2 ° с.ш., 73,7 ° з.д.24°16′29″N 74°56′43″W /  / 24.2747; -74.94522 (El Faro's position at 4:01 a.m. on October 1)23°31′N 74°01′W /  / 23.52; -74.02 (El Faro's position at 7:56 a.m. on October 1)23°12′N 73°42′W /  / 23.2; -73.7 (Location of Hurricane Joaquin at 8:00 a.m. on October 1)в 8:00 утра, когда скорость ветра превышала 80 узлов (150 км / ч; 92 миль в час) и волны от 20 до 30 футов (от 6 до 9 м), вероятно, нанесли удар по судну. [13] [27]

Аудио регистратора данных рейса [ править ]

13 декабря 2016 года NTSB опубликовал 500-страничную стенограмму разговоров, которые произошли на мостике за последние 26 часов корабля, которые были записаны Регистратором данных рейса (VDR) и его шестью микрофонами.

В стенограмме описывалась быстро ухудшающаяся ситуация.

В 5:43 капитану звонят по телефону, указывая на подозрение в затоплении квартала. 3 грузовой отсек и отправляет старшего помощника капитана для расследования. Затем экипаж начинает принимать меры, чтобы попытаться оценить и контролировать наводнение. [28] : 415–416

В 6:13 утра корабль теряет паровую двигательную установку. [28] : 439

В 06:54 капитану звонят по телефону и описывают ситуацию на борту:

  • «Сейчас это ужасно. У нас тут весь э-э… весь ветер с правого борта. Теперь люк оставался открытым или треснул, или что-то в этом роде, так что мы получили некоторое затопление в трех трюмах - значительное количество. Эмм, все в безопасности. прямо сейчас мы не собираемся покидать корабль - мы останемся на корабле. Мы сейчас в ужасном положении. Ладно, я позвоню в офис и скажу им [неразборчиво]. Ладно? Ммм, нет нужно еще бить общую тревогу - мы не покидаем корабль. Инженеры пытаются вернуть завод. Так что мы над этим работаем - хорошо? " [28] : 467

В 7:06 капитан звонит по телефону. Он говорит:

  • «У меня чрезвычайная ситуация на море, и я хотел бы поговорить с QI. У нас была пробоина в корпусе - во время шторма взорвался грузовой люк . У нас есть вода в трех трюмах. У нас большой список. Мы проиграли главный силовой агрегат. Инженеры не могут запустить его. Могу я поговорить с QI, пожалуйста? " [28] : 475
  • «Мы зафиксировали источник воды, поступающей в судно. Ухм, укрытие было взорвано ... с тех пор оно закрыто. Однако в трех трюмах много воды. У нас есть очень, очень здоровый список портов. Инженеры не могут получить давление смазочного масла на заводе, поэтому у нас нет главного двигателя, и позвольте мне дать вам широту и долготу. Я просто хотел предупредить вас, прежде чем нажимать что- нажмите эту кнопку ". [28] : 476
  • «Экипаж в безопасности. Сейчас мы пытаемся спасти корабль, но все доступные руки. Мы находимся в сорока восьми милях к востоку от Сан-Сальвадора. Мы делаем все возможное, чтобы исключить этот список. Я имею в виду откачивайте то - откачивайте то, что удерживает все, что мы можем, но в настоящее время мы не добиваемся успеха ». [28] : 477
  • «Прямо сейчас это немного сложно сказать, потому что весь ветер ... тоже с той стороны, так что у нас есть хороший ветер. Но лучше не становится». [28] : 478
  • «[Мы] собираемся остаться с кораблем ... никто не паникует, все проинформированы ... Наша самая безопасная ставка - оставаться на корабле в это конкретное время. Погода здесь суровая, и мы собираемся оставайтесь с кораблем ... зыбь на северо-востоке, сплошные брызги от десяти до двенадцати футов, сильный ветер, очень плохая видимость ... " [28] : 478

В 7:10 капитан говорит кому-то по телефону, что у них есть крен от 10 до 15 градусов, «но в основном это связано с ветром». [28] : 480 Он сообщает человеку, что он будет подавать сигнал бедствия в USCG, а затем приказывает второму помощнику активировать кнопку SSAS / сигнал тревоги GMDSS и приказывает всем проснуться. [28] : 481–482

В 7:15 на мостик возвращается старший помощник капитана:

  • Старший помощник капитана: «Думаю, уровень воды поднимается, капитан».
  • Капитан: "(хорошо). Ты знаешь, откуда он?"
  • Старший помощник: «(сначала) Шеф сказал, что что-то попало в пожарную магистраль. Разорвало ее. Тяжело».
  • Капитан: "Гм, нет никакого способа это обезопасить?"
  • Старший помощник капитана: «Мы не знаем, есть ли у них еще какое-либо давление на пожарную магистраль или нет. Не знаю, где море - между водосбором и корпусом или что-то еще, но все, что я скажу, является предположением». [28] : 483

В 7:17 утра главный инженер сообщает старшему помощнику капитана и капитану по звуковому телефону, что трюмная сигнализация срабатывает в режиме «два альфа». [28] : 485 Капитан спрашивает начальника, может ли он откачать все грузовые трюмы одновременно, и обсуждает список ухудшения. [28] : 486 Старший помощник капитана сообщает капитану, что машины плавают в грузовом отсеке №3, и что пожарная магистраль находится ниже поверхности воды, поэтому он не может видеть повреждения или поступает ли вода. . [28] : 487–488

В 7:19 утра, после дальнейшего обсуждения с старшим помощником капитана, капитан снова звонит главному механику и спрашивает: «Можете ли вы ... изолировать пожарную магистраль от дна в машинном отделении? ... со стороны машинного отделения. запорный клапан [на] всасывании [для] пожарного насоса ... закрепите его, изолируйте со своей стороны, чтобы не было свободного сообщения с морем ». [28] : 489–490

В 7:24 капитан, разговаривая с членом экипажа по телефону, говорит: «У нас все еще есть запас плавучести и устойчивости». [28] : 493

В 7:27 капитан поручает второму помощнику капитана вызвать общую тревогу и разбудить экипаж. [28] : 493

В 7:29 капитан отдает приказ покинуть корабль, и примерно через минуту на мостике можно услышать крик: «Лук опущен, нос опущен». [28] : 499–500

В 7:31 утра капитан кричит по радио UHF старшему помощнику капитана: «Садись на свои плоты! Брось все свои плоты в воду! Все слезайте! Сойдите с корабля! Держитесь вместе!» [28] : 501

С 7:32 утра слышно, как капитан пытается помочь запаникованному рулевому , опытному моряку , спуститься с мостика, и повсюду звучит сигнализация. [28] : 502 Капитан неоднократно говорит рулевому, чтобы он не паниковал: «работай сюда», [28] : 504 «ты в порядке, давай», [28] : 505 и «Я не ухожу. 'ты, пошли! " [28] : 507 Рулевой восклицает: «Мне нужна лестница! [28] : 506 и: «Мне нужен кто-нибудь, чтобы мне помочь!» [28] : 507

В 7:39 запись VDR заканчивается тем, что капитан и квалифицированный моряк все еще находятся на мостике. [28] : 509

Поисковые операции [ править ]

Условия во время поисков Эль-Фаро 2 октября, вид с борта HC-130 береговой охраны

1 октября самолет Hurricane Hunters WC-130J Super Hercules из 53-й эскадрильи метеорологической разведки резерва ВВС США безуспешно пытался определить местонахождение Эль-Фаро . [29] 2 октября самолет береговой охраны HC-130H Hercules из CGAS Clearwater, Флорида начал поиск корабля. [24] USCGC  Northland и вертолет MH-60T Jayhawk из CGAS Clearwater, Флорида, присоединились к поисковым работам позже в тот же день. [30]Также присутствовали вертолеты береговой охраны MH-65C Dolphin из CGAS Майами, Флорида и CGAS Borinquen, Пуэрто-Рико, а также патрульные самолеты HC-144A Ocean Sentry из Майами. 3 октября самолет летел в условиях сильного урагана, характеризовавшегося скоростью ветра более 100 узлов (185 км / ч; 115 миль в час) на высоте 1000 футов (300 м), волнами до 40 футов (12 м) и видимостью. менее 1 мили (1,9 км; 1,2 мили). Несмотря на опасные условия, в этот день экипаж вертолета извлек с судна спасательный круг. [31] Условия заметно улучшились 4 октября, когда Хоакин переехал на северо-восток от Багамских островов; скорость ветра составляла в среднем 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час), а видимость была неограниченной. [32]Пользуясь ясной погодой, вертолет оставался в полете 11 часов, потребовав дважды дозаправки. [26] Второй HC-130, USCGC  Charles Sexton и USCGC  Resolute были развернуты в тот же день. [32] Northland и Resolute продолжили операции в течение ночи, а инженеры использовали очки ночного видения, чтобы принять участие в поисках. [26] [33] ВМС США при условии P-8A Poseidon с неподвижным крылом самолета из NAS Джексонвилле, штат Флорида , чтобы помочь 5 октября; также присоединились три буксира Crowley Maritime . [33] [34]К этому времени поисковые операции велись практически непрерывно. [26]

5 октября было обнаружено неопознанное тело в спасательном костюме , предположительно из Эль-Фаро , но не обнаружено. По словам водолаза-спасателя, тело было неузнаваемым, его голова в три раза превышала нормальный размер [35], и его оставили для извлечения позже в тот же день. Однако отказ устройства позиционирования SLDMB в конечном итоге привел к потере корпуса. [36] [37] Несколько других неоткрытых исков были обнаружены. [38] Спущенный спасательный плот и сильно поврежденная спасательная шлюпка - одна из двух на борту Эль-Фаро , каждая из которых способна перевозить 43 человека и снабжена продовольствием и водой на несколько дней - также не были обнаружены на борту. [26][37] Судно было объявлено потерянным в этот день в море и, как полагают, затонуло на глубине 15 000 футов (4600 м), и поиск превратился в поисково-спасательные работы. [3] [39] ВВС США и Национальная гвардия ВВС предусмотрены три дополнительных HC-130P / J самолета 6 октября [34] [40] В общей сложности 183000 квадратных NMI (630000 км 2 ; 242000 квадратных миль) из вода была покрыта в поисках судна. [34] было обнаружено два поле мусора: один покрытие 260 кв NMI (890 км 2 )расположенные рядом с El Faro ' конечного положения s, а другие охватывают 61 кв NMI (210 км -), расположенный в 60 милях (110 км) к северо-востоку от первого поля обломков. На закате 7 октября Береговая охрана объявила о прекращении поисковых операций. [34] [41]

Последствия [ править ]

7 октября по приказу Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) спасательная группа ВМС получила запрос на поиск обломков. [41] Сенатор от Флориды Билл Нельсон написал письмо в NTSB, призывая их изучить политику TOTE в отношении суровой погоды. [38] Нельсон также сослался на то, что спасательные шлюпки судна были «устаревшими и неадекватными для условий, в которых находился экипаж». [38] TOTE учредил фонд для семей членов экипажа 9 октября через Институт церкви моряков Нью-Йорка и Нью-Джерси . [42]14 октября член семьи одного из пропавших без вести экипаж подал иск на 100 миллионов долларов против TOTE, сославшись на халатность со стороны компании, допустившую непригодное для плавания судно под ураган. [43] 28 октября был подан еще один иск от имени человека, погибшего во время затопления. В жалобе говорилось, что «без электричества теплоход EL FARO был всего лишь пробкой в ​​море, когда приближался ураган». [44] К 19 апреля 2016 года TOTE Maritime рассчиталась с 18 из 33 семей на сумму более 7 миллионов долларов. [45] [46]

MV  Исла Белла была выбрана , чтобы заменить El Faro ' бывших операций с. [47]

Найдите обломки [ править ]

Снимок экрана военно-морского флота, на котором видна корма Эль-Фаро .

19 октября USNS  Apache покинул объединенную экспедиционную базу Little Creek – Fort Story в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния, чтобы провести подводные поиски Эль-Фаро . Судно было оборудовано буксируемым пингером , гидролокатором бокового обзора и дистанционно управляемым аппаратом. [6] Поисковая группа идентифицировала судно 31 октября на глубине около 15 000 футов (4600 м). Гидростатическое давление на этой глубине составляет приблизительно 6 688 фунтов на квадратный дюйм (46 110 кПа). NTSB сообщил, что объект «соответствовал [790 футов (240 м)] грузовому судну ... в вертикальном положении и цельным». [7] 16 ноябряНациональный совет по безопасности на транспорте объявил, что завершил поиск затонувшего судна, но не нашел регистратора данных о рейсе . [48] 3 января 2016 года NTSB открыла публичную регистрацию происшествий по расследованию затопления Эль-Фаро , первоначально опубликовав подводные изображения и видео судна. [49]

Вторая и третья попытки поиска VDR [ править ]

18 апреля 2016 года NTSB начал второй поиск регистратора данных о рейсе (VDR), используя RV  Atlantis , принадлежащее ВМФ судно, которым управляют моряки Океанографического института Вудс-Хоул . 26 апреля NTSB сообщило, что VDR был обнаружен примерно в 66 км к северо-востоку от островов Аклинс и Крукед на Багамах. NTSB не смог найти регистратор в то время, потому что он находился слишком близко к мачте и другим препятствиям. 5 августа 2016 г. USNS Apache вернулся на сайт и через пять дней восстановил VDR. Через десять месяцев после затопления VDR был доставлен в NTSB в Мейпорте, Флорида , для продолжения расследования. [50]

Представление результатов [ править ]

Береговая охрана США [ править ]

Морской следственный совет береговой охраны Эль-Фаро завершил свой окончательный отчет 24 сентября 2017 г. и опубликовал его 1 октября 2017 г. в своей библиотеке документов. [51] В отчете Морского совета на 199 страницах подробно описаны факты, анализ и выводы, а также даны рекомендации по безопасности, административным вопросам и правоприменению. [52]

Следователи береговой охраны размещены почти вся вина на Майкл Дэвидсон, El Faro ' капитана s. Дэвидсон недооценил силу шторма и уязвимость корабля в ненастную погоду и не принял достаточных мер, чтобы избежать шторма, даже несмотря на то, что его команда выразила обеспокоенность по поводу его увеличения силы и изменения направления. Следователи заявили, что, если бы Дэвидсон пережил шторм, его действия были бы основанием для береговой охраны отозвать его капитанскую лицензию. Дэвидсон «в конечном итоге несет ответственность за судно, команду и его безопасное плавание», - сказал капитан Джейсон Нойбауэр, руководивший расследованием.

Следователи береговой охраны также раскритиковали TOTE Maritime , El Faro ' владелец s, заявив , что компания сделала несколько нарушений в отношении членов экипажа периодов отдыха и часов работы, не имели никакого специального офицера безопасности для наблюдения за El Faro , и использовали устаревший, « под открытым небом» шлюпки ( аналогичные типам, используемым на более старых судах, таких как RMS Titanic ) вместо современных закрытых спасательных судов, среди других нарушений. [53]

NTSB [ править ]

NTSB модель El Faro ' упокоения s на дне моря

NTSB встретился в Вашингтоне, округ Колумбия, 12 декабря 2017 года, чтобы обсудить факторы, способствующие потоплению, а также «проголосовать за рекомендации по решению проблем безопасности, выявленных в ходе расследования». [54] Заседание совета директоров транслировалось в прямом эфире. [54] 400-страничный отчет правления: [55] [56] [57]

  • раскритиковал решение капитана продвинуться в приближающийся шторм, несмотря на многочисленные призывы экипажа изменить курс, и отметил, что он полагался на устаревшую информацию о погоде от коммерческой службы BVS (Bon Voyage System) [58]
  • раскритиковал практику береговой охраны по размещению на судах, освобождая их от использования закрытых спасательных шлюпок: устаревшие спасательные шлюпки не обслуживались должным образом, их не спустили на воду и, по всей вероятности, они не могли бы предоставить полезное убежище
  • отметил неспособность владельца обслуживать старое и приходящее в негодность судно

В своем окончательном отчете NTSB определяет

что вероятной причиной затопления Эль-Фаро и последующей гибели людей были недостаточные действия капитана, чтобы избежать урагана Хоакин, его неспособность использовать самую последнюю информацию о погоде и его позднее решение собрать команду. Способствовало потоплению неэффективное управление ресурсами мостика на борту Эль-Фаро, в том числе неспособность капитана должным образом рассмотреть предложения офицеров. Также к потоплению способствовала неадекватность надзора со стороны TOTE и ее системы управления безопасностью. Дополнительными факторами ... были затопление грузового трюма из-за необнаруженного открытого водонепроницаемого люка и повреждение трубопроводов забортной воды; потеря тяги из-за низкого давления смазочного масла в главном двигателе в результате длительного крена;и последующее затопление через незащищенные вентиляционные отверстия грузовых трюмов. Также способствовало ... отсутствие утвержденного плана устранения повреждений ... Унесению человеческих жизней было отсутствие подходящих спасательных средств для этих условий.. [59]

Мемориалы [ править ]

Мемориал СС Эль Фаро в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико

Мемориалы-близнецы в память об экипажах SS El Faro были установлены в Джексонвилле, Флорида [60] и в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико. [61]

См. Также [ править ]

  • Список инцидентов Бермудского треугольника
  • Список катастроф в США по числу погибших
  • Список морских катастроф в 21 веке
  • Перечень аварий на судах, проходящих самоходку.
  • Список кораблекрушений 2015 года
  • Список затонувших кораблей Северной Америки

Ссылки [ править ]

Ноты

  1. ^ a b c d e f " Эль Фаро (7500285)" . Запись АБС . Американское бюро судоходства . Проверено 4 октября 2015 года .
  2. ^ a b c d " Эль Фаро (7395351)" . Морская паутина . Проверено 17 ноября 2015 года .
  3. ^ a b c Лизетт Альварес; Ричард Перес-Пенья и Фрэнсис Роблес (5 октября 2015 г.). «Сухогруз США с экипажем из 33 человек затонул во время шторма» . Нью-Йорк Таймс . Майами, Флорида: The New York Times Company . Проверено 10 октября 2015 года .
  4. ^ a b c Слэйд, Рэйчел. В бушующее море: тридцать три моряка, один мегашторм и затопление Эль-Фаро . HarperCollins, Нью-Йорк, 2018.
  5. ^ Langewiesche, Уильям (апрель 2018). « » Часы тикают «Внутри El Faro: Худшие США Морская катастрофа в декад» . Ярмарка тщеславия . Проверено 13 апреля 2018 года . Запись, полученная с глубины в три мили, рассказывает историю обреченного грузового корабля Эль-Фаро , охваченного ураганом.
  6. ^ a b «ВМС США начинают операцию по спасению затонувшего грузового корабля» . CBS News . Майами, Флорида: CBS Corporation . Ассошиэйтед Пресс . 19 октября 2015 года . Проверено 19 октября 2015 года .
  7. ^ a b Стив Алмэси (31 октября 2015 г.). «ВМС США находят обломки пропавшего грузового корабля El Faro» . CNN . Радиовещательная система Тернера . Проверено 31 октября 2015 года .
  8. ↑ Эшли Халси III, «Военно-морской флот находит корабль, затонувший недалеко от Багам из-за урагана Хоакин» , Washington Post , 2 ноября 2015 г.
  9. ^ a b c d Корал Гарник (11 октября 2015 г.). «Ожидалось, что грузовое судно El Faro должно этой зимой запустить рейс Такома-Аляска» . Сиэтл Таймс . Сиэтл, Вашингтон: Сиэтл Таймс Компани . Проверено 13 октября 2015 года .
  10. ^ а б "SS Северное сияние: Урок приверженности" (PDF) . Оборонный транспортный журнал . Транспортная ассоциация национальной обороны: 9–11. Февраль 2006 Архивировано из оригинального (PDF) на 3 ноября 2011 года . Проверено 13 октября 2015 года .
  11. ^ a b Стив Алмэси и Ясмин Хоррам (9 октября 2015 г.). «У Эль Фаро были утечки, дыры и другие структурные проблемы, - говорят бывшие члены экипажа» . CNN . Радиовещательная система Тернера . Проверено 10 октября 2015 года .
  12. ↑ Дэниел П. Браун (30 сентября 2015 г.). Тропический шторм Хоакин Дискуссия № 9 (Отчет). Майами, Флорида: Национальный центр ураганов . Проверено 7 октября 2015 года .
  13. ^ а б в г д Джефф Мастерс (7 октября 2015 г.). "Последнее известное местонахождение пропавшего корабля Эль-Фаро: глаза Хоакина категории 3" . Погода под землей . Проверено 7 октября 2015 года .
  14. ↑ Гаррет Пеликан (6 октября 2015 г.). «ТОТ: Компания могла наложить вето на капитана Эль Фаро» . WTLV .[ постоянная мертвая ссылка ]
  15. ^ Майкл Э. Миллер, «Последнее сообщение от Эль Фаро: 'Здесь ураган, и мы идем прямо в него'» , Washington Post , 5 октября 2015 г.
  16. ^ «Обреченное грузовое судно Эль Фаро, нуждающееся в работе над котлами: NTSB» . NBC News . Проверено 7 ноября 2015 года .
  17. ^ "NTSB выпускает обновленную информацию о расследовании гибели грузового судна EL FARO" . www.ntsb.gov . Проверено 7 ноября 2015 года .
  18. ^ "Капитан Эль-Фаро сообщил о повреждении корпуса, сообщает NTSB - CNN.com" . CNN . Проверено 7 ноября 2015 года .
  19. ↑ «Обреченный грузовой корабль, как сообщается, сошел с нормального курса и пошел по следам урагана Хоакин» . Fox News . Fox Entertainment Group . Ассошиэйтед Пресс. 9 октября 2015 года . Проверено 10 октября 2015 года .
  20. ^ Джек Л. Beven (30 сентября 2015). Общественная консультативная служба № 10-А по урагану Хоакин (Консультативная служба). Майами, Флорида: Национальный центр ураганов . Проверено 7 октября 2015 года .
  21. ↑ Дэниел П. Браун и Стейси Р. Стюарт (30 сентября 2015 г.). Общественный консультативный номер 13 урагана Хоакин (Консультативный). Майами, Флорида: Национальный центр ураганов . Проверено 10 октября 2015 года .
  22. ^ «Обновление 2: Береговая охрана ищет контейнеровоз, застигнутый ураганом Хоакин» . Майами, Флорида: Береговая охрана США . 3 октября, 2015. Архивировано из оригинала 5 октября 2015 года . Проверено 3 октября 2015 года .
  23. ^ Деннис Хой и Бет Quimby (5 октября 2015). «Береговая охрана обнаруживает обломки пропавшего грузового корабля с Майнерсом на борту» . Портленд Пресс Геральд . MaineToday Media . Проверено 10 октября 2015 года .
  24. ^ a b «Береговая охрана ищет контейнеровоз, застигнутый ураганом Хоакин» . Майами, Флорида: Береговая охрана США . 2 октября, 2015. Архивировано из оригинала 4 октября 2015 года . Проверено 8 октября 2015 года .
  25. ^ "Эль Фаро" . Marinetraffic.com . 1 октября 2015 . Проверено 10 октября 2015 года .
  26. ^ a b c d e Фрэнсис Роблес (7 октября 2015 г.). «Береговая охрана приостанавливает поиск выживших в Эль Фаро» . Нью-Йорк Таймс . Джексонвилл, Флорида: The New York Times Company . Проверено 8 октября 2015 года .
  27. ^ Джек Л. Beven (1 октября 2015). Общественная консультативная служба № 10-А по урагану Хоакин (Консультативная служба). Майами, Флорида: Национальный центр ураганов . Проверено 10 октября 2015 года .
  28. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z РЕГИСТРАТОР ДАННЫХ О ПУТЕШЕСТВИИ - АУДИО РАСШИФРОВКА на Wayback Machine (архивировано 12 ноября 2020 г.)
  29. ^ "Береговая охрана ищет пропавшее грузовое судно из Джексонвилля" . WJAX-TV . Джексонвилл, Флорида: Cox Media Group . 2 октября 2015 . Проверено 8 октября 2015 года .
  30. ^ «Обновление: береговая охрана ищет пропавший контейнеровоз, пострадавший от урагана Хоакин» . Майами, Флорида: Береговая охрана США . 2 октября, 2015. Архивировано из оригинала 5 октября 2015 года . Проверено 10 октября 2015 года .
  31. ^ «Обновление 2: Береговая охрана ищет контейнеровоз, застигнутый ураганом Хоакин» . Майами, Флорида: Береговая охрана США . 3 октября, 2015. Архивировано из оригинала 8 октября 2015 года . Проверено 10 октября 2015 года .
  32. ^ a b «Обновление 4: Береговая охрана ищет контейнеровоз, застигнутый ураганом Хоакин» . Майами, Флорида: Береговая охрана США . 4 октября, 2015. Архивировано из оригинала 8 октября 2015 года . Проверено 10 октября 2015 года .
  33. ^ a b «Обновление 5: Береговая охрана ищет контейнеровоз, застигнутый ураганом Хоакин» . Майами, Флорида: Береговая охрана США . 4 октября, 2015. Архивировано из оригинального 7 -го октября 2015 года . Проверено 10 октября 2015 года .
  34. ^ a b c d "Береговая охрана приостанавливает поиски команды Эль Фаро после 7-дневного поиска" . Майами, Флорида: Береговая охрана США . 7 октября, 2015. Архивировано из оригинала на 11 октября 2015 года . Проверено 8 октября 2015 года .
  35. ^ «Катастрофа на море, оживленная 26 часами записей черного ящика» . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 2018 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 мая 2018 года . 
  36. ^ "Интервью NTSB с водолазом-спасателем USCG" (PDF) . dms.ntsb.gov . Архивировано из оригинального (PDF) 20 декабря 2016 года.
  37. ^ a b Джейсон Дирен и Дженнифер Кей (5 октября 2015 г.). «Одно тело найдено, пустая спасательная шлюпка найдена в поисках команды Эль Фаро» . Бостон Глоуб . Джексонвилл, Флорида: Джон В. Генри . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 8 октября 2015 года .
  38. ^ a b c Кэллоуэй, Итан; Миколуччи, Вик (10 октября 2015 г.). «Сенатор Билл Нельсон встречается с NTSB по поводу расследования Эль-Фаро [ссылка на письмо сенатора Нельсона мертвым NTSB]» (PDF) (пресс-релиз). WJXT / Graham Media Group . Проверено 10 октября 2015 года .
  39. ↑ Эрик Ортис; Элиша Филдштадт и Том Винтер (5 октября 2015 г.). «Эль Фаро, грузовое судно, на борту которого находилось 28 американцев, предположительно затонуло» . NBC News . NBCUniversal . Проверено 10 октября 2015 года .
  40. ^ «Обновление 9: Береговая охрана ищет контейнеровоз, застигнутый ураганом Хоакин» . Майами, Флорида: Береговая охрана США . 6 октября, 2015. Архивировано из оригинала 9 октября 2015 года . Проверено 10 октября 2015 года .
  41. ^ а б Мариано Кастильо; Холли Ян; Элиотт С. Маклафлин и Стив Алмэси (7 октября 2015 г.). «Поиски в Эль-Фаро закончились, - сообщает береговая охрана» . CNN . Радиовещательная система Тернера . Проверено 10 октября 2015 года .
  42. Рианна Рейтер, Эмили (9 октября 2015 г.). «ТОТЕ создает Фонд помощи семьям при церкви моряков» . elfaroincident.com . Джексонвилл, Флорида: TOTE Maritime . Проверено 10 октября 2015 года .
  43. ^ Carrero, Jacquellena (14 октября 2015). «Семья члена экипажа Эль Фаро подает иск на 100 миллионов долларов» . NBC News . NBCUniversal . Проверено 18 октября 2015 года .
  44. ↑ Arnold & Itkin LLP (29 октября 2015 г.). "Arnold & Itkin LLP подает иск о затоплении Эль-Фаро" . offshoreinjuryfirm.com .
  45. ↑ Кухня, Себастьян (2 марта 2016 г.). «Все больше семей членов экипажа El Faro улаживают судебные иски с оператором судна, владельцем» . The Florida Times-Union . Проверено 28 апреля 2016 года .
  46. ^ "18 семей Эль Фаро поселились с ТОТЕ" . WJXT . Джексонвилл, Флорида: Graham Media Group. 19 апреля 2016 . Проверено 28 апреля 2016 года .
  47. ^ Счётчика, Stacey (19 октября 2015). «Береговая охрана удостоверяет замену Эль Фаро» . WJXT . Джексонвилл, Флорида: Graham Media Group . Проверено 19 октября 2015 года .
  48. ^ «NTSB завершает документирование затонувшего грузового корабля EL FARO ; регистратор данных рейса не обнаружен» . Национальный совет по безопасности на транспорте . 16 ноября 2015 года . Проверено 16 ноября 2015 года .
  49. ^ «NTSB открывает публичный протокол расследования гибели грузового судна; опубликованы подводные изображения и видео» . Национальный совет по безопасности на транспорте . 3 января 2016 . Проверено 5 января 2016 года .
  50. ^ "США восстанавливают регистратор данных с затонувшего грузового корабля Эль Фаро " . Yahoo! Новости . Рейтер . Проверено 10 августа, 2016 .
  51. ↑ Береговая охрана США Морской совет по расследованию Эль Фаро . «Библиотека документов» . Новости береговой охраны США по регионам .
  52. ↑ Береговая охрана США Морской совет по расследованию Эль-Фаро (24 сентября 2017 г.). «Итоговый отчет» (PDF) . Министерство обороны . Проверено 13 апреля 2018 года .
  53. ^ "Отчет береговой охраны: ошибки капитана привели к потоплению Эль Фаро " . Fox10 TV . Архивировано из оригинального 15 октября 2017 года . Проверено 15 октября 2017 года .
  54. ^ a b Национальный совет по безопасности на транспорте (12 сентября 2017 г.). «Встреча в зале заседаний и конференц-центре NTSB, 12 декабря 2017 г., для обсуждения затонувшего в октябре 2015 г. грузового судна El Faro в Атлантическом океане» (пресс-релиз). Вашингтон, округ Колумбия : NTSB.gov . Проверено 12 сентября 2017 года .
  55. ^ "NTSB выпускает результаты исследования того, что затонула обреченный корабль Эль Фаро " . Двусторонний . Национальное общественное радио . 12 декабря 2017 года . Проверено 13 декабря 2017 года .
  56. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте. «Предварительный отчет об инциденте» (PDF) . NTSB.gov .
  57. ↑ Национальный совет по безопасности на транспорте (12 декабря 2017 г.). «Представление результатов и голосование по рекомендациям» . Capital Connection . (Архив видеозаписи заседания NTSB 12 декабря 2017 г.)
  58. ^ https://www.thestar.com/business/2017/04/12/im-a-goner-inside-the-sinking-of-the-el-faro.html
  59. ^ Отчет о морской аварии. Затонувшее грузовое судно США SS El Faro. Атлантический океан, к северо-востоку от Аклинса и острова Крукед, Багамы. 1 октября 2015 г. (pdf) Национальный совет по безопасности на транспорте
  60. ↑ Кеннет Амаро (1 октября 2019 г.). «Четыре года спустя члены семьи Эль Фаро собираются, чтобы вспомнить своих близких» .
  61. ^ "Открытие Мемориала Эль Фаро" . Апрель 2017 г.

дальнейшее чтение

  • Фрамп, Роберт. «Капитаны Тора - что на самом деле привело к потере SS El Faro» ({Race Point} 27 сентября 2018 г.)
  • Фой, Джордж Мичельсен. Run the Storm: Savage Hurricane, Brave Crew и крушение SS El Faro ( Charles Scribner's Sons , 1 мая 2018 г.)
  • Кортен, Тристрам. В бурю: два корабля, смертельный ураган и эпическая битва за выживание ( Ballantine Books , 24 апреля 2018 г.)
  • Слэйд, Рэйчел. В бушующее море: тридцать три моряка, один мегашторм и затопление Эль-Фаро ( Ecco Press , 1 мая 2018 г.)

Внешние ссылки [ править ]