Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Сторстад Монреаль 1914.jpg
Сторстад в Монреале в 1914 году, вскоре после столкновения с императрицей Ирландии .
История
Норвегия
Имя:Storstad
Владелец:
Оператор:А / С "Маритим" (1911-1914)
Строитель:Armstrong, Whitworth & Co , Ньюкасл
Номер верфи:824
Запущено:4 октября 1910 г.
Введен в эксплуатацию:Январь 1911 г.
Домашний порт:Кристиания
Идентификация:
Судьба:Затонул 8 марта 1917 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Грузовое судно
Тоннаж:
Длина:440 футов 0 дюймов (134,11 м)
Луч:58 футов 1 дюйм (17,70 м)
Глубина:24 футов 6 дюймов (7,47 м)
Установленная мощность:447 л.с. [1]
Движение:North Eastern Marine Engineering Co 3-цилиндровый двигатель тройного расширения
Скорость:13,0 узлов

Storstad был паровозом, построенным в 1910 году компанией Armstrong, Whitworth & Co Ltd из Ньюкасла для AF Klaveness & Co из Сандефьорда . Корабль в основном использовался в качестве перевозчика руды и угля, занимаясь торговлей бродягой во время ее карьеры. Она наиболее известна случайно таран и тонет океанский лайнер RMS Императрицы Ирландии в 1914 году, погибло более 1000 человек.

Дизайн и строительство [ править ]

Storstad был заложен на верфи Armstrong, Whitworth & Co Low Walker в Ньюкасле и спущен на воду 4 октября 1910 года (номер верфи 824). Во время спуска на воду он ударил соседний пароход SS Dardania из Триеста, и его корма была повреждена. [2] [3] После успешного завершения ходовых испытаний, во время которых судно могло развивать скорость 13,0 узлов (15,0 миль в час; 24,1 км / ч), Storstad была передана ее владельцам и полностью сдана в эксплуатацию в январе 1911 года. Управление судном было передано в отдельную компанию Aktieselskabet "Maritim", принадлежащую AF Klaveness.

Корабль был построен по принципу продольного каркаса Ишервуда и на момент спуска на воду был самым большим судном, построенным подобным образом. Судно было специально спроектировано для перевозки угля и железной руды, и на нем были построены очень большие люки и установлено 10 мощных лебедок для быстрой выгрузки груза. В исходном состоянии корабль имел длину 440 футов 0 дюймов (134,11 м) ( между перпендикулярами ) и 58 футов 1 дюйм (17,70 м) в ширину , средняя осадка 24 фута 6 дюймов (7,47 м). [1] Storstad был оценен в 6 028 брутто-  тонн , 3 561 ненормативный  лексикон и 10 650 дедвейтских тонн . [1] Судно имело стальной корпус и одинарную мощность 447 л.с. тройного расширения паровой двигатель с цилиндрами 28 1 / 2  - дюймовый (72 см), 47-дюймовый (120 см) и 78 дюйма (200 см) диаметром с 54-дюймовым (140 см) , инсульт , которые вынудили одновинтовой пропеллер и перемещал корабль со скоростью до 13,0 узлов (15,0 миль / ч; 24,1 км / ч). [1]

История операций [ править ]

После доставки Сторстад отправился 31 января 1911 года в свой первый рейс из Ньюкасла в Нарвик и прибыл туда 4 февраля. [4] [5] Судно загрузило 9 609 тонн железной руды и отправилось в Филадельфию 11 февраля, достигнув его в марте. 7. В то время это был самый крупный груз железной руды, выгруженный в Филадельфии с одного судна. [6] Сторстад затем отправилась в Джексонвилл, где 17 марта приняла 6500 тонн фосфоритов, затем продолжила свой путь в Саванну, загрузила 8 071 тюк хлопка и 28 марта отправилась в Гамбург . [7] [8]По возвращении из Европы 20 мая 1911 года судно было зафрахтовано для перевозки железной руды и угля из Уабаны и Северного Сиднея в Монреаль и другие порты вдоль реки Святого Лаврентия до конца навигационного сезона в конце ноября.

В ноябре 1911 года судно было зафрахтовано компанией Barber Line для одного рейса в Южную Америку. Сторстад покинул Нью-Йорк 3 декабря 1911 года и прибыл в Буэнос-Айрес 30 декабря после визита в Монтевидео . Затем она продолжила путь в Росарио, а оттуда отплыла обратно в Нью-Йорк. По прибытии судно было зафрахтовано компанией Lamport & Holt Line на одну поездку в Манчестер . Сторстад погрузил генеральный груз, в том числе 1900 тюков хлопка и некоторые продукты питания, в том числе хлопковое масло, сало и бекон, и покинул Нью-Йорк 21 апреля 1912 года [9].Корабль прибыл в Ливерпуль 4 мая и после разгрузки груза отправился обратно в Северную Америку, чтобы возобновить торговлю железной рудой и углем в Канаде.

После окончания навигационного сезона в декабре 1912 года Storstad был зафрахтован пароходной компанией Gans Steamship Line и отплыл в залив Тампа , погрузил 3213 тонн фосфатной гальки, а затем отправился в порт Идс , прибыв туда 20 декабря. отплыл в Антверпен и прибыл туда 22 января 1913 года. Во время своего путешествия Сторстад столкнулся с ненастной погодой и прибыл в порт с повреждениями палубы, включая смытую за борт часть палубы, а также некоторое палубное оборудование и покрытия. Ее трюм № 5 был также полон воды. [10] Судно прибыло в Филадельфию 28 февраля с железной рудой из Нарвика и после разгрузки направилось во Флориду.Storstad загружен 5,600 тонн фосфатного гальки 19 марта в Бока - Гранде , а затем продолжил Галвестон , где она взяла на 13,097 тюки хлопка и отправился в Гамбург на 25 марта [11] [12] После окончания ее Европейскую хартию, корабль вернулся в ее обычная канадская торговля в мае 1913 года.

Выполнив свои летние обязанности, Сторстад прибыла в Норфолк 20 декабря 1913 года, чтобы загрузить груз зерна, направлявшийся в Италию. Судно вышло 26 декабря в Геную , куда оно прибыло 16 января 1914 года. [13] [14] На обратном пути корабль прошел через Розес и Лиссабон и прибыл в Филадельфию 5 марта с грузом пробки.

После разгрузки Сторстад отплыл в Норфолк, где загрузил 9 700 тонн угля плюс 1100 тонн в бункеры и 20 марта отправился в Венецию . [15] Судно прибыло в Италию 10 апреля, а после разгрузки груза отправилось в Сидней, прибыв туда 20 марта. 12 мая 1914 года. Судно было зафрахтовано угольной компанией Dominion для перевозки угля между Сиднеем и Монреалем в течение летнего навигационного сезона.

Катастрофа императрицы Ирландии [ править ]

28 мая 1914 года в 16:27 по московскому времени Императрица Ирландии под командованием капитана Генри Кендалла вылетела из Квебека с 1057 пассажирами и 420 членами экипажа на борту и направилась в Ливерпуль. Около 01:30 29 мая лайнер, находясь чуть ниже по течению от Римуски, подошел к берегу, чтобы высадить своего лоцмана возле мыса Отец-Пойнт , и продолжил свой путь вниз по реке Святого Лаврентия . В то же время Сторстад, которая отправилась из Сиднея в Квебек с грузом около 10 400 тонн угля 26 мая, находилась на небольшом расстоянии вниз по реке, направляясь за лоцманом. Около 01:38 наблюдение за Императрицей Ирландии.заметил корабль с правого борта примерно в шести милях к востоку. Капитан Кендалл приказал немного изменить курс, чтобы пропустить встречный корабль с правого на правый борт. Когда курс был изменен, накатился густой туман, лайнер получил приказ полностью задним ходом, и было дано три коротких звука, указывающих, что он движется задним ходом. Сторстад ответил длинным свистом, который, казалось, раздался с правого борта.

Повреждения, полученные SS Storstad после столкновения с RMS Empress of Ireland.

Затем он приказал полную остановку и дал еще два взрыва, сообщив приближающемуся судну, что Императрица Ирландии мертва в воде, Сторстад с первым помощником Альфредом Тофтенесом на дежурстве снова ответил одним длинным выстрелом. Вахтенная команда на Сторстадепервоначально наблюдала за зеленым светом лайнера по левому борту и предположила, что она продолжит держать свой курс и будет переходить с зеленого на зеленый. Однако по мере приближения лайнера экипаж грузового судна заметил движущиеся огни, как если бы приближающийся корабль совершал маневр, изменяя свой курс. Первый офицер Тофтенес предположил, что приближающийся корабль пытается обойти их с красного на красный, приказал немного изменить курс на левый и заглушил двигатели. Опасаясь, что течение унесет его корабль на путь лайнера, он вскоре приказал перезапустить двигатели.

Около 1:55 Императрицы Ирландии экипаж вдруг увидела Storstad появляется из тумана, направляясь прямо к ним. Спустя несколько мгновений Сторстад и Императрица Ирландии столкнулись под углом около 40 °, причем гораздо более прочный Сторстад разорвал примерно 16 футов. широкая щель на правом борту лайнера между воронками, что немедленно отключило двигатели лайнера. Капитан Кендалл, надеясь использовать Сторстад в качестве заглушки, с помощью мегафона приказал грузовому судну идти полным ходом, но из-за его поступательного движения и сильного течения Императрица Ирландии продолжала медленно двигаться вперед, в то время как Сторстадначал дрейфовать вбок и назад, и два судна вскоре разделились. Когда корабли расходились, вода хлынула со скоростью около 60 000 галлонов в секунду, быстро заполнив лайнер, водонепроницаемые двери которого не были закрыты. Четырнадцать минут спустя " Императрица Ирландии" затонула в русле реки, унеся с собой 1012 человек.

Из-за скорости затопления с лайнера было спущено всего 7 спасательных шлюпок. Сторстад стояла рядом и помогала выжившим, спустив собственные спасательные шлюпки и вытащив 485 человек из ледяных вод реки. Двадцать из них позже умрут от переохлаждения на борту грузового судна. Другой пароход, SS Lady Evelyn , прибыл позже, чтобы помочь со спасением, и доставил выживших в Римовский. Сторстад врезался в ее нос и перекрутил, но сумел пробраться в порт Монреаля, где она и была задержана. [16]

Канадская Тихоокеанская железная дорога , которая принадлежит императрице Ирландии , подала $ 2,000,000 иска о возмещении ущерба против AF Клавенесс & Co , владельцев Storstad . [17] [18] AF Klaveness & Co. не смогла выплатить 2 000 000 долларов, в результате чего Storstad был присужден CPR в качестве компенсации. CPR продал Storstad страховой компании Prudential Trust, действующей от имени AF Klaveness & Co., за 175 000 долларов. [19]

Потеря [ править ]

8 марта 1917 года во время Первой мировой войны Storstad был затоплен в Атлантическом океане в 45 морских милях (83 км) к юго-западу от скалы Fastnet ( 51 ° 20′N 11 ° 50′W / 51,333 ° с. Ш. 11,833 ° з. / 51,333; -11,833 ) SM  U-62 немецкой имперской армии. Военно-морской. Три члена экипажа Storstad погибли. [20]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e е Регистр Ллойда, пароходы и моторные корабли . Лондон: Регистр Ллойда . 1911–1912 гг.
  2. ^ "Сторстад". Norges Sjøfartstidende . 6 октября 1910 г. с. 2.
  3. ^ «Запуск и пробные поездки». Морской инженер . 33 . Ноябрь 1910 г. с. 141.
  4. ^ "Скибсмелдингер". Кистен . 2 февраля 1911 г. с. 3.
  5. ^ "Мельдингер фра Редерн". Norges Sjøfartstidende . 7 февраля 1911 г. с. 3.
  6. ^ "Избранные новости торговли". Бюллетень Американской ассоциации черной металлургии . 45 (4). Филадельфия, Пенсильвания. 25 марта 1911 г. с. 30.
  7. ^ "Поставки фосфоритов, 1911". Американское удобрение . 36 (2). 27 января 1912 г. с. 37.
  8. ^ "Новости доставки". Торгово-финансовая хроника . 92 (2388). 1 апреля 1911 г. с. 891.
  9. ^ "Новости доставки". Торгово-финансовая хроника . 94 (2444). 27 апреля 1912 г. с. 1197.
  10. ^ "Schiffs-Unfälle". Hamburgischer Correspondent und neue hamburgische Börsen-Halle . 23 января 1913 г. с. 45.
  11. ^ "Поставки фосфоритов, 1912". Американское удобрение . 38 (8). 19 апреля 1913 г. с. 49.
  12. ^ "Новости доставки". Торгово-финансовая хроника . 96 (2492). 29 марта 1913 г. с. 960.
  13. ^ "Meldinger fra rederne". Norges Handels og Sjøfartstidende . 29 декабря 1913 г. с. 7.
  14. ^ "Скибслисте". Morgenbladet . 17 января 1914 г. с. 6.
  15. ^ «Экспорт угля из Норфолка». Черный алмаз . 52 (14). 4 апреля 1914 г. с. 279.
  16. ^ "Официальное заявление в защиту Сторстад говорит, что она имела преимущественное право проезда и пыталась избежать столкновения", The New York Times , 1 июня 1914 года.
  17. ^ "Защита капитана угольщика". The Independent [Нью-Йорк] 8 июня 1914 г., 78-е изд .: 443. Print.
  18. ^ "Canadian Pacific Ry. Co. против SS Storstad - SCC Cases (Lexum)" . Scc-csc.lexum.com . Дата обращения 6 мая 2016 .
  19. ^ «Storstad купил на распродаже в Монреале». Торонто Санди Уорлд, 8 июля 1914 г., 34-е изд .: 6. Печать.
  20. ^ Helgason, Гудмундур. «Корабли, пораженные во время Первой мировой войны: Сторстад» . Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Проверено 15 октября 2012 года .

Ссылки [ править ]

  • Bibliothèque et Archives du Canada, RG 12, Transport, vol. 1245 г., досье «Императрица Ирландии»
  • Словарь катастроф на море в эпоху пара, стр. 667
  • История кораблей, стр.32, поз.116

Координаты : 51 ° 20′N 11 ° 50′W.  / 51,333 ° с. Ш. 11,833 ° з. / 51,333; -11,833

Внешние ссылки [ править ]

  • Императрица Ирландии
  • Норвегия-Наследие Столкновение между южной / южной императрицей Ирландии и пароходом Сторстад