СС Суэвич

СС Суэвич {{Инфобокс корабельная карьера		Скрыть заголовок =	Страна доставки = Великобритания	Флаг корабля =	Название корабля = Suevic	Судовладелец = White Star Line	Оператор корабля =	Маршрут корабля =	Заказано = 1899	Судостроитель = верфь Harland and Wolff , [[Белфаст]	Номер верфи = 333	Номер способа доставки =	Корабль заложен =	Спущен на воду 8 декабря 1900 г.	Корабль завершен = 9 марта 1901 г.	Корабль окрещен =	Корабль приобретен =	Первое плавание корабля = 23 марта 1901 г.	Корабль выведен из эксплуатации =	Судовой регистр = Ливерпуль , Англия	Корабль судьбы = Продан, 1928 г.	Статус корабля =	Примечания к отгрузке = }}
Норвегия
Имя:	Skytteren
Владелец:	Finnhval A / S
В сервисе:	1928 г.
Домашний порт:	Тёнсберг , Норвегия
Судьба:	Затоплен 1 апреля 1942 г.
Общие характеристики
Класс и тип:	Океанский лайнер класса Юбилейный
Тоннаж:	12 531  брутто
Длина:	565 футов (172 м)
Луч:	63,3 футов (19,3 м)
Установленная мощность:	Две четырехцилиндровые паровые машины четырехкратного расширения
Движение:	Два гребных винта
Скорость:	Эксплуатационная скорость 13,5 узлов (25,0 км / ч)
Емкость:	400 пассажиров в одном классе

SS Suevic был пароходом, построенным Харландом и Вольфом в Белфасте для компании White Star Line . Suevic был пятым и последним из океанских лайнеров класса Jubilee , построенных специально для обслуживания маршрута Ливерпуль - Кейптаун - Сидней , вместе с ее сестринским кораблем SS Runic . ^[1]В 1907 году он потерпел крушение у южного побережья Англии, но в ходе крупнейшего в своем роде спасения все пассажиры и экипаж были спасены. Сам корабль был намеренно сломан надвое, а к спасенной кормовой части был прикреплен новый нос. Позднее он служил кораблем норвежской китобойной фабрики под названием Skytteren. В 1942 году он был затоплен у берегов Швеции, чтобы не допустить его захвата кораблями нацистской Германии .

Дизайн и строительство [ править ]

Когда компания White Star открыла рейс из Ливерпуля в Сидней в конце 1890-х годов, они заказали для этого маршрута пять пароходов: первые три были введены в эксплуатацию в 1899 году: Afric , Medic и Persic . Все три лайнера были однокорпусными, общим объемом чуть менее 12 000  брутто-регистровых тонн  (GRT) и были сконфигурированы для перевозки 320 пассажиров третьего класса. Поскольку ввод в эксплуатацию этих кораблей совпал с Бриллиантовым юбилеем королевы Виктории , они получили название «Юбилейный класс» . Следующие два корабля этого класса будут немного крупнее первых трех. Первым из них был руническийна 12 482 брутто, спущен на воду 25 октября 1900 года. Вторым и самым большим представителем этого класса был Suevic , спущенный на воду 8 декабря 1900 года при 12 531 брутто. В Runic и Suevic были внесены несколько незначительных конструктивных изменений, наиболее заметными из которых было удлинение палуба кормы , и перемещение мостика ближе к носу . Эти корабли могли перевозить 400 пассажиров третьего класса на трех палубах. У них также была значительная грузовая вместимость с семью грузовыми трюмами, большинство из которых было рефрижераторным, и вмещало 100 000 туш баранины . Также был трюм, рассчитанный на перевозку до 20 000 тюков шерсти . ^[2][1]

Сервис White Star [ править ]

Suevic был спущен на воду 8 декабря 1900 года и отправился в свой первый рейс в Сидней 23 марта 1901 года. Вскоре после этого Suevic и четыре ее сестры были отправлены на службу с войсками для участия в англо-бурской войне в Южной Африке. ^[1] В августе 1901 года она совершила свой единственный рейс из Ливерпуля в Нью-Йорк. По окончании англо-бурской войны White Star, наконец, смогла наладить регулярные ежемесячные рейсы в Австралию с использованием кораблей класса Jubilee. ^[3]

Во время одного рейса 1903 года молодой офицер по имени Чарльз Лайтоллер был назначен в команду Суэвича в качестве наказания. Во время путешествия он встретил 18-летнюю женщину, которая возвращалась в свой дом в Сиднее, и после ухаживания на корабле они поженились в Сиднее 15 декабря 1903 года. Позже Лайтоллер стал вторым офицером на борту RMS. Титаник и самый старший из его экипажа пережили катастрофу. ^[4]

Кораблекрушение [ править ]

Ошибки навигации [ править ]

Свевов ' s первые шесть лет службы были беспрецедентны. 2 февраля 1907 года она покинула Мельбурн под командованием капитана Томаса Джонсона Джонса с запланированными остановками в Кейптауне, Тенерифе , Плимуте , Лондоне и, наконец, Ливерпуле. ^[5] 17 марта 1907 года он прибыл в Плимут с 382 пассажирами, ^[6] 141 членом экипажа и почти полным грузом, включая тысячи туш овец на сумму 400 000 фунтов стерлингов. ^{[5] [2]}

К полудню она была у юго-западного побережья Англии на подходе к Плимуту. Этот участок английского побережья был опасен из-за мелководья, острых скал и часто густого тумана. К 10 вечера, свев были встретив сильные юго-западные ветра и сильно уменьшенную видимость из - за ливни моросящего дождя, офицеры корабля были не в состоянии зафиксировать их положение с помощью звездной навигации , так что они намеревались использовать вместо этого Ящерицы маяк на Лизард , Корнуолл (известный просто как «Ящерица»). В 22:15 маяк был замечен во мраке: по расчетному местоположению корабля он должен был находиться на расстоянии более 10 миль (16 км), однако экипаж не знал об этом из-за просчетов Суэвича.была на 16 миль (26 км) впереди предполагаемой позиции. ^{[7] [1] [8]}

Не осознавая ошибки, капитан ошибочно предположил, что маяк находился в нескольких милях от него; Отчасти это было из-за тумана над маяком, который падал вниз на горизонт и заставлял его казаться дальше, чем он был на самом деле. Судно двинулось вперед на полной скорости, не используя промерную линию, чтобы убедиться, что они не приближаются к берегу. Вскоре после этого, в 10:25 вечера Смотровая увидели прибоя вперед, капитан приказал жесткий a- порт , но это было слишком поздно, и корабль сел на мель бурно на полной скорости на Stag Рок на Maenheere Reef - пояс половины - подводные камни в миле от мыса Лизард. ^{[2] [9] [8]}

Спасение [ править ]

Джонс сначала предпринял несколько попыток оттолкнуть корабль от камней, запустив двигатели на полную корму, но безуспешно. Несмотря на ее положение, судну не грозила опасность затонуть. Капитан приказал запустить аварийные ракеты, после чего были предприняты местные спасательные работы, в результате которых все пассажиры и команда благополучно покинули берег. ^{[1] [5]}

Спасение команды возглавило Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок (RNLI), и это стало крупнейшим спасением за 190-летнюю историю этого учреждения. Спасательные шлюпки RNLI, укомплектованные местными волонтерами со станций в Lizard , Cadgwith , Coverack и Porthleven , спасли всех пассажиров, в том числе 70 младенцев, а также команду. Спасение было предпринято с использованием не более чем четырех открытых деревянных спасательных шлюпок, на каждой из которых гребли по шесть гребцов. Операция длилась 16 часов, и, несмотря на тяжелые условия, ни одна жизнь не погибла. ^[9]

По совпадению, позже той же ночью другой лайнер меньшего размера SS Jebba, принадлежащий Elder Dempster Line, также сел на мель вдоль той же береговой линии, почти в пределах видимости Suevic , его экипаж и пассажиры также нуждались в спасении. ^[10]

В результате успешных усилий спасателей было вручено шесть серебряных медалей РНЛИ; четыре членов спасательной шлюпки экипажа и два членов в свев ' s экипажа за свои действия: Две серебряной RNLI галантности медаль была вручена Эдвина Раттер и преподобный „Гарри“ Вивиан, экипаж Cadgwith Спасательной шлюпки: еще два были награждены Уильям Митчелл и Эдвин Митчелл из команды The Lizard Lifeboat. Еще два были присуждены Джорджа Андерсона и Уильяма «Билл» Адамс свевов ' s экипажа. ^[11]

В марте 2007 года состоялась торжественная церемония празднования 100-летия спасения. ^{[9] [12]}

Утиль [ править ]

Носовая часть была сильно повреждена, но не безвозвратно, а остальная часть корабля, включая котлы и двигатели, не пострадала. ^[5] Было установлено, что если бы корабль можно было облегчить, прилив поднимет его со дна, и его можно будет отправить в порт. С учетом этого через три дня, 20 марта, груз был выгружен на небольшие прибрежные грузовые суда. Первоначально казалось, что попытка увенчалась успехом, но через неделю, после того как другие суда попытались оттащить Suevic от скал, погода испортилась, и волны вытеснили ее все дальше на берег, откуда ее нельзя было двинуть. ^[7]

Теперь, когда нос безвозвратно застрял и возникла угроза еще более плохой погоды, которая могла полностью разрушить корабль, многие опытные спасатели считали, что единственный выход - бросить Суэвич на произвол судьбы, однако Ассоциация спасателей Ливерпуля и Глазго действовала на имени Уайт Стар Лайн предложил неортодоксальный метод утилизацииКорабль: поскольку задние 400 футов (120 м) длины судна не были повреждены, и эта часть содержала котлы, двигатели и жилые помещения для пассажиров, они считали, что стоит попытаться спасти кормовую половину корабля, разрезав его на части. два и отделяет его от пронзенного лука. White Star решили, что это стоит риск, поскольку в случае успеха восстановление корабля будет более дешевым вариантом, чем строительство нового судна. ^[2]

Suevic , как и другие лайнеры White Star, был разделен на водонепроницаемые отсеки водонепроницаемыми переборками, которые при сохранении целостности могли позволить кораблю оставаться на плаву даже в случае разделения. Инженеры выбрали точку прямо за мостиком, чтобы разрезать корабль надвое. Поскольку в 1907 году оксиацетилен не был доступен, это должно было быть достигнуто путем детонации тщательно установленных зарядов динамита . Работа по установке взрывчатых веществ была опасной и заняла несколько дней, так как водолазы могли ее выполнять только во время прилива или отлива, когда приливы были незначительными. Однако ход оказался успешным, и 2 апреля кормовая половина корабля отплыла. Открытая водонепроницаемая переборка сохранила свою целостность, иСуэвич смогла отправиться в Саутгемптон своим ходом, задним ходом и управляемым буксирами . Поврежденная носовая часть осталась на скалах, где в ночь с 9 на 10 мая была разбита набегающими волнами. ^{[2] [8] [13] [1] [5]}

Восстановление [ править ]

Свевов " кормы была одержима первым в Test Quay Саутгемптона , где он пристыкован 4 апреля, и привлекает значительные толпы и гласности, через два дня он был доставлен быть сухой док на Трафальгарской сухом доке, принадлежащем Харланд и Вольф , где предварительный ремонт был предпринято. Затем компания White Star заказала у Harland and Wolff в Белфасте новую носовую секцию длиной 65 м, которая была немного длиннее оригинала, чтобы обеспечить надлежащую прививку. 5 октября 1907 года новый лук был выпущен на рынок головой вперед. в то время Suevic был самым длинным кораблем в мире, носивший его в Белфасте, а корму в Саутгемптоне. ^[2]

Новый лук прибыл 26 октября. К середине ноября он был на позиции и присоединялся к остальной части корабля. Люди из судостроительной компании JI Thornycroft в Саутгемптоне также были наняты для оказания помощи рабочей силе Harland and Wolff в скорейшем восстановлении Suevic . Лук был подходящим, свидетельством мастерства корабельных мастеров Харланда и Вольфа. ^[5] Три месяца спустя, 14 января 1908 года, после крупнейшей в то время работы по восстановлению корабля, Suevic был завершен и вернулся в строй. ^{[2] [1] [3]}

В то время как восстановление было полным ходом, свевов ' s Master Капитан Джонс был найден ответственность за ее вредительства в суде по расследованию, и имел его свидетельство о компетенции приостановлена на три месяца, хотя по иронии судьбы поездка была его последней перед его выходом на пенсию. ^{[2] [7]}

Военная служба [ править ]

Когда началась Первая мировая война , многие британские корабли были отправлены на военную службу. Возможность перевозить замороженное мясо в холодильных трюмах означало, что лайнеры класса « Юбилейный» оставались в коммерческой эксплуатации, чтобы они могли нести провизию для военных действий, хотя они также несли войска по своему обычному маршруту. В марте 1915 года Суевич совершил один специальный боевой поход, доставив британские войска к Мудросу , в рамках кампании Дарданеллы . С этого момента до 1919 года Suevic действовала в соответствии со схемой реквизиции лайнеров Королевского флота, а не под управлением White Star, хотя она продолжала свой коммерческий путь в Австралию. ^[1]

На военной службе она была известна как «Наемный военный австралийский транспорт», HMAT A29 Suevic, и совершила несколько поездок. ^[14]

После войны [ править ]

После войны White Star переоборудовала Suevic в 1920 году, модернизировав ее пассажирские помещения, которые были переконфигурированы для перевозки 266 пассажиров второго класса, после чего она вернулась на австралийскую службу вместе со своими оставшимися сестрами Медиком , Персиком и Руник (ее четвертая сестра Африканская была проиграл на войне). В марте 1924 г. она совершила свой 50-й рейс по этому маршруту. В конце 1920-х годов White Star начала выводить из эксплуатации корабли класса Jubilee, Suevic продолжала служить в White Star до тех пор, пока не вышла на пенсию в 1928 году. ^{[2] [7]}

Skytteren [ править ]

В октябре 1928 года White Star продала ее Finnhval A / S Ингвара Хвистендаля в Тонсберге , Норвегия, за 35 000 фунтов стерлингов, которые переименовали ее в Skytteren и отправили в Germaniawerft в Киль для переоборудования в корабль-китобойный завод. Реконструкция включала установку кормовой аппарели, с помощью которой туши китов можно было вытаскивать на палубу, и установку резервуаров вместимостью 80 000 баррелей китового жира. Затем Скайттерен работал на китобойном флоте Антарктики. ^{[7] [1] [2]}

Когда нацистская Германия вторглась в Норвегию во время Второй мировой войны , Скайттерен был интернирован в нейтральном порту Гетеборг , Швеция, вместе с несколькими другими норвежскими кораблями в апреле 1940 года. Норвежское правительство в изгнании потребовало эти корабли как свою собственность, что оспаривалось коллаборационистом Насьоналем. Правительство Самлинга в оккупированной Норвегии. Однако решение суда удовлетворило иск изгнанного правительства. ^[1]

1 апреля 1942 года 10 норвежских кораблей в Гетеборге предприняли попытку уйти в контролируемые союзниками воды, где их встретит и защитит группа британских военных кораблей. Однако Швеция не позволила норвежским кораблям использовать для этого свои нейтральные воды, и поэтому шведские корабли направили беглецов в международные воды; однако немцы были проинформированы о попытке побега и лежали в засаде. Из 10 только два прошли к британцам, два повернули обратно в Гетеборг, два были потоплены немцами, а остальные четыре были затоплены их командой после столкновения с немецкими военными кораблями, из которых Skytteren был одним. Скайттерена затопили в водах Мосескера., Швеция, с потерей одного члена экипажа. Остальные 111 членов экипажа были захвачены немцами и взяты в плен . ^{[15] [1] [3]}

Обломки [ править ]

Обломки Skyterren лежат на глубине около 70 метров (230 футов) в позиции ( 58 ° 09′30 ″ с.ш., 11 ° 11′40 ″ в.д. / 58,15833 ° с. Ш. 11,19444 ° в. / 58.15833; 11.19444 ) по правому борту, носом на запад. ^[15] Когда она затонула, Скайтеррен везла в танках большое количество нефти. В течение нескольких лет после 2005 года наблюдалась утечка нефти на поверхность из разлагающихся обломков, что вызвало опасения по поводу потенциальной экологической угрозы. ^{[16] [17] [18]}

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Суевичем (корабль, 1900 г.) .

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Skytteren (корабль, 1900 г.) .

Внешние ссылки [ править ]

• СС Суэвич - Дневник пассажира
• Винчестер, Кларенс, изд. (1937), «Корабельная хирургия» , Shipping Wonders of the World , стр. 450–454.иллюстрированное описание крушения и спасения SS Suevic