 СС Персик | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя: | Океанский лайнер класса "Юбилейный" |
| Строители: | Харланд и Вольф |
| Операторы: |  Уайт Стар Лайн |
| Построено: | 1898–1900 |
| В сервисе: | 1899–1942 |
| Планируется: | 5 |
| Завершенный: | 5 |
| Потерянный: | 4 |
| На пенсии: | 1 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Океанский лайнер / грузовой лайнер |
| Тоннаж: | 11948 - 12531 GRT |
| Длина: | 550 футов 2 дюйма (167,69 м) |
| Луч: | 63 футов 4 дюйма (19,30 м) |
| Колоды: | 3 |
| Установленная мощность: | 5000 л.с. (3728 кВт) |
| Движение: | Две четырехцилиндровые паровые машины четырехкратного расширения |
| Скорость: | 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч) рабочая скорость |
| Вместимость: |
|
Класс Jubilee представлял собой группу из пяти пассажирских и грузовых океанских лайнеров, построенных Harland and Wolff в Белфасте для White Star Line , специально для обслуживания White Star Line из Великобритании в Австралию по маршруту Ливерпуль - Кейптаун - Сидней . Пять кораблей в порядке дат ввода в эксплуатацию были:
Фон [ править ]
Линия Уайт Стар Лайн изначально была основана на австралийской торговле. Томас Исмей купил домашний флаг компании Pilkington and Wilson's White Star Line, которая процветала во время австралийской золотой лихорадки 1850-х годов. В конце 1890-х компания решила перезапустить австралийское сообщение и заказала пять новых пароходов для нового обслуживания, которые назывались «Юбилейным классом», поскольку их ввод в эксплуатацию совпал с Бриллиантовым юбилеем королевы Виктории . [1] [2]
Корабли были построены в двух группах: первые три корабля этого класса ( Afric , Medic и Persic ) поступили на вооружение в 1899 году, а последние два ( Runic и Suevic ) - два года спустя. Эти пять кораблей позволили White Star проводить запланированные ежемесячные « колониальные службы » в Австралии. [1] [2]
Особенности [ править ]
Суда класса Jubilee были построены для двойной функции перевозки пассажиров и грузов, и в то время были самыми большими кораблями, когда-либо созданными для обслуживания Австралии. Первые три имели валовую регистровую вместимость чуть ниже 12 000 тонн и вмещали 320 пассажиров. Пассажирские перевозки оказались более популярными, чем ожидала компания White Star, и поэтому последние два корабля этого класса внесли некоторые изменения в конструкцию, в результате чего их тоннаж увеличился до 12 500 тонн, а вместимость увеличилась до 400 пассажиров. Наиболее заметными изменениями в конструкции стали удлинение кормы и перенос мостика ближе к носу. Все корабли имели три сплошные палубы, при этом пассажирские помещения располагались в основном в кормовой части судна.[1] [2]
Жилые помещения для пассажиров были построены с учетом торговли с иммигрантами и поселенцами, и был предоставлен только один класс жилых помещений; это было описано как жилище третьего класса, но было более качественным, чем у большинства судов третьего класса того периода, и варьировалось от двух или четырех кают до открытых спален как самый дешевый вариант. Удобства для пассажиров включали столовую, библиотеку и курительную комнату: эти помещения считались роскошными и в то время обычно не входили в жилые помещения третьего класса. Одним из преимуществ наличия единого класса жилых помещений было то, что пассажиры могли беспрепятственно пользоваться всеми частями корабля, кроме мостика, вместо того, чтобы быть привязанными к той части корабля, которая отведена для одного определенного класса. [3]
Помимо размещения пассажиров, все из класса Юбилейного также имели значительные 15000 дедвейт тонн из грузового потенциала, в семи грузовых трюмах , большинство из которых были охлажденными с использованием угольную ангидридом системы: Они были предназначены главным образом для перевозки австралийского мяса, с вместимость 100 000 замороженных тушек баранины в охлаждаемых помещениях площадью 240 000 кв. футов (22 000 м 2 ). На каждом корабле также был грузовой трюм, специально предназначенный для перевозки до 20 000 тюков шерсти . Грузовые трюмы обслуживались двадцатью пятью вышками . [1] [2]
Все корабли имели одну воронку и четыре мачты с такелажем для шхуны ; По всей видимости, еще на стадии проектирования были разработаны планы оснащения кораблей парусами , но от этой идеи отказались. Они приводились в действие двумя паровыми двигателями четырехкратного расширения через два гребных винта , с рабочей скоростью около 14 узлов (26 км / ч; 16 миль в час). [1]
Карьера [ править ]
Африкан [ править ]
Afrik был первым из пяти спущенных на воду кораблей, хотя и не первым, который направился в Австралию. Он был спущен на воду 16 ноября 1898 года, совершив свой первый рейс 8 февраля следующего года из Ливерпуля в Нью-Йорк в качестве тестового рейса после Для дальнейшей работы она поступила на службу в Австралийскую службу 9 сентября. Африкан и ее сестры несли войска и лошадей во время англо-бурской войны (1900–1902 гг.), Что часто мешало их расписанию, и только после окончания войны в 1902 г. Уайт Стар смогла осуществить запланированную регулярную ежемесячную службу. [4] После двенадцати лет беспрецедентной службы в мирное время, Afric был реквизирован для использования в качестве военного корабля.австралийским правительством в 1914 году, когда разразилась Первая мировая война . Она была потоплена немецкой подводной лодкой 2 февраля 1917 года в Ла-Манше, в результате чего погибло 22 человека, что сделало ее самым короткоживущим членом класса. [1] [2] [5]
Медик [ править ]
Медик был спущен на воду 15 декабря 1898 года и открыл службу в Австралии своим первым рейсом, который начался из Ливерпуля 3 августа 1899 года. На обратном пути она несла австралийские войска и лошадей на англо-бурскую войну, которая началась в октябре. Первоначально она оставалась на коммерческой службе после начала Первой мировой войны, но была реквизирована в соответствии со схемой реквизиции лайнеров с 1917 по 1919 год, после чего вернулась к коммерческой службе на австралийском маршруте до декабря 1927 года. В 1928 году Медик был продан А. / S Hektor (N.Bugge) из Норвегии, который переименовал ее в Hektoria и превратил ее в китобойный завод . В 1932 году Гекторавозвращен в британский реестр после того, как ее право собственности было передано Hektoria Ltd. Гектория была реквизирована для использования в качестве нефтяного танкера в начале Второй мировой войны , но затоплена подводной лодкой 11 сентября 1942 года во время плавания в атлантическом конвое. [1] [2] [6]
Персик [ править ]
«Персик» был спущен на воду 7 сентября 1899 года и начал свое первое плавание 7 декабря с 500 солдатами для англо-бурской войны. Во время первого рейса у нее сломался балласт , и Персик пришлось оставаться в Кейптауне, пока из Белфаста не будет доставлена и установлена замена. Когда рейс возобновился в начале следующего года, Персик увез домой раненых австралийских солдат. В октябре 1900 года Персич спас команду загорелого корабля « Мадура» . Персик оставалась на коммерческой службе до тех пор, пока в 1917 году не была реквизирована в соответствии с планом реквизиции лайнеров и использовалась в качестве военного корабля. 12 сентября 1918 г. во время перевозки американских солдат Персикбыл торпедирован у островов Силли , но остался на плаву и смог добраться до порта для ремонта. Она была введена в коммерческую эксплуатацию и переоборудована в 1920 году, но была снята с эксплуатации в 1926 году после того, как ее двигатели оказались сильно изношенными и не подлежали экономическому ремонту. В следующем году он был продан на металлолом, а в июле 1927 года он отплыл в свой последний рейс к разборке судов в Нидерландах. [1] [2] [7]
Рунический [ править ]
Runic был спущен на воду 25 октября 1900 года и вступил в строй в свой первый рейс 19 января 1901 года, 25 ноября того же года он отбуксировал сломавшийся лайнер Dunottar Castle в порт Дакар . Руник был заказан австралийским правительством в качестве военного транспорта в январе 1915 года, а 1 мая того же года он столкнулся и потопил угольщик Хорст Мартини в тумане, находясь в Ла-Манше, но никто не погиб. Между 1917 и 1919 лет она выступала со своими сестрами под Requisition Схемы Liner, перед возвратом в коммерческую эксплуатацию и переоборудован в 1921 году руническиесовершил свой последний рейс в Австралию в декабре 1929 года. В июле 1930 года он был продан лондонской компании Sevilla Whaling Co, которая превратила ее в китобойный завод и переименовала ее в New Sevilla. В следующем году она была продана Кристиану Салвесену . 20 сентября 1940 года « Новая Севилья» плыла конвоем из Ливерпуля в Антарктиду, когда она была торпедирована у берегов Ирландии. На следующий день она затонула, унеся жизни двух человек. [1] [2] [8]
Суэвич [ править ]
Suevic был спущен на воду 8 декабря 1900 года и совершил свой первый рейс 23 марта следующего года. При 12 531 GRT , Suevic был частично самым большим в классе. Как и ее сестры, в начале своей карьеры она несла британские войска на англо-бурскую войну во время выездных поездок в Кейптаун и австралийские войска во входящие путешествия. 17 марта 1907 года, после безуспешного начала карьеры, Суэвич сел на мель на скалах возле мыса Лизард в Корнуолле.из-за навигационной ошибки, которая привела к неправильному расчету ее местоположения. После того, как пассажиры, команда и груз были сняты с корабля, были предприняты безуспешные попытки освободить судно путем включения реверсивных двигателей. Поскольку только носовая часть застряла в камнях, а кормовая секция не была повреждена, было решено провести необычную спасательную операцию, которая включила разделение корабля на две части с помощью зарядов взрывчатого вещества и постройку нового носа, который затем будет присоединен к освобожденной корме. . 2 апреля Суевич был успешно разделен динамитом , а освобожденная кормовая часть была переведена в мореходную, а затем отбуксирована в Саутгемптон., с оригинальным луком, оставленным на камнях. Новая носовая часть была построена в Белфасте, а затем была отбуксирована в Саутгемптон, где была присоединена к исходной корме. Затем Суэвич вернулась к своей обычной службе 14 января 1908 года. Изначально она оставалась на коммерческой службе после начала Первой мировой войны в 1914 году, но в мае 1915 года была взята на вооружение в качестве австралийского военного корабля и совершила одно специальное путешествие с войсками в кампанию Галлиполи. . В период с 1917 по 1920 год она была взята на вооружение британским правительством в соответствии со схемой реквизиции лайнеров, после чего была переоборудована и возвращена на коммерческую службу австралийской службы вместе с оставшимися сестрами. В 1928 году она была продана норвежскому Finnhval A / S Ингвара Хвистендаля, и, как и ее сестры Медик иРуник был преобразован в корабль-завод по производству китов и переименован в Скайттерен . Когда в 1940 году Норвегия была захвачена нацистской Германией , Скайттерен остался в порту Гетеборга в нейтральной Швеции . 1 апреля 1942 года Skytteren и девять других норвежских кораблей предприняли попытку выйти в международные воды, где их должны были направлять союзники в Великобританию. Операция закончилась катастрофой, так как немцы были предупреждены; шесть кораблей были затоплены или потоплены немцами, а два вернулись в Швецию, только два корабля смогли это сделать, Skytterenне был одним из них; она была затоплена ее командой, чтобы избежать захвата немцами у побережья Швеции, а ее команда была взята в плен . [1] [2] [9] [4]
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с океанским лайнером класса "Юбилейный" . |
- ^ a b c d e f g h i j Кербрех, Ричард Де (2009). Корабли Уайт Стар Лайн . Издательство Иана Аллана. С. 78–89. ISBN 978-0-7110-3366-5.
- ^ a b c d e f g h я Хоуз, Дункан (1990). Уайт Стар Лайн (Oceanic Steam Navigation Company) . С. 50–54. ISBN 0-946378-16-9.
- ^ "МАМОНТ ПАРОХОД. НОВАЯ ЛАЙНЕР WHITE STAR. ПРИБЫТИЕ МЕДИКА" . Регистр Северного Квинсленда . IX (43). Квинсленд, Австралия. 2 октября 1899 г. с. 25 . Проверено 10 сентября 2018 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ а б «Суэвич» . Великие корабли . Проверено 31 июля 2018 года .
- ^ "Африка" . www.theyard.info . Проверено 18 мая 2018 .
- ^ "Медик" . theyard.info . Харланд и Вольф - Судостроительный и машиностроительный завод . Проверено 28 июля 2018 .
- ^ "Персик" . theyard.info . Харланд и Вольф - Судостроительный и машиностроительный завод . Проверено 28 июля 2018 .
- ^ "Рунический" . theyard.info . Харланд и Вольф - Судостроительный и машиностроительный завод . Проверено 28 июля 2018 .
- ^ "Suevic" . theyard.info . Харланд и Вольф - Судостроительный и машиностроительный завод . Проверено 28 июля 2018 .
