Ursaab (буквы Прота-Сааб ), также известный как 92001 и X9248, был первым из четырех прототипов автомобилей , произведенных на Saab AB , который в то время был исключительно производителем самолета, что приводит к производству первого Saab автомобиля, Saab 92 в 1949 году. Сейчас автомобиль находится в автомобильном музее Saab в Тролльхеттане . Название «Ursaab» означает «оригинальный Saab».
Модель была разработана командой из 16 человек во главе с инженером Гуннаром Юнгстремом и дизайнером Сикстеном Сасоном .
Дизайн
Автомобильный дизайн-проект был начат в 1945 году компанией Saab AB , производителем боевых самолетов, с внутренним названием X9248. [1] [2] Дизайн-проект стал официально известен как Проект 92; 92 будет следующим в производственной последовательности после Saab 91 , учебно-тренировочного самолета с одним двигателем. [3] Целью было разработать автомобиль, который мог бы конкурировать с небольшими немецкими автомобилями, такими как Opel Kadett , VW Beetle , DKW и Adler . Целевая потребительская цена составляла 3200 шведских крон. Брор Бьюрстрёмер, который тогда был главой конструкторского отдела, разработал эскиз в масштабе 1:25 и общие технические характеристики, которые включали следующее: колесная база 2,75 метра (108,3 дюйма) и общая длина 4,5 метра (177,2 дюйма); использование монококовой конструкции; На 50% меньше лобового сопротивления, чем у других автомобилей; Максимальный вес 800 кг; мощность от поперечно расположенного двухтактного двигателя ; и передний привод . Выбор распашных дверей был сделан Гуннаром Юнгстремом (руководителем группы разработчиков), поскольку он хотел снизить риск повреждения дверей при выезде из гаража. [ необходима цитата ] Компания сделала четыре прототипа, с 92001 по 92004, прежде чем спроектировать серийную модель Saab 92 в 1949 году.
Разработка
Разработка была начата в Линчёпинге командой из 16 человек во главе с инженером Гуннаром Люнгстремом и дизайнером Сикстеном Сасоном. [4] Непосредственно предшествующий производственный код Saab был для самолета - Saab 91 Safir . По этой причине первый автомобильный проект был назван Saab 92. Обычно разработкой занималась испытательная мастерская, но она была занята Saab 91 Safir и Saab 90 Scandia . Таким образом, инструментальная мастерская, у которой на тот момент была меньшая рабочая нагрузка, получила задание.
Инженеры, ответственные за создание прототипа, не имели опыта в производстве автомобилей, а из 16 инженеров только двое имели водительские права . Им нужна была информация о процессе производства автомобилей, но при этом они должны были держать проект в секрете. Было сделано несколько посещений Nyköpings Automobilfabrik (позже ANA ), но поскольку объем их работы включал простую установку кузовов на импортные шасси с лестничной рамой , инженеры не смогли собрать столько информации, сколько они надеялись. Кроме того, поскольку вся доступная литература описывала только то, как производились автомобили до войны, они поняли, что большую часть производственного процесса придется изучать самостоятельно. Рядом с заводом SAAB свалка дала инженерам как детали, так и вдохновение. Они также купили несколько автомобилей для изучения, в том числе DKW, Hanomag , Opel Kadett и Volkswagen .
Проблемы структурной целостности привели к другим проектным решениям. Команда, которой была поручена эта часть проекта, использовалась для создания самолетов, в которых каждое отверстие было закрыто несущим люком. Поскольку это было нецелесообразно для автомобиля, было решено, что конструкция кузова должна быть усилена за счет использования заднего окна, которое было как можно меньше, и в котором использовалась конструкция с разделенными окнами, и без задней крышки багажника.
Поскольку у автомобиля должен был быть очень низкий коэффициент лобового сопротивления , 0,3, который даже сегодня считается очень впечатляющим, аэродинамические испытания были частью первых оценок. Таким образом, кузов был новой конструкции и, с учетом требований безопасности, обеспечивал устойчивость к повреждениям в случае аварии. Зимние ходовые качества были улучшены за счет переднего привода и широких колесных арок, которые позволяли накапливать снег, не создавая препятствий колесам.
Строительство
Весной 1946 года с помощью плотников из Моталы был построен полноразмерный макет из ольхи . Модель была окрашена в черный цвет с помощью крема для обуви. Несколько дополнительных рабочих были наняты из Thorells Kylarfabrik в Линчёпинге для строительства стального корпуса. Обработка стальных листов толщиной 1,2 мм вручную оказалась сложной задачей. К лету 1946 года был готов первый прототип корпуса, отбитый вручную на деревянном приспособлении. Формовка металла производилась на секретной фабрике Saab на глубине 30 метров под землей. [5]
Цвет был проблемой - управляющий директор хотел, чтобы он был окрашен в черный цвет, а вице-управляющий хотел, чтобы он был синим. Но мастерская уже закупила черную краску, поэтому вопрос спорный. Покрасочная мастерская SAAB не имела возможности выполнить покрасочные работы, поэтому строители связались с Aktiebolaget Svenska Järnvägsverkstäderna (ASJ), шведским железнодорожным заводом в Арлове . Эта фирма имела опыт окраски железнодорожных вагонов и автобусов. Узнав, что их помощь нужна для покраски автомобиля, компания поначалу не хотела помогать, так как считалось, что это управляющая машина, такая как DeSoto, или что-то, что потребует много времени. Однако когда стало известно, что это прототип новой машины, ASJ быстро взялась за работу.
Прототип имел заимствованный двухцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 13 кВт (18 л.с. ), который располагался поперечно в передней части машины. Первый двигатель и коробка передач были от машины DKW, но позже они были заменены двигателем и коробкой передач, разработанными Гуннаром Юнгстремом. Блоки двигателя прототипа были изготовлены компанией Albinmotor. Глава фирмы Альбин Ларссон не решался браться за работу, поскольку охлаждающие трубы в блоке двигателя считались сложными. Однако после тестовой езды на прототипе Ларссон передумал.
Урсааб проехал более 530 000 километров (330 000 миль), как правило, в условиях полной секретности и обычно по узким и грязным лесным дорогам ранним утром или поздней ночью. Сегодня он находится в музее Saab в Тролльхеттане с очищенной решеткой радиатора и более практичными фарами. Название «Ursaab» означает «оригинальный Saab».
Дизайн Ursaab был усовершенствован Сикстеном Сасоном в 1947 году, в результате чего был создан другой прототип: 92002. Наиболее заметное различие между 92001 и 92002 - это капот. Более ранняя конструкция капота и использование механизма капота от Opel Kadett затрудняли снятие двигателя, так как нужно было повернуть его на 90 градусов и сначала вытащить приводной агрегат с коробкой передач. Вдохновленный американскими автомобилями, у которых были каскадные передние части, обновленный капот позволил улучшить доступ к моторному отсеку. После дополнительных четырех прототипов дизайн был готов к производству как Saab 92 . Впервые Ursaab был показан прессе 10 июня 1947 года в штаб-квартире Saab AB. [6]
Рекомендации
- ↑ Бэйли, Стивен (февраль 2012 г.). Машины: свобода, стиль, секс, сила, движение, цвет, все . Hachette UK . Проверено 20 апреля 2012 года .
- ^ Доннелли, Джим (декабрь 2008 г.). "Sixten Sason | Hemmings Motor News" . hemmings.com . Проверено 20 апреля 2012 года .
- ^ «Урсааб - музей Saab» . saabmuseum.com . 2012 . Проверено 3 мая 2012 года .
- ^ Saab (2007 г.). «Шведская авиастроительная компания: от крыльев к колесам (пресс-релиз)» . Проверено 20 апреля 2012 года .
- ^ SVD: Saabberget оч Калла kriget
- ^ Автомобиль и водитель . Hachette Magazines, Inc. 1959. стр. 65 . Проверено 3 мая 2012 года .
- Библиография
- Путь SAAB , Гуннар А. Сьегрен
- Några personliga minnen från tillverkningen av första bilen , Сигвард Леннгрен, Бакрутан 4-2006
- En katt soft hermelinerna eller Hurledes grunden lades till SAABs bilproduktion vid flygmaskinfabriken , Ханс Осквар Густавссон и Сигвард Леннгрен в Бакрутане 4-2006
Внешние ссылки
- Бесплатно Saab 60 евро! [ постоянная мертвая ссылка ]