SMA SR305-230 представляет собой воздух / масло охлаждения, горизонтально против, с четырьмя цилиндров, четырехтактный , дизельный поршневой двигатель самолета. Двигатель производится SMA Engines и в настоящее время является единственным продуктом этой французской компании. Двигатель предлагается как пакет переоборудования для Cessna 182 . По состоянию на июль 2012 года Cessna объявила, что предложит 182 с этим двигателем. Поставка ожидается ко 2-му кварталу 2013 года. Cessna также заявила, что двигатель SMA заменит нынешний бензиновый двигатель. [1]
SR305-230 | |
---|---|
Тип | Четырехцилиндровый четырехтактный дизельный авиационный двигатель |
национальное происхождение | Франция |
Производитель | Двигатели SMA |
Первый забег | 1998 (Первый полет) |
Основные приложения | Cessna 182 |
Количество построенных | > 50 |
Разработана в | Континенталь ТД-300 |
Двигатель впервые летал на Socata TB-20 в марте 1998 года и был официально представлен на Парижском авиасалоне в июне 1999 года. Одобрение французского DGAC было получено в июле 2001 года, а годом позже - сертификация FAA . С 17 по 25 июля 2006 года переоборудованная Cessna 182 (регистрация F-GJET ) вылетела из Ле Бурже в Ошкош, штат Висконсин .
Дизайн
SMA SR 305-230-1 - это четырехцилиндровый дизельный двигатель с горизонтальным расположением цилиндров и турбонаддувом с прямым впрыском топлива. Установка двигателя включает в себя центральный электронный процессор (ЦП), который постоянно рассчитывает правильную топливно-воздушную смесь. Если этот блок полностью выходит из строя во время полета, выбирается положение механического дублирования, и пилот может управлять топливно-воздушной смесью, как требуется для завершения полета.
Работа с полностью открытой дроссельной заслонкой на уровне моря составляет 90 дюймов (3 бара) давления в коллекторе. В отличие от некоторых авиадвигателей, которые рекомендуют использовать максимальную мощность только в течение пяти минут на начальном этапе взлета, SR 305 может работать неограниченно долго с этой настройкой, хотя в нормальном крейсерском режиме используется около 70 дюймов (2,3 бара), а в экономичном крейсерском - около 60 дюймов (2 бара) давления в коллекторе.
Преобразование STC на Cessna 182 включает в себя новый капот , чтобы приспособиться к другим размерам двигателя и обеспечить требуемый поток охлаждающего воздуха. Установленные снизу заслонки капота по-прежнему используются, но меньше охлаждающего воздуха направляется на цилиндры цилиндров, а больше охлаждающего воздуха направляется в расположенные сбоку маслоохладители . Около одной трети охлаждения двигателя обеспечивается за счет воздушного потока над цилиндрами; остальное - моторное масло. Маслораспределительная система двигателя направляет большой поток масла в горячие зоны в головках цилиндров и верхних цилиндрах, отводя тепло к маслоохладителям. [2]
По состоянию на начало 2008 года SMA предоставила более 50 пакетов преобразования. (Установка обычно выполняется другими компаниями, а не SMA.) Большинство этих преобразований было выполнено в Европе, и менее десятка - в Северной Америке. Пакет стоит около 75 000 долларов, а установка - около 7 000 долларов.
Стоимость переоборудования может быть оправдана в регионах, где авиационный бензин стоит значительно дороже, чем авиакеросин, а также тем фактом, что расход дизельного топлива в крейсерском режиме составляет около 10 галлонов (38 литров) в час по сравнению с примерно 13,5 галлонами (51 литр). в час с оригинальным двигателем.
SMA ожидает, что в 2014 году будет поставлено 90 двигателей, и работает над шестицилиндровой версией под названием SR460, которая будет иметь мощность от 330 до 400 л.с. (от 246 до 298 кВт). [3]
Приложения
- SMA SR305-230: Cessna 182
- SMA SR305-260E: Diamond DA50 [4]
Характеристики
Данные EASA TCDS [5]
Общие характеристики
- Тип: четырехцилиндровый четырехтактный дизельный авиационный двигатель
- Объем : 4988 см 3 (304 куб. Дюйма)
- Длина: 834 мм (33 дюйма)
- Ширина: 930 мм (37 дюймов)
- Высота: 750–784 мм (30–31 дюйм)
- Сухой вес : 195–207 кг (430–456 фунтов)
Составные части
- Тип топлива: Реактивное топливо А / А-1
- Система охлаждения: воздушное / масляное охлаждение
- Редуктор : прямой привод
Представление
- Выходная мощность: 169-194 кВт (227-260 л.с.) при 2200 оборотах в минуту, производя 734-842 (541-621 Нм lb⋅ft) из крутящего момента , 18.5-21.2 бар на среднее эффективное давление
Смотрите также
Связанная разработка
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
Рекомендации
- ^ "Cessna представляет реактивный двигатель для Skylane" . Avweb.com. 2012-07-22 . Проверено 11 октября 2012 .
- ^ Cessna Skylane присоединяется Jet Set, Летучий Magazine, Vol. 135, № 5, май 2008 г., стр. 74
- ^ Тербер, Мэтт. « Отчет AirVenture: 2014 » AINonline , 1 сентября 2014 г. Проверено: 4 сентября 2014 г.
- ^ «Серия DA50 - Предварительные технические характеристики» . Diamond Aircraft .
- ^ «Таблицы данных сертификата типа № E.076» (PDF) . EASA. 15 февраля 2019.
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт