 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( сентябрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Атчисон, Топика и Санта-Фе 3751 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ATSF № 3751 ведет специальный поезд для сотрудников, идущий на запад через Стритор, штат Иллинойс, в 1992 году. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ачисон, Топика и Санта - Фе 3751 класс 3751 4-8-4 « Северный » тип паровоз , построенный в 1927 году Baldwin Locomotive Works для Atchison, Топика и Санта - Фе железной дороги (ATSF). Построенный как первый паровоз северного типа для Санта-Фе, № 3751 выполнял пассажирские перевозки до тех пор, пока в 1957 году не был выведен на пенсию.
Затем локомотив был выставлен на обозрение в Сан-Бернардино, пока он не был восстановлен до рабочего состояния в 1991 году. В настоящее время он расположен в Восточном районе Центрального города Лос-Анджелеса и внесен в Национальный реестр исторических мест . Он считается самым старым в мире сохранившимся паровозом типа 4-8-4.
Локомотив в настоящее время принадлежит и управляется Историческим обществом железной дороги Сан-Бернардино, которое использует локомотив для перевозки случайных экскурсионных поездов. Однако ожидалось, что в результате 15-летней инспекции, проведенной на федеральном уровне, он будет выведен из эксплуатации на три-четыре года. Текущий капитальный ремонт 3751 планируется завершить в 2021 году.
История [ править ]
Построенный в 1927 году компанией Baldwin Locomotive Works , 3751 был первым 4-8-4 железной дороги Болдуина и Санта-Фе . На нем был установлен пятизвонный свисток Санта-Фе (предположительно, пассажирский свисток модели LFM LM-191). Испытания показали, что 3751 был на 20% эффективнее и мощнее, чем паровозы Santa Fe 3700 класса 4-8-2 " Mountain " типа, которые в то время были самыми совершенными паровозами Санта-Фе.
В 1936 году двигатель переоборудовали для сжигания мазута. Два года спустя локомотив получил более крупный тендер, способный вмещать 20 000 галлонов США (76 000 л; 17 000 имп галлонов) воды и 7 107 галлонов США (26 900 л; 5 918 имп галлонов) мазута. 3751 также присутствовал на торжественном открытии Union Station в Лос-Анджелесе 7 мая 1939 года, таща за собой « Скаут» , один из первоклассных пассажирских поездов Санта-Фе, прибывший из Чикаго. Это был первый паровоз, доставивший пассажирский поезд на вокзал Юнион.
В 1941 году, наряду с другими 4-8-4, 3751 получил серьезные обновления, в том числе: 80-дюймовые (2,0 м) ведущие колеса, новую раму, роликовые подшипники со всех сторон и многое другое. Предполагается, что свисток LM-191 3751 (а также большинство, если не все двигатели класса 3751) был заменен на более короткий, гораздо более высокий свисток LM-192 - либо во время ремонта, либо вскоре после этого. (Подробнее об этом ниже, в разделе «Основная экскурсионная карьера»)
В том же году он достиг рекордной скорости в 103 мили в час (166 км / ч). Он оставался очень надежным рабочим локомотивом до 1953 года, когда он потянул последний регулярный пассажирский поезд на паровой тяге на Санта-Фе, курсирующий между Лос-Анджелесом и Сан-Диего 25 августа; это был его последний запуск службы доходов. После этого он четыре года хранился на развязке Редондо в Лос-Анджелесе, прежде чем был официально исключен из реестра железной дорогой в 1957 году, а в 1958 году он был выставлен на обозрение в Сан-Бернардино .
Восстановление [ править ]
В 1981 году было сформировано Историческое общество железной дороги Сан-Бернардино с намерением восстановить и эксплуатировать 3751. Четыре года спустя они достигли своей цели, когда 3751 был продан им за один цент с условием, что SBRHS должен восстановить и эксплуатировать локомотив. В 1986 году 3751 был перемещен со своего дисплея в California Steel Industries, где он был восстановлен за 1,50 доллара. [2] 13 августа 1991 года он впервые за 38 лет двинулся своим ходом. Он совершил свой первый экскурсионный заезд 27 декабря 1991 года с двумя самолетами Santa Fe EMD FP45 и 16 легковыми автомобилями в четырехдневное путешествие из Лос-Анджелеса в Бейкерсфилд . С тех пор он использовался для большого количества экскурсий и специальных поездок, а также выставлялся на многих мероприятиях.[3] С тех пор, как он был восстановлен в 1991 году, 3751 сейчас является одним из самых известных паровозов в Северной Америке, который работает и по сей день.
Основная экскурсионная карьера [ править ]
Локомотив в настоящее время принадлежит Историческому обществу железной дороги Сан-Бернардино, той же организации, которая провела первоначальную реставрацию в 1986 году.
В августе 1992 года 3751 был обнаружен в самой крупной на данный момент работе, поскольку двигатель работал на всем маршруте Транскон- маршрута Санта-Фе между Лос-Анджелесом и Чикаго с тремя, а позднее двумя автомобилями Santa Fe GE Dash 8-40CW . Двигатель провел 18 дней, путешествуя более 2300 миль (3700 км) в обоих направлениях.
22–23 апреля 1995 года 3751 был показан на фестивале цветения апельсина в Риверсайд Санкист в Риверсайде . 22 сентября 1995 года, когда Atchison, Topeka & Santa Fe объединились с Burlington Northern Railroad и образовали Burlington Northern Santa Fe с тем же номером. Экскурсия повторилась 20–21 апреля 1996 г.
Также 22 апреля 1995 г. пятизвонный грузовой гудок двигателя (вышеупомянутый LM-192, произведенный компанией Locomotive Finished Material Company - или LFM - из Атчисона, штат Канзас) был заменен новым длинным звуковым сигналом Santa Fe с шестью звуковыми сигналами. (LM-540, также производства LFM). Этот особый дизайн свистка был задуман как стандартный свисток на всех паровых двигателях позднего Санта-Фе примерно с середины 1931 года, включая 3400 класса 4-6-2, все 4-6-4, 3765, 3776 и 2900 класса. 4-8-4s, и все 2-10-4s, а также многие другие. Хотя большинство, если не все, из оригинального класса 3751 (всего 14 локомотивов) сохранили свои 5-звуковые свистки из-за очевидных проблем с высотой в некоторых терминалах пассажирских поездов. А именно пассажирский терминал Лос-Анджелеса, или LAUPT. И по сей день,большой 6-курант (считается, что он произошел от 2900 класса 4-8-4) был опорой на 3751.
В июне 1999 года локомотив участвовал в Railfair 99. По пути на ярмарку 3751 ехал с BNSF GE Dash 9-44CW и пассажирским поездом, смешанным с товарным поездом.
В октябре 2000 года 3751 город был внесен в Национальный реестр исторических мест . [1]
Сохранился и второй локомотив того же класса - Santa Fe 3759 в Кингмане, штат Аризона . Он тоже внесен в список NRHP.
Локомотив неоднократно демонстрировался на выставке Fullerton Railroad Days в Фуллертоне, штат Калифорния .
В августе 2002 года 3751 совершил экскурсию Amtrak из Лос-Анджелеса в Уильямс, штат Аризона, для участия в съезде Национального исторического общества железных дорог 2002 года. Экскурсия подбежала MetroLink , BNSF железной дороги , и в Аризоне и Калифорнии Железнодорожные дорожки. Паровоз также работал на железной дороге Гранд-Каньона во время экскурсии по бывшей линии Гранд-Каньона в Санта-Фе . Мероприятие включает в себя двойное и тройное участие в паровых двигателях железной дороги Гранд-Каньон, бывшее Чикаго Берлингтон и Куинси 2-8-2 4960 и бывшее озеро Верхнее и Ишпеминг 2-8-0 18. Состоялась ночная фотосессия, на которой три локомотива оказались рядом. [4]
В 2008 году 3751 совершил две экскурсии по маршруту Surfline из Лос-Анджелеса в Сан-Диего. Первая, 1 июня, была общественной экскурсией, которая уехала с опозданием на 30 минут из-за опоздания поезда Metrolink и прибыла в Сан-Диего с опозданием на два часа, в основном из-за однопутной железной дороги к югу от станции Mission Viejo . Экскурсия сделала локомотив первым паровозом, курсирующим по Surf Line со времен американского поезда свободы 1976 года., это был также первый пассажирский поезд с паровым двигателем, который курсировал между Лос-Анджелесом и Сан-Диего с тех пор, как 3751 последний раз курсировал по линии в 1953 году. Поезд повернул на Мирамар-Уай, в 15 милях к северу от станции Сан-Диего. Вторая экскурсия проводилась 21 сентября на частном автомобиле. Однако возле Mission Viejo был сбит нарушитель, в результате чего все поезда задержались на 3 часа. Экскурсия прошла по расчищенному месту около 21:00.
В мае 2010 года локомотив вернулся на Surf Line для третьей экскурсии из Лос-Анджелеса в Сан-Диего, потянув за собой восемь вагонов Amtrak и несколько купольных вагонов, что привлекло большое количество людей. Чтобы облегчить проблемы с поворотом поезда, экскурсия была разделена на два дня: на юг в Сан-Диего 1 мая и на север в Лос-Анджелес на следующий день. Это оказалось успешным, так как 3751 вовремя прибыл в Сан-Диего в первый день и выдержал только обычные задержки на север, что доказало, что экскурсия была самой успешной на сегодняшний день. [5] На выходных после поездки в Сан-Диего паровоз в Сан-Бернардино был в Национальном дне поезда.а также фестиваль «Дни железной дороги Сан-Бернардино 2010». Он совершал ежегодный пробег в Сан-Бернардино на фестиваль «Дни железной дороги» в апреле или мае с момента первой поездки. [6] [7] [8] [9] [10]
В мае 2012 года 3751 участвовал в шестидневной экскурсии из Лос-Анджелеса в Уильямс, штат Аризона, в честь столетия штата. В рамках экскурсии был запущен еще один специальный даблхедер в Гранд-Каньон и обратно с 3751 и GCRY 4960. Поезд также курсировал по железной дороге Аризоны и Калифорнии по пути в Уильямс и на обратном пути в Лос-Анджелес. За три недели до поездки в Аризону паровоз также отправился на восток, чтобы присутствовать на фестивале дней железной дороги в Сан-Бернардино третий год подряд.
В мае 2013 года 3751 совершили четвертую поездку на фестиваль «Дни железной дороги в Сан-Бернардино».
В мае 2015 года 3751 появился на Fullerton Railroad Days 2015 в Фуллертоне, Калифорния , впервые с 2008 года, чтобы появиться на этом мероприятии. С 31 апреля по 1 мая 2016 года локомотив снова был выставлен на обозрение и покинул Фуллертон с опозданием на 2 часа из-за пробок. С 6 по 7 мая 2017 года она снова была выставлена на обозрение в последний раз за несколько лет, так как ее реставрация будет проходить 3-4 года. Она будет представлена на фестивале Summer Train Fest на Union Station 15 июля 2017 года, а затем будет отремонтирована. В настоящее время капитальный ремонт 3751 предполагается завершить в 2021 году, если все работы пойдут в соответствии с планом.
Выжившие сестринские двигатели [ править ]
- 3759 выставлен в парке Локомотивов в Кингмане, штат Аризона.
- 3768 выставлен в Транспортном музее Великих равнин в Уичито, штат Канзас.
- 2903 выставлен в Железнодорожном музее штата Иллинойс в Юнионе, штат Иллинойс.
- 2912 выставлен в Железнодорожном музее Пуэбло в Пуэбло, штат Колорадо.
- 2913 выставлен в парке Ривервью в Форт-Мэдисоне, штат Айова.
- 2921 теперь отображается на станции Modesto Amtrak в Модесто, Калифорния. Локомотив больше не выставлен в парке Beard Brook.
- 2925 выставлен в Государственном железнодорожном музее Калифорнии в Сакраменто, Калифорния.
- 2926 переехал из парка Коронадо в Альбукерке, штат Нью-Мексико, в 1999 году в Историческое общество паровозов и железных дорог Нью-Мексико, затем переехал для восстановления до рабочего состояния.
В популярной культуре [ править ]
3751 был также показан в Там идет ... эпизод «Там идет поезд» кадры «используется в пути начальника».
Санта-Фе 3751 также можно ненадолго осмотреть - со свистком из пяти колоколов (LM-192) - ближе к концу фильма 1952 года « Ботинки Мэлоун» с Уильямом Холденом и Гарри Морганом в главных ролях .
3751 также был показан в фильме 1950 года с участием Кларка Гейбла « Ключ от города» и в фильме 2001 года « Перл-Харбор» .
Исторические обозначения [ править ]
- Национальный реестр исторических мест № NPS– № 00001178
См. Также [ править ]
- Список зарегистрированных исторических мест в Лос-Анджелесе
Ссылки [ править ]
- ^ a b «Информационная система национального реестра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 15 апреля 2008 г.
- ^ Santa Fe Бегемот Переехал Pacific RailNews выпуск 274 сентябрь 1986 страница 14
- ^ Boerio, Ларри; Гэри Пейдж; Деннис Уайт. «Санта-Фе № 3751 и Фуллертон: интересные факты» (PDF) . TrainWeb.com . Историческое общество модельной железной дороги Фуллертона . Проверено 19 июня 2009 года .
- ^ "RailPictures.Net Фото: ATSF 3751 Атчисон, Топика и Санта-Фе (ATSF) Steam 4-8-4 в Уильямсе, Аризона, автор Майкла Бина" . www.railpictures.net . Проверено 6 декабря 2020 года .
- ↑ Gold, Скотт (30 апреля 2010 г.). «Кадиллак пара», чтобы снова покататься по рельсам » . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 30 апреля 2010 года .
- Перейти ↑ Wall, Stephen (8 мая 2010 г.). «Сотни вьючных станций, чтобы увидеть, как старинный паровоз въезжает в Сан-Бернардино». Сан-Бернардино Сан .
- ↑ Недели, Джон (8 апреля 2011 г.). «Все на борт для путешествия в прошлое» . Сан-Бернардино Сан . Проверено 28 декабря 2014 года .
- ↑ Бак, Филдинг (12 апреля 2012 г.). «Сядьте на паровоз до Лос-Анджелеса или обратно» . Предприятие печати . Проверено 28 декабря 2014 года .
- ↑ Нолан, Мишель (23 апреля 2013 г.). «Сан-Бернардино, чтобы отметить историческую железнодорожную культуру на Днях железной дороги» . Сан-Бернардино Сан . Проверено 28 декабря 2014 года .
- ↑ Нолан, Мишель (10 апреля 2014 г.). «Сан-Бернардино в честь Дней железной дороги» . Сан-Бернардино Сан . Проверено 28 декабря 2014 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе 3751 . |
- Официальный сайт исторического общества железной дороги Сан-Бернардино
