Santa Fe Railroad барже железнодорожных вагонов через залив Сан - Франциско на протяжении большей части 20 - го века , так как не существует прямой связи железнодорожного на полуострове Сан - Франциско. В период после Второй мировой войны флот из трех буксиров перемещал баржи: « Пол П. Гастингс» , « Эдвард Дж. Энгель» и « Джон Р. Хайден» . После того, как плавучие работы в заливе закончились и буксиры были проданы, « Гастингс» затонул у Пойнт-Арены, штат Калифорния, в воде, слишком глубокой для подъема. Engel затонуло Аламеда, штат Калифорния , и , как ожидается , будет поднят. В Хейден остается на плаву и в службе вОрегон .
Задний план
В Санта - Фе железной дороги треки только пошел на запад в Окленде, штат Калифорния . ( Южно-тихоокеанская железная дорога имела ветку на полуостров Сан-Франциско из Сан-Хосе, но заблокировала доступ к Санта-Фе.) У Санта-Фе действительно были отдельные пути в городе Сан-Франциско . Чтобы добраться до них из Окленда, «Санта-Фе» использовал флот буксиров и барж для перевозки грузов через залив Сан-Франциско . Эта служба началась в 1900 году и продолжалась до 1984 года.
До окончания Второй мировой войны в заливе Сан-Франциско в разное время использовалось пять буксиров: [1]
--- Ричмонд , построенный Fulton Iron Works в 1899 году для Санта-Фе. Продан компании Crowley Tugboat Company в декабре 1925 года. [2]
--- AH Payson , построенный для Санта-Фе в 1902 году компанией Boole & Sons, Окленд, Калифорния. Остался в эксплуатации Санта-Фе всю жизнь, списан в 1948 году [2] и был продан на металлолом в 1950 году.
--- EP Ripley , построенный в 1907 году компанией Cruse & Banks, North Bend OR [2] для Санта-Фе, [2] также был продан на металлолом в 1950 году. Рипли был президентом железной дороги с 1896-1920 годов.
--- WB Storey , построенный в Элизабет, штат Нью-Джерси , в 1919 году под названием Basford [3] компанией Bethlehem Steel. Приобретен в августе 1923 года и использовался Санта-Фе. [4] Он использовался в течение 25 лет, затем был списан на запчасти, остатки были проданы на металлолом в 1966 году. Стори был президентом железной дороги в 1920-1933 годах.
--- AG Wells , построенный в Супериор, штат Висконсин, под названием Хьюки в 1919 году [3], приобретенный и использовавшийся Санта-Фе в сентябре 1925 года. [4] Управлялся правительством США в 1943 году и не вернулся.
Послевоенные дополнения
--- Эдвард Дж. Энгель Санта-Фе заключил контракт с Consolidated Steel в Ньюпорт-Бич, Калифорния, на строительство нового "модернизированного" буксира. Спущен на воду в мае 1945 года. Энгл прослужил до конца 60-х годов. [4] Эдвард Дж. Энгель был президентом железной дороги с 1939 по 1944 год.
Во время Второй мировой войны армии США было много буксиров , построенных. По окончании войны Santa Fe приобрела два судна LT (Large Tug) для использования в плавучих переходах, а еще одно было построено непосредственно для них. Все названы в честь выдающихся деятелей железной дороги:
--- Пол П. Гастингс был вице-президентом по железнодорожному транспорту на момент выхода на пенсию в 1941 году. Он был братом Майло Гастингса и внуком Парди Батлера .
--- Джон Р. Хайден был помощником мистера Энгеля.
Плавучий сервис перевозил различные грузы. Дрезина баржи провели четырнадцать 40-футовый (12,2 м) железнодорожных вагонов. Некоторые из вагонов были хлор танкеров связан для завода по обработке воды . Еще одним грузом был виски Kessler для завода Seagram в Южном Сан-Франциско . В одном известном инциденте танкер с виски оказался среди автомобилей, которые в ненастную погоду сошли с баржи посреди бухты. Еще одним грузом были вагоны с газетной бумагой для « Сан-Франциско Хроникл» .
Схема транспортировки со временем менялась. Объем перевозок грузовыми самосвалами увеличился, так как прямые перевозки железнодорожным транспортом сократились. Летопись по настоянию железной дороги [5] [ ненадежный источник? ] перешла на автоперевозки. По мере того, как использование поплавковых судов через пролеты сократилось, «Санта-Фе» сократил буксирный флот. Engel был продан в 1969 году, и Хайден был продан в 1976 году Гастингс продолжался как только буксир до 1984 4 мая 1984 года в результате пожара на паром скольжении Ричмонда убит кросс-лавровые службы поплавка и Гастингс был продан.
Все три буксира имели стальные корпуса. Все поступившие на вооружение приводились в действие паровым двигателем, приводящим в движение единственный винт. В середине 1960-х Гастингс и Хайден были дизельными двигателями, но Энгель так и не был.
Маршруты барж
На протяжении многих лет через залив пролегало множество маршрутов. В самый разгар грузовых паромов буксиры и баржи Санта-Фе заходили во многие стоянки вокруг залива. Промежуток у подножия Элис-стрит в Окленде служил изолированным промышленным путям Санта-Фе. Через устье Окленда , обрыв у подножия улицы Шерман в Аламеда, Калифорния , где короткая ветка Аламеда Белт Лайн (половина и половина принадлежащая Western Pacific Railroad и Santa Fe Railroad ) принимала автомобили с родительских дорог. Примерно в 1970 году от этого слипа отказались, и после этого компания Southern Pacific Railroad доставляла вагоны Alameda Belt Line через подъемный мост Fruitvale в Окленде . Буксиры Санта-Фе также обслуживали эстакаду государственной железной дороги на пирсе 43 в Сан-Франциско и эстакаду Северо-западной тихоокеанской железной дороги в Тибуроне в округе Марин . [6]
Последний маршрут для переправы через залив пролегал от паромной переправы в Ричмонде, штат Калифорния, на восточной стороне залива, до бассейна Чайна на западной стороне залива. Чайна-Бэйсин находится на полуострове Сан-Франциско к югу от моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй . Путешествие длиной 10,4 мили (16,7 км) обычно занимало около часа и двадцати минут в каждую сторону. [7]
Буксир Paul P. Hastings
Пол П. Гастингс буксира был построен в 1945 году в Пойнт Плезант, штат Западная Вирджиния в Мариетта Manufacturing Co. в качестве корпуса № 530 для армии США . Первоначальное название было LT (Большой буксир) 814. Он имел один винт, приводимый в движение трехцилиндровым паровым двигателем Skinner Uniflow мощностью 1200 л.с. (890 кВт), который обслуживали парные водотрубные котлы Babcock & Wilcox . Размеры составляли 142 фута (43 м) в длину, 33 фута (10 м) в ширину, 16 футов (4,9 м) в глубину, вес брутто 480 GRT, вес нетто 68 NRT. [8] [ ненадежный источник? ] [9]
11 февраля 1948 года она была продана [10] [ неполная краткая цитата ] компании Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad Co. из Сан-Франциско и переименована в AT&SF. № 8, VIN D256253, позывной WD9219. Позже она была переименована в Paul P. Hastings , в честь Пола П. Гастингса , вице-президента железной дороги, умершего в 1947 году.
В 1964 году на верфи Todd Shipyard в Аламеде, Калифорния, судно было дизельным двигателем General Motors 567C EMD F-7 мощностью 1600 л.с. (1200 кВт) .
У Hastings был самый продолжительный период службы из трех послевоенных буксиров: 36 лет с 1948 года до прекращения эксплуатации железной дороги в 1984 году. В конце концов, он был единственным остатком буксирного флота.
« Гастингс» был продан и в конечном итоге перешел в собственность Роберта Уиппла из American Navigation (AmNav [11] [ недостаточно конкретно для проверки ] ), компании, которая все еще ведет бизнес в районе залива. В аннотации к заголовку указана компания Levin Metals Corp., продавец металлолома, в качестве промежуточного владельца, начиная с неустановленной даты, когда Уиппл получил титул 26 февраля 1991 года. Судно было переименовано в Терминатор . (Первый фильм о Терминаторе вышел в 1984 году.) Один источник [12] [ ненадежный источник? ] говорит, что буксир не использовался в течение многих лет. Примерно в 1991 году Уиппл имел репутацию [13] [ ненадежный источник? ] для увеличения мощности старых буксиров добавлены два дополнительных дизельных двигателя мощностью 3600 л.с. (2700 кВт). После установки двигателей береговая охрана не осматривала буксир. [14] [ неполная короткая цитата ]
Первой задачей модернизированного буксира было оказание помощи Dock Express 20 , многоцелевому судну, зарегистрированному в Голландии и принадлежащему Dock-Express Shipping BV, [15] [ недостаточно конкретно для проверки ] в прокладке оптоволоконного кабеля у Пойнт-Арены, Калифорния . Пойнт-Арена находится к северу от Сан-Франциско, примерно в 100 милях (160 км) и является ближайшей точкой на западном побережье континентальной части Соединенных Штатов к Японии , следовательно, является точкой посадки для многих транстихоокеанских кабелей.
Terminator стал жертвой морской аварии: она затонула. Подробности затопления можно найти в расследовании морских аварий Береговой охраной США MC93011836 и расследовании морских нарушений MV92003258.
Поздно вечером в понедельник, 27 января 1992 года, суда находились примерно в 20 морских милях (37 км) от побережья Калифорнии к северу от Пойнт-Арены в координатах N39 ° 9,0 ', W124 ° 10,5'. Погода была ужасной: высота волн достигала 15 футов (4,6 м) и увеличивалась, скорость ветра составляла 35 узлов (65 км / ч). Проблемы начались, когда двухдюймовый кабель разорвался на оплетке Сэмпсона, и Терминатору пришлось приблизиться к Dock Express 20 . Было уже чуть позже 18:00, сгущались сумерки (закат был 17:31).
Вскоре после завершения ее подход к 100-150 футов (30-50 м) траверзе Dock Экспресс 20 , Terminator потерял использование центрального двигателя. Оператор попытался использовать двигатели левого и правого борта, чтобы вывести судно из опасной зоны. Затем двигатель правого борта отключился, оставив « Терминатору» работать только с одним из трех двигателей. Попытки перезапустить двигатель правого борта не удались. Открытое море было на траверсе (перпендикулярно) судну и толкнуло его в выступающий спонсон (конструкция на борту корабля) Dock Express 20 , который был ограничен в своей способности маневрировать в результате прокладки кабеля. и из-за своего размера был гораздо меньше подвержен влиянию морей. Когда суда столкнулись, « Терминатор» спускался с гребня волны, а « Док Экспресс 20» поднимался вверх от другой волны.
В результате удара образовалась дыра диаметром от 1 до 2 футов (от 0,3 до 0,6 м) в кормовой части лазарета « Терминатора» (складское пространство между палубами). Поступающая вода затопила аллею шахт. Водонепроницаемая дверь между проходом шахты и главным моторным отсеком была постоянно открыта. Прежде чем дверь можно было закрепить, понадобился резак. Этот процесс занял 20 минут и только замедлил поступление воды в машинное отделение. Насосы для осушения резервуара работали только с перебоями. Не было эдуктора (типа водяного насоса). Бак кормовой части пика и трюм были заполнены бетоном (предположительно для остойчивости), и этот дополнительный вес нельзя было перенести на другую часть судна, с которой судно набирало воду.
Когда корабль начал тонуть, примерно через час после столкновения был отдан приказ покинуть корабль. Через 15 минут был виден только нос, а еще через 10 минут судно было полностью под водой. Все члены экипажа вошли в спасательный плот и через час были подобраны ближайшим буксиром Craig Foss , который был направлен на помощь. Terminator затонуло в 800 саженей (1500 м) (почти милю вниз), и она остается.
Около 35 000 галлонов США (130 000 л) дизельного топлива на борту разлилось, создав легкий блеск в окрестностях, который рассеялся за несколько дней без очистки. Владелец судна Уиппл был оштрафован на 2100 долларов за разлив нефти.
Так что после того, как его спасли от утилизации, « Гастингс» затонул.
Эдвард Дж. Энгель Буксир
Engel был построен в 1945 году для Ачисоне, Топика и Санта - Фе железнодорожной компании по Consolidated Steel Corporation в качестве корпуса № 1320. Служебный адрес застройщика был Ньюпорт - Бич, Калифорния . Их верфь находилась в порту Лонг-Бич в Уилмингтоне, штат Калифорния, построенном в 1941 году, у того, что сейчас является причалами 196 и 197 автомобильного терминала. Строитель распался в 1952 году.
Энгель был единственный винт и стальной корпус размеров 141,5 × 29 × 12,7 футов (43,1 × 8,8 × 3,9 м). Она была оснащена трехцилиндровым паровым двигателем Skinner Uniflow , 25 x 20, 1200 л.с. (890 кВт); Водотрубный котел Babcock & Wilcox, поверхность нагрева 3 311 кв. Футов (307,6 м 2 ), рабочее давление 236 фунтов на кв. Дюйм (1,63 МПа). [8] [ ненадежный источник? ] Она сохраняет эту электростанцию по сей день. Ее сестринские буксиры были построены с использованием пара, а затем дизельного топлива. Номер VIN - 248085.
30 сентября 1969 года с баржей трафика сокращается , как более широкое использование контрейлерных грузовик, Санта - Фе продается [10] [ неполными короткая цитата ] Engel Джону К. Сиборн, коллекционер старых буксиров и паромов. Продажа не регистрировалась до 25 июня 1971 года. 18 сентября 1975 года судно было исключено из документации, поскольку название было изменено на Respect без согласия сотрудника по документации в порту приписки судна, у которого в то время не было записей о происшествиях. местонахождение судна или владельца.
Следующая запись в аннотации названия для Engel относится к 24 февраля 2006 г., когда Seaborn продал судно компании Sause Marine Services, Inc. [16] [ ссылка неуместна ] в лице Гэри Сауза. Причина предназначалась [17] [ ненадежный источник? ] для дизелизации судна, корпус которого все еще находился в хорошем состоянии. Когда Саус получил незапрошенное предложение на судно от Джеффа Барнелла, он принял его. Что Барнелл намеревался сделать с судном, неизвестно. В любом случае он вскоре продал его Рону Куку из Британской Колумбии . Компания Engel / Respect переходила из рук в руки три раза чуть более чем за год. Кук планировал перевезти судно в Сиэтл и восстановить его. Были и другие попытки восстановить и сохранить Энгель . С Морским музеем гавани Ньюпорта [18], недалеко от того места, где был построен буксир, связались, но они не проявили интереса. Есть несколько ссылок в Trainorders.COM [19] [ ненадежный источник? ] осенью 2006 г. о спасении Энгеля .
В течение многих лет « Энгель» стоял на якоре в устье Окленда в Окленде, штат Калифорния, к северу от моста на Парк-стрит. Буксир подвергся вандализму 9 апреля 2007 г. и на следующий день затонул. [20] По всей видимости, забортный клапан и другие металлические части были выброшены на металлолом. По состоянию на февраль 2008 г. она остается погруженной в устье реки. Место было обозначено буями и мигалкой. Инженерный корпус армии теперь отвечает за управление судьбой Engel . Информация, представленная во флаере из округа Аламеда, указывает на то, что по состоянию на октябрь 2013 года Агентство по охране окружающей среды США финансирует подъем и вывоз буксира Tug Engle (Respect) из устья, который в настоящее время ведется. 20 декабря 2013 года он был поднят и удален из затонувшего места, где она препятствовала судоходному водному пути. Ее последний выход из устья был прикреплен к носу DB GENERAL, толкаемому TUG FAT CAT. СМИ сообщают, что она будет находиться на корабле Bay Ship для удаления опасных материалов до утилизации судна. Будет ли Энгель сдан на слом или сохранен, неизвестно. [ необходима цитата ]
Буксир John R. Hayden
Джон Р. Hayden является единственным перетягивание буксирного флота Santa Fe II после Первой мировой войны , которая остается на плаву. Она была построена в 1945 году военным министерством США и сейчас является « Титаном», принадлежащим компании Sause Bros. и работающей в Кус-Бэй, штат Орегон . У нее было несколько других владельцев и имен. Она трижды переставлялась. VI-номер (VIN) буксира - 253495, IMO-номер - 8424123.
Хайден был построен в 1945 году, в последний год Второй мировой войны , по Tampa морской корпорации в городе Тампа, штат Флорида , как бортовым номером 40 и обозначенном LT-830 (LT для большого буксира). Размеры были 142,2 футов (43,3 м) × 33 футов (10 м) × 16 футов (4,9 м), тоннаж 581 gt, 35 nt. [8] [ ненадежный источник? ] У нее был единственный винт.
5 июня 1947 года она была продана [10] [ неполная короткая цитата ] компании Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, которая переименовала ее в John R. Hayden . При постройке судно было оснащено трехцилиндровым паровым двигателем Skinner Uniflow , 24,5 × 20 дюймов , 1200 л.с. (890 кВт), снабженным двумя водотрубными котлами Foster-Wheeler , площадью нагрева 5460 кв. Футов (507 м 2 ), 225 рабочее давление 1,55 МПа. В 1967 году Санта-Фе был дизельизирован на верфи Тодда в Аламеда, Калифорния, с двигателем General Motors 567C EMD F-7 мощностью 1600 л.с. (1200 кВт) . В декабре 1975 года Hayden был снят с производства. обслуживания из-за постоянной протечки кормовой трубы. [21] [ год отсутствует ]
16 сентября 1976 года, когда движение барж сократилось, судно Santa Fe продало судно Hayden компании Marine Leasing Corp. Компания Marine Leasing переоборудовала буксир, что потребовало перестройки надстройки. 22 декабря 1983 года компания «Марин Лизинг» переименовала судно в Marine Crusader . Ее портом приписки был тогда Сиэтл, штат Вашингтон.
Переоборудование Marine Crusader было выполнено компанией Propulsion Systems Inc. из Кента, штат Вашингтон. Переоборудованный буксир вышел в море в декабре 1983 года как один из самых компьютеризированных и автоматизированных буксиров в мире. Он также представляет собой наиболее полную на сегодняшний день установку системы управления и наблюдения за судном. Новые двигатели состояли из четырех 16-цилиндровых дизельных двигателей General Motors Detroit Diesel 149T1 мощностью 1600 л.с. с парой двухвальных редукторов Lufkin на входе и выходе с одним валом и гребными винтами регулируемого шага. Система управления обеспечивала автоматическое управление нагрузкой на двигатель, распределение нагрузки на несколько двигателей, управление по тангажу, мониторинг машин и рулевое управление. В комплекс управления входили два гальванически развязанных блока, левый и правый. Функции управления механизмами были разделены между блоками, каждая из которых управляла своей собственной двигательной подсистемой, состоящей из двух двигателей, редукторов со сцеплениями и гидравлики для гребного винта регулируемого шага. В качестве источника входного курса использовалась функция автопилота, управляемая либо гирокомпасом, либо магнитным компасом. Буксир имел четыре поста управления: главный мостик, посты управления левым и правым бортом и кормовой пост управления. Все системы управления работали от источника бесперебойного питания. [22]
После перестройки Marine Crusader имел ширину 33 фута (10 м). На корпус было нанесено новое эпоксидное покрытие. У нее было помещение для экипажа из восьми человек. У нее был тренажерный зал на баке, полезное снаряжение в долгих океанских буксировках. С полными баками Marine Crusader перевозил 225 000 галлонов топлива. [23]
26 ноября 1984 года компания Marine Crusader была продана компании Alaska Marine Towing Inc. 5 февраля 1985 года компания Marine Leasing сменила название на Harris Bay , после залива на полуострове Кенай к югу от Анкориджа, Аляска . Компания Alaska Marine столкнулась с финансовыми трудностями и подала заявление о банкротстве. В рамках реорганизации 3 августа 1988 года новым законным владельцем Harris Bay стала United Marine Tug and Barge. 29 августа 1988 года они снова переименовали ее в « Морской крестоносец» .
Два года спустя, 27 июля 1990 года, буксир был снова продан его нынешнему владельцу Sause Bros. Ocean Towing [24] [ неуместное цитирование ] из Портленда, штат Орегон . Вскоре компания Sause Bros. назвала буксир нынешним названием Titan и переоборудовала его двумя 12-цилиндровыми двигателями EMD с турбонаддувом и передачами от 3½ до 1 Lufkin.
С тех пор Саус снял TITAN с эксплуатации и оставил его на стоянке в Кус-Бэй после удаления двигателей EMD, которые они установили ранее, вместо того, чтобы их перестраивать. После того, как было решено, что ремонт 70-летнего корпуса будет нерентабельным, было принято решение утилизировать TITAN.
В начале 2021 года сообщалось, что Sause Bros проводит капитальный ремонт TITAN на верфи SOMAR в Coos Bay после 6 лет бездействия. Предполагается, что буксир будет запущен к весне этого года.
Рекомендации
- ↑ Список довоенных буксиров из Valley Division Vignettes , Krieger and Icanberry, 1983
- ^ a b c Отчеты об оценке Санта-Фе - счет 56, Плавучее оборудование, Живой список, 1 июля 1916 - 31 декабря 1927, Коллекция Шольца, Temple Railroad & Heritage Museum
- ^ a b "Буксиры" . История судостроения . Проверено 30 января 2017 года .
- ^ a b c Отчеты об оценке Санта-Фе - Счет 56, Плавучее оборудование, Живой список, 1 января 1928 г. - __, Коллекция Шольца, Темпл Железная дорога и Музей наследия
- ^ Per Riff на Trainorders.COM 2 июля 2005
- ^ История маршрутизации от Эвана Веркема, активного члена Trainorder.COM
- ^ Транзитные детали из подписи к странице мартовской 1991 McMillan Публикация Santa Fe Railroad календарь
- ^ a b c Оригинальное описание электростанции из Уильяма Лафферти, Государственный университет Райта.
- ^ «Ошибка проверки CGMIX» . psix.uscg.mil .
- ^ a b c Право собственности и изменение имени из аннотации к заголовку
- ^ "AmNav Maritime Corporation" . AmNav Maritime Corporation .
- ^ Капитан Майрон Balchin старший из СанДиего CA
- ↑ Per Lance Romance в Yahoo Tugboats Group, 19 декабря 2007 г.
- ↑ Так указано в Докладе о морской причинно-следственной связи.
- ^ Dock-Express теперь является частью http://www.dockwise.com/ Dockwise
- ^ См. Морские услуги Sause.
- ^ Подробности этого этапа истории Энгеля взяты от Гэри Сауза.
- ^ См. Морской музей гавани Ньюпорта.
- ^ См. Trainorder.COM
- ↑ Подробности затопления были опубликованы в « Аламеда Сан» , 11 мая 2007 г.
- ^ См. Виньетки Дивизиона Долины , Кригер и Иканберри, стр. 27
- ^ Repowering детали из Ежедневного журнала торговли , Сиэтл, Вашингтон, 2 марта 1984 года
- ↑ Многие другие подробности о Marine Crusader содержатся в The Work Boat, июль 1984, стр. 28, 29, 35.
- ^ См. Sause Bros. Ocean Towing.
Библиография
- Кригер, Джек Л .; Иканберри, Глен (1983). Виньетки Дивизиона Долины . Valley Rail Press, Хэнфорд, Калифорния.
Внешние ссылки
- Система обмена информацией о состоянии порта береговой охраной США (PSIX) Содержит список многих судов и показывает морские происшествия.
- Запись АБС Показывает технические характеристики и историю владения некоторыми судами.
- Национальный центр документации по судам береговой охраны США предоставляет архив титулов, в котором показаны изменения владельцев и имен.