Саксонский VIa

Saxon класса VIa были первыми в Германии паровые двигатели работают в Королевской Саксонской Государственной железной дороги ( Königlich Саксонская Staatseisenbahn или К. Сакс. Преподобные. Е.Б. ). Класс включал в себя различные типы локомотивов для скоростных поездов ( Eilzug ), которые изначально были произведены железнодорожной компанией Лейпциг-Дрезден и Восточной государственной железной дорогой.

История [ править ]

Между 1848 и 1868 годами было построено 40 локомотивов для железной дороги Лейпциг-Дрезден ( Leipzig-Dresdner Eisenbahn или LDE ) для скоростных пассажирских перевозок на маршруте между Лейпцигом и Дрезденом ; еще три были сделаны для Восточной государственной железной дороги ( Östliche Staatsbahn ) в 1861/62 году для работы на железной дороге Дрезден-Боденбах . Королевские саксонские государственные железные дороги сгруппировали все несцепленные локомотивы в свой класс _ VIa , при этом префикс _ представлял собой сокращенную форму имени производителя до 1896 года (после чего он был полностью исключен). Класс VI был для так называемого Eilzuglokomotiven.( «быстро остановки поезда локомотивов») и постоял старше ( ältere ) конструкций; в данном случае для отцепленных двигателей с колесной формулой 2-2-2 .

Когда K. Sächs. Св. EB был основан в 1869 г. , первоначально было только три H Artmann локомотивов из Östlichen Staatsbahn в своем флоте. С 1871 г. они были классифицированы как H VI a.

Железная дорога Лейпциг-Дрезден списала первые восемь своих локомотивов (поставки Borsig и Hartmann 1848/49 г.) к 1868 г. и преобразовала следующие четыре двигателя Borsig 1854 г. в тендерные или танковые локомотивы 0-4-2 в 1873/76 г. Эти ранние машины имели значительно отличающиеся габариты от более поздних. После национализации LDE в 1876 году, в 28 остальных двигателей , которые были построены H Артманом в 1856 году и B orsig в 1868 году были даны класса обозначения Н VIa и Б с помощью , соответственно, конверсия быть отнесена к категориям B II и B IIa T .

Так называемые Spinnräder («прялки») просуществовали на удивление долго. В 1890 году в эксплуатации все еще находился 21 двигатель, что составляло почти половину первоначального парка. В последние годы они использовались в основном на пригородных пассажирских поездах. Последний был выведен на пенсию в 1902 году, номер 6, бывший ГУСТАВ ГАРКОРТ .

Железная дорога № 2, ранее BOEHLEN (ранее ZÜRICH в LDE), была предпоследним локомотивом, который должен был быть снят в 1900 году. В 1901 году он был возвращен государственной железной дорогой и должен был быть передан Саксонскому железнодорожному музею . Однако около 1925 года он был списан.

Технические характеристики [ править ]

Двигатели имели внутреннюю пластинчатую раму и, помимо трех двигателей Восточной государственной железной дороги, конденсатор Кирхвегера . Клапанный механизм был либо Борзиг или типом Стефенсона . Кроме того, в локомотивах были котлы разных типов . Большинство локомотивов по-прежнему поставлялось без машинистов.

См. Также [ править ]

• Королевские саксонские государственные железные дороги
• Список саксонских локомотивов и рельсовых автобусов
• Железнодорожная компания Лейпциг-Дрезден

Ссылки [ править ]

Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Август 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Источники [ править ]

• Шпильхофф, Лотар (1990). Länderbahn-Dampf-Lokomotiven. Группа 1: Preußen, Mecklenburg, Oldenburg, Sachsen und Elsaß-Lothringen (на немецком языке). Штутгарт: Franckh'sche Verlagshandlung. ISBN 3-440-06145-0.^{[ требуется страница ]}