Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о текущем выравнивании NY 135. Для предыдущих выравниваний NY 135 см. Маршрут 135 штата Нью-Йорк (значения) .
Маршрут штата Нью-Йорк 135
Скоростная автомагистраль Сифорд – Ойстер-Бэй Скоростная автомагистраль
Ральфа Дж. Марино
NY 135 выделено красным
Информация о маршруте
Поддерживается NYSDOT
Длина10,66 миль [1] (17,16 км)
Существовалк 1964 г. [2] - по настоящее время
ИсторияЗавершено в 1969 г. [3]
Основные узлы
Южный конецМеррик-роуд в Сифорде
  NY 27 в Сифорде

Южный государственный бульвар в районе Вантаг, штат Нью-Йорк, 24, в районе Плейндж.

Северный State Parkway в Plainview
I-495 в Syosset
Северный конец NY 25 в Syosset
Место расположения
ГрафстваНассау
Система автомагистралей
← NY-134.svg NY 134→ NY-136.svg NY 136

Маршрут штата Нью-Йорк 135 ( NY 135 ) - это автомагистраль штата длиной 10,66 миль (17,16 км) в восточной части округа Нассау, штат Нью-Йорк , США. Маршрут представляет собой шоссе с ограниченным доступом, которое соединяет Сифорд и Сюссет . Шоссе проходит от Меррик-Роуд (неподписанный Маршрут округа 27 или CR 27) в Сифорде до Нью-Йорка 25 в Сюссете. Между тем, Нью-Йорк 135 проходит через Бетпейдж и Плейнвью и обслуживает парк штата Бетпейдж . Шоссе официально обозначено как Скоростная автомагистраль Ральфа Дж. Марино.; однако это более широко известно как Скоростная автомагистраль Сифорд – Ойстер-Бэй .

Истоки скоростной автомагистрали восходят к 1954 году, когда пионер инженерной мысли Роберт Мозес предложил построить шоссе между Вантагом и Ойстер-Бей . Хотя общины вдоль предполагаемого пути к шоссе выступили против его строительства, Моисей в конце концов выиграл грант. Полоса отчуждения была занята в 1958 году, а строительство началось в 1959 году. В 1967 году название скоростной автомагистрали было переименовано с автомагистрали Вантаг-Ойстер-Бэй на ее нынешнее название. Скоростная автомагистраль была достроена до нынешней длины в 1969 году; однако на каждом конце шоссе есть заглушки. К 1964 году автострада была обозначена как NY ​​135.

Примерно в 1970 году Роберт Мозес вернулся к скоростной автомагистрали, предложив ее продлить на север от Сюссета. Это расширение будет включать длинный мост в Рай в округе Вестчестер через пролив Лонг-Айленд . План получил поддержку, пока он не был передан федеральному правительству, после чего города начали выступать против его планов. Губернатор Нельсон Рокфеллер отменил предложенное расширение в 1973 году. В 2007 году застройщик предложил вместо этого построить 16-мильный (26-километровый) туннель до Рай. Существовали также планы расширения на юг до Джонс-Бич , но ни один из них еще не реализован .

Описание маршрута [ править ]

NY 135 на пересечении с Северным государственным бульваром в Плейнвью

Полосы скоростной автомагистрали Сифорд-Ойстер-Бэй, идущие на север, начинаются на съезде с Меррик-роуд (без подписи CR 27 ) недалеко от внешних границ центра города Сифорд в юго-восточном округе Нассау . На южной конечной остановке есть знак старения, на котором шоссе обозначено как «Нью-Йорк 135», а ближайший контрольный город обозначен как Ойстер-Бэй. Съезд начинается у коммерческого здания и поворачивает на северо-восток, минуя деревья. Пройдя небольшое расстояние, съезд переходит в северные полосы скоростной автомагистрали. [4]

Скоростная автомагистраль идет на север от съезда, пересекая Уэйверли-авеню и проезжая первый указатель на выезд 2 ( NY 27 ), примерно в 0,5 мили (0,8 км) впереди от этой точки. Шоссе расширяется до трех полос в каждом направлении, когда оно попадает на развязку с NY 27. Шоссе продвигается на север через развязку и проходит мимо первого северного щита NY 135 в середине съезда. Деревья в основном отделяют автомагистраль от близлежащих шоссе и населенных пунктов. Пройдя небольшое расстояние, съезд от NY 27 сливается с полосами движения на север, и шоссе продолжается на север. [4]

На южной стороне, напротив съезда на съезд, полосы движения на юг разделяются на выезд 2E, установленный специально для восточного направления NY 27. Вскоре после этого скоростная автомагистраль пересекает оба направления NY 27 по отдельным мостам. После этого Seamans Neck Road становится служебной дорогой к скоростной автомагистрали, идущей параллельно на восток. Есть мост через Кларк-стрит в соседнем поселке Массапекуа, где заканчивается West Seamans Neck Road, служебная дорога, идущая на юг. Пройдя небольшое расстояние, Seamans Neck Road (CR 191) пересекает выезд 3 на NY 105 и продолжается к западу от скоростной автомагистрали, идущей на север до Plainedge . [4]

NY 135 на выезде 14E в Syosset

Через некоторое время скоростная автомагистраль проходит через парк Норт-Вантаг и соединяется с бульваром Южного штата на выезде 4. Там скоростная автомагистраль делает поворот на северо-восток, пересекая Кордвуд-лейн на эстакаде. Направление скоростной автомагистрали начинает выпрямляться до съезда 5, где она встречается с NY 107 . Вскоре после этого скоростная автомагистраль выходит на выезд 6, который ведет к Boundary Avenue (CR 97), соединению с близлежащим бульваром Bethpage State Parkway . Оттуда скоростная автомагистраль поворачивает на север и начинает идти параллельно бульвару Бетпейдж на пересечении NY 24 (Hempstead Turnpike). [4]

К северу от Нью-Йорка 24 в Бетпейдж , Нью-Йорк 135 имеет выход, ведущий к Пауэлл-авеню и Плейнвью-роуд, последняя служит продолжением Бетпейдж-бульвара. В этом месте середина скоростной автомагистрали расширяется по мере того, как маршрут направляется на север. [4] Широкая медиана была первоначально построена, чтобы позволить Бетпэдж-Паркуэй быть продлен на север до Камсетт-Стейт-Паркуэй и Камсетт-Стейт-Парк . [5] [6] [7] Широкая медиана заканчивается прямо перед выездом 9, когда полосы Нью-Йорка 135 объединяются для выезда с Черри-авеню и Бродвеем. После развязки 9 скоростная автомагистраль входит в Плейнвью, пересекая Haypath Road. [4]

Поскольку скоростная автомагистраль проходит через Плейнвью, она проходит под Олд-Кантри-роуд (CR 25) на выезде 10. Через семь развязок к северу от Южного государственного бульвара, штат Нью-Йорк 135 выходит на Северный государственный бульвар на выезде 12. Сразу после этого есть частичная развязка клеверного листа. (выезд 13) со скоростной автомагистралью Лонг-Айленда (I-495) в Саранчовой роще . Скоростная автомагистраль продолжается к северу от I-495, направляясь через Locust Grove к развязкам 14E и 14W. Здесь Нью-Йорк 135 заканчивается и сливается с Нью-Йорком 25 (Иерихонская магистраль). Рядом находится заглушка, построенная для возможного расширения скоростной автомагистрали. Оттуда весь трафик сливается на 25-й Нью-Йорк к западу. [4]

История [ править ]

Планировка и строительство [ править ]

В 1954 году Департамент общественных работ штата Нью-Йорк (NYSDPW) обнародовал планы создания скоростной автомагистрали с шестью полосами движения, которая будет идти от бульвара Вантаг в городе Вантаг до 106 Нью-Йорка в заливе Ойстер . В отличие от скоростной автомагистрали Western Nassau Expressway , предложенной двумя годами ранее, она будет проходить через густонаселенные районы в западном округе Нассау , эта дорога будет проходить через малонаселенные районы, а это означает, что получить необходимую полосу отчуждения будет проще. [8] При Роберте МозесеСогласно первоначальным планам шоссе, северная конечная остановка скоростной автомагистрали будет размещена рядом с новыми местными паромными терминалами в Ойстер-Бей. Оттуда пассажиры могли добраться до города Стэмфорд, штат Коннектикут , в 12 милях (19 км) к северу с помощью паромов через пролив Лонг-Айленд . [9] Предлагаемая автомагистраль была добавлена ​​в Закон штата Нью-Йорк о автомагистралях следующим образом с аннотациями в скобках: [10]

... Скоростная автомагистраль Сифорд-Ойстер-Бэй, начинающаяся в точке на бульваре Вантаг недалеко от деревушки Вантаг, оттуда проходит через или около деревень Сифорд, Бетпейдж и Плейнвью до точки на шоссе штата девять тысяч двадцать. один [NY 106] к югу от деревни Ойстер-Бэй; ... [10]

Одна из основных проблем с предложенной трассой скоростной автомагистрали заключалась в том, что она разделяла все населенные пункты, через которые проходила. Это было встречено протестами со стороны всех общин. Чтобы решить эту проблему, Льюис Уотерс, инспектор города Ойстер-Бэй, предложил новую трассу для скоростной автомагистрали. По его плану, теперь он должен начаться на Ocean Parkway в Tobay Beach , пересечь Great South Bay и войти в West Amityville на Clocks Boulevard. Из Западного Амитивилля скоростная автомагистраль должна была повернуть на северо-восток рядом с нынешним торговым центром Sunrise и продолжить свой путь через Массапекуа и Фармингдейл в парк штата Бетпейдж.. Шоссе должно было пересечь парк штата Бетпейдж с использованием старой полосы отвода на бульвар Бетпейдж через населенные пункты Олд Бетпейдж и Плейнвью . Оттуда он будет свернуть на северо-запад, приближаясь и пересекаясь с Иерихонской магистралью ( Нью-Йорк 25 ) примерно в 0,75 мили (1,21 км) от своей нынешней северной конечной остановки. В филиале Port Jefferson железной дороги Long Island Rail Road он будет следовать первоначально запланированной трассе, но заканчиваться на NY 25A вместо NY 106 . [11]

Этот план, поддержанный жителями Oyster Bay, потребует приобретения 185 жилых домов. Для сравнения, выравнивание, запланированное Моисеем, приведет к уничтожению 450 домов. Однако, к большому разочарованию, план Моисея победил. [11]

CR 191 (1958–1959)

В 1958 году NYSDPW приобрело полосу отвода от шоссе. От Сифорда на север до Южного государственного бульвара возле Плейнджа , полоса отчуждения следовала по трассе Симанс-Нек-роуд, затем по непрерывной местной дороге, идущей от Меррик-роуд в Сифорде на север до Нью-Йорка 107 и Юнион-авеню в Плейндж . Также в 1958 году Департамент общественных работ округа Нассау подписал более 100 окружных шоссе. В соответствии с Генеральным планом округа 1959 года, разработанным департаментом общественных работ, Seamans Neck Road изначально была обозначена как CR 191, но только от Merrick Road до предполагаемой развязки между скоростной автомагистралью и NY 105., где Seamans Neck Road встретится с новым шоссе. [9] Обозначение CR 191 было в конечном итоге исключено. [12]

Строительство скоростной автомагистрали началось годом позже, с участка от Old Country Road (съезд 10) до Jericho Turnpike (съезды 14E и 14W), открывшегося в июне 1962 года. [13] Строительство продолжалось быстро, с участком от Old Country Road до Южный State Parkway (выход 4) завершается только год спустя. [14] [15] [16] Незавершенная скоростная автомагистраль была обозначена как NY ​​135 к 1964 году. [2]

Оттуда строительство замедлилось, и последний отрезок от Меррик-роуд (CR 27) до Южного государственного бульвара открылся для движения в конце 1969 года. В результате этого шоссе простиралось на 10,66 миль (17,16 км) от Сифорда до Сайоссета , но не до Ойстер. Залив, как следует из названия. [3]

Предложения по расширению [ править ]

Скоростная автомагистраль Сифорд-Ойстер-Бэй
Место расположения
  • Северный конец: развязки I-95 и I-287 в городе Рай, штат Нью-Йорк.
  • Южный конец: Вантэг-Стейт-Паркуэй у дороги Джонс-Бич в Сифорде, штат Нью-Йорк.
Карта, показывающая построенный сегмент скоростной автомагистрали Сифорд-Ойстер-Бэй (черный) и незастроенные северное и южное расширение (красный); северное продолжение включает переход Рай-Устричный залив.
Эта карта:
  • Посмотреть
  • говорить
  • редактировать

Мост во ржи [ править ]

Основная статья: ссылка на Лонг-Айленд Саунд

В 1957 году Чарльз Х. Селлс, бывший комиссар Департамента общественных работ штата Нью-Йорк, впервые предложил план строительства моста через пролив Лонг-Айленд к округу Вестчестер . Его предложение по мосту Ойстер-Бэй-Рожь , наряду с восточным мостом Ориент-Пойнт-Уотч-Хилл, было двумя предложенными мостовыми маршрутами от Лонг-Айленда. Продажи, однако, предположили, что мосты не будут строиться до тех пор, пока движение на Лонг-Айленде и количество поездок на работу не начнут увеличиваться. [9]

За семь лет Лонг-Айленд претерпел трансформацию, которую ожидал Селлс, и магистрали с востока на запад между Лонг-Айлендом и Нью-Йорком , такие как Северный государственный бульвар и скоростная автомагистраль Лонг-Айленда , были переполнены пассажирами пригородных поездов. Автомобилисты , направляющиеся в Новой Англии или апстейте районов Нью - Йорка пришлось взять либо на Throgs горлышка мост или Бронкс-йоркские мост , и оба моста уже приближались свои проектные мощности. Роберт Мозес, председатель Triborough Bridge and Tunnel Authority, работал с Департаментом общественных работ, чтобы поручить фирме Madigan-Hyland исследование стоимостью 150 000 долларов (1964 долларов США) для изучения возможности строительства моста через пролив. [17]

Мозес представил результаты исследования Совету по региональному планированию Нассау и Саффолка в феврале 1966 года. Мост Ойстер-Бэй-Рай (первоначально мост Бэйвилл-Рай ) был предложен для завершения кольцевой автострады 287 (I-287) вокруг Нью-Йорка. Территория города. Это должно было быть выполнено путем строительства вантового подвесного моста длиной 6,1 мили (9,8 км) от скоростной автомагистрали Кросс-Вестчестер (I-287) в городе Рай до скоростной автомагистрали Сифорд – Ойстер-Бэй (штат Нью-Йорк, 135) в округе Нассау. Предлагаемый мост должен был стоить 150 миллионов долларов (1966 долларов США) и пользовался поддержкой губернатора Нельсона Рокфеллера и многих официальных лиц Лонг-Айленда. [18]

Однако Моисей столкнулся с проблемой, как только предложение было передано в Федеральное управление шоссейных дорог . В этот момент сопротивление мосту начало формироваться по обе стороны пролива Лонг-Айленд. Кроме того, планы превратить район Ойстер-Бэй в птичий заповедник и охраняемый парк усложнили работу на шоссе, поскольку строительство в таких охраняемых местах запрещено законом. Столкнувшись с растущим сопротивлением, губернатор Рокфеллер отменил планы строительства моста 20 июня 1973 года, через девять лет после первого предложения Моисея. [19]

В 1950-х, 1960-х и 1970-х годах обсуждались девять идей, но все они были отменены. Некоторые из них были пересмотрены в 1990-х годах, но Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) отказался от этой идеи, полагая, что это не уменьшит загруженность дорог.

Расширения шоссе [ править ]

После прекращения строительства моста через пролив Лонг-Айленд возникло несколько предложенных продлений NY 135 в северном направлении, ни одно из которых не было выполнено. В 1973 году Транспортная комиссия трех штатов предложила пересмотреть идею продления скоростной автомагистрали на север до ее первоначально запланированной северной конечной точки, деревушки Ойстер-Бэй, хотя проект моста был отложен. Комиссия заявила: «С отказом от предложения по мосту Ойстер-Бэй – Ржаной мост, необходимость продления скоростной автомагистрали Сифорд – Ойстер-Бей на север до Нью-Йорка 25A или Нью-Йорка 106 должна быть пересмотрена». Они добавили, что исследование будет возможно даже при отказе от работ на коридоре NY 135. [20] [21]

В 1990 году Совет регионального планирования Лонг-Айленда выступил с предложенным многомиллиардным планом по расширению пропускной способности автомагистралей штата и округа и по улучшению всех основных дорог до «удовлетворительного» уровня к 2010 году. Скоростная автомагистраль Сифорд – Ойстер-Бэй до Нью-Йорка 25A в Ойстер-Бей по полосе отвода, купленной в 1960-х годах. [22] [23] NYSDOT пересмотрело эту идею десятью годами позже, в 2000 году, заявив, что это уменьшит заторы в этом районе. Они указали, что расширение может быть построено либо как «полноценная» скоростная автомагистраль, либо как четырехполосный артериальный бульвар до Нью-Йорка 25А. Однако в настоящее время мы не планируем этого делать. [24]

В 2007 году девелопер предложил пересечь пролив Лонг-Айленд-Саунд по туннелю вместо моста. Туннель будет иметь длину 17 миль (27 км) и будет проходить от Бэйвилля до Рай, как и оригинальный мост. Чтобы предотвратить появление заметного туннеля, застройщик предложил построить парк над входом с полями для игры в мяч, теннисными кортами и другими удобствами. [25] [26]

Южный конец скоростной автомагистрали

Когда в 1967 году появились первые предложения о расширении NY 135 на юг, около 25 семей были переселены, чтобы расчистить 30 000 м² полосы отвода для шоссе. К 1975 году Транспортная комиссия трех штатов предложила план продления шоссе на юг до бульвара Вантаг , который был первоначально запланированной южной конечной точкой Нью-Йорка 135. Это обеспечило бы еще одно соединение с Джонс-Бич через Вантаг-Паркуэй. Однако эта идея не была реализована и была отложена NYSDOT в 1980 году. Полоса отчуждения для расширения была сохранена государством до 2004 года, когда они продали его округу Нассау. Округ Нассау планирует построить уездную прогулочную тропу вдоль этой полосы отвода. [24]

Недавняя история и предложения [ править ]

Государственный бульвар Вантаг приближается к пляжу Джонс. Это примерно то место, где могла бы закончиться скоростная автомагистраль Сифорд-Ойстер-Бэй.

Есть ряд проектов, которые находятся в стадии разработки или в стадии разработки для NY 135. Один с активным [ когда? ] , однако, NYSDOT проводит работы по ремонту сегментов NY 135, а также многих других автомагистралей в Нассау и близлежащих округах Саффолк , где бетон начинает изнашиваться. Планировалось, что проект будет завершен в середине 2008 года, но департамент не обновил свой проектный сайт с учетом строительства. [27] В конце 2006 года началась разработка проекта строительства Park & ​​Ride на 100 парковочных мест на развязке NY 135 и NY 25. Работы по проекту должны были начаться в середине 2015 года и закончиться в середине 2015 года. 2016 г. [ требуется обновление ]Средства будут поступать от федерального правительства и штата Нью-Йорк. [28]

Другой запланированный проект NYSDOT - это замена стального ограждения на медиане NY 135 от Merrick Road до NY 24. Департамент заменит его обычным бетонным ограждением, а также восстановит покрытие на всем участке шоссе. Проект будет стоить 41,6 миллиона долларов из государственных и федеральных средств и начнется в конце 2010 - начале 2011 года. [ Требуется обновить ] Ожидается, что он будет завершен к началу 2012 года. [29]

В 9:30 утра 24 мая 1988 года автоцистерна, груженная до 3 000 британских галлонов (14 000 л) пропанового топлива, перевернулась и загорелась вдоль скоростной автомагистрали. Это вызвало серьезные задержки на дорогах и заторы, поскольку полиции пришлось перекрыть три основных транспортных маршрута в этом районе. Полиция округа Нассау приказала эвакуировать 1000 жителей в непосредственной близости от близлежащих пригородных маршрутов, шоссе Санрайз и железной дороги Лонг-Айленда.филиал в Монтоке. При возможности взрыва аварийный персонал не смог подойти к танкеру. Поскольку пожар произошел недалеко от станции LIRR в Сифорде, представитель сказал, что они закрыли все услуги от Вантага до Массапекуа. Железная дорога Лонг-Айленда попыталась использовать автобусы, но из-за обострения пробок они направили автобусы в Хиксвилл , где пассажиры сели на дизельный поезд до Бетпейджа и близлежащего Вавилона, чтобы продолжить движение на восток. Скоростная автомагистраль Сифорд-Ойстер-Бэй была перекрыта от Меррик-роуд до Южного государственного бульвара. Полиция сообщила, что у танкера сломался задний мост, занесло и оно перевернулось. Танк разорвался, и началось возгорание. Водитель, мужчина средних лет из Уэстбери, избежал травм. [30]

Когда была построена скоростная автомагистраль Сифорд-Ойстер-Бэй, она была известна как скоростная автомагистраль Вантаг-Ойстер-Бэй. [31] Маршрут был изменен на свое нынешнее название в 1967 году. Изменение было внесено как во избежание путаницы с бульваром Вантаг, так и в соответствии с просьбой сообщества Сифорда популяризировать свой город. Также были попытки переименовать скоростную автомагистраль, посвященную различным президентам США, таким как Теодор Рузвельт и Рональд Рейган . [24] Однако в марте 2002 года Законодательное собрание штата Нью-Йорк официально выделило скоростную автомагистраль в честь Ральфа Дж. Марино , сенатора штата Нью-Йорк от Лонг-Айленда.. [32] В то время это название было данью Марино; однако он умер всего через две недели. [33]

Между развязками Пауэлл-авеню и Бродвей / Плейнвью-роуд вдоль скоростной автомагистрали шоссе разделено большой серединой. Выравнивание полосы движения было построено так, чтобы предлагаемое расширение бульвара штата Бетпейдж проходило в пределах медианы Нью-Йорка 135. Бульвар должен был следовать за шоссе на короткое расстояние, прежде чем повернуть на юго-восток и прочь от Нью-Йорка 135. Сделав это, возможно, Bethpage Parkway, вероятно, пришлось бы модернизировать с нынешней конфигурации супер-двух до четырехполосного шоссе. [24]

Департамент NYSDOT создал страницу проекта для пристройки Bethpage Parkway, которая рассматривалась департаментом как долгосрочный проект. В рамках проекта бульвар должен был быть продлен на север от кольцевой развязки с Плейнвью-роуд до Нью-Йорка 135. Ориентировочно планировалось начать реализацию проекта в середине 2025 года и завершить в начале 2027 года и стоить 27,9 миллиона долларов. Страница была удалена к ноябрю 2010 года. [34]

Выйти из списка [ править ]

Весь маршрут проходит в округе Нассау .

Место расположенияmi [1]кмСтарый выходНовый выходНаправленияЗаметки
Сифорд0,000,0011Merrick Road (CR 27) - Амитивилль , ФрипортЮжный вокзал; обозначен как выходы 1E (восток) и 1W (запад)
0,801,2912 NY 27  - Нью-Йорк , МонтокОбозначается выходами 2E (восток) и 2W (запад) в южном направлении.
1,983,1923 NY 105 (Иерусалим-авеню) - Массапеква , Северный БеллморДоступ через Seamans Neck Road.
2,704,353E-W4 Южный Государственный бульвар  - Нью-Йорк , Ист-АйлипОбозначается выходами 4E (восток) и 4W (запад); съезд 28A на Южный бульвар
3,505,6345 NY 107  - Massapequa , Hicksville
Равнина4.026,4756Boundary Avenue (CR 97) - равнина
4,677,526E-W7 NY 24  - Южный Фармингдейл , ХемпстедОбозначается выходами 7E (восток) и 7W (запад).
Bethpage5,859,4178Пауэлл-авеню - Бетпейдж , Государственный парк Бетпейдж
6.5010,4689Broadway / Plainview Road - Plainview , Bethpage
Plainview7,9912,86910Old Country Road ( CR 25 ) - Плейнвью , Хиксвилл
8,413,5911Уоллес ДрайвВыход на юг и вход на север с Рэдклифф-роуд
9,4515.2110E12E Северный State Parkway на восток - HauppaugeВыход 36A – B на Северный бульвар; запрещены коммерческие автомобили
10 Вт-11 Вт12 Вт Северный State Parkway на запад - Нью-ЙоркТолько выход на север; запрещены коммерческие автомобили
Syosset9,7715,7211E-W13 I-495  - Нью-Йорк , РиверхедОбозначается выходами 13E (восток) и 13W (запад); выход 44 на I-495
10,6617,1611–1214 NY 25  - Иерихон , ВудбериСеверный вокзал; обозначен как выходы 14E (восток) и 14W (запад)
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Неполный доступ

См. Также [ править ]

  • Список окружных маршрутов в округе Нассау, штат Нью-Йорк
  • Bethpage State Parkway
  • Роберт Мозес
  • Межгосударственный 287

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Отчет о дорожном движении штата Нью-Йорк за 2008 год» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 16 июня 2009 г. с. 249 . Проверено 8 декабря 2009 года .
  2. ^ a b Нью-Йорк и Метрополитен Нью-Йорк (карта). Картография Рэнд МакНалли и компании . Синклер . 1964 г.
  3. ^ a b Отчет о состоянии программы федеральной помощи в отношении автомобильных дорог . Комитет по общественным работам Сената США . 1970 г.
  4. ^ a b c d e f g Google (22 ноября 2015 г.). «Обзорная карта Нью-Йорка 135» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 22 ноября 2015 года .
  5. ^ Каро, Роберт А. (1974). Брокер власти . Винтажные книги-случайный дом. ISBN 0-394-72024-5.
  6. ^ "Новые шоссе через Лонг-Айленд, чтобы связать северное и южное берега" . Нью-Йорк Таймс . 15 ноября 1936 г. с. N1 . Проверено 18 июля 2010 года .
  7. ^ История системы бульвара государства Лонг-Айленда . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1985 г.
  8. ^ "Новый маршрут, призванный для скоростной автомагистрали" . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1955 г. с. 36 . Проверено 18 июля 2010 года .
  9. ^ a b c Генеральный план округа Нассау . Департамент общественных работ округа Нассау. 1959 г.
  10. ^ a b Законодательное собрание штата Нью-Йорк . «Закон штата Нью-Йорк о автомобильных дорогах § 341» . Проверено 11 декабря 2009 года .
  11. ^ a b Сильвер, Рой Р. (11 декабря 1957 г.). «План скоростной автомагистрали мешает устричной бухте» . Нью-Йорк Таймс . п. 33 . Проверено 18 июля 2010 года .
  12. ^ Андерсон, Стив (2009). «Дороги графства на Лонг-Айленде» . NYCRoads . Архивировано из оригинала на 3 января 2009 года . Проверено 8 января 2009 года .[ самостоятельно опубликованный источник ]
  13. ^ Региональные автомагистрали: отчет о состоянии . Транспортная комиссия трех штатов. Октябрь 1962. С. 5–62.
  14. ^ "Барнс поддерживает Балларда на Новой Скоростной автомагистрали". Нью-Йорк Уорлд-Телеграмм . 8 июля 1965 г.
  15. ^ Артериальный прогресс (1959–1965) . Управление мостов и туннелей Трайборо . 1965 г.
  16. ^ Транспорт 1985: региональный план . Транспортная комиссия трех штатов. 1966 г.
  17. ^ Движение, доходы и возможность пересечения пролива Лонг-Айленд . Мэдиган-Хайленд, инкорпорейтед. 1965 г.
  18. ^ Моисей, Роберт (1966). Предлагаемый мост Бэйвилл – Ржаной . Совет регионального планирования Нассау – Саффолк.
  19. ^ Клайнс, Фрэнсис X. (21 июня 1973). «Рокфеллер прекращает попытки построить звуковой мост LI» . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 18 июля 2010 года .
  20. ↑ Лонг, Ирвинг (21 июня 1973 г.). «Вето или нет, расширение маршрута 135 находится в разработке». Пресса Лонг-Айленда .
  21. ^ Генеральный план штата для транспорта . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1973 г.
  22. ↑ Янг, Монте Р. (22 февраля 1990 г.). «Настоятельно рекомендуется продление трех скоростных автомагистралей». Newsday . Нью-Йорк .
  23. ^ ЛИВЕНС, Питер Остин (25 марта 1990). «Маршрут 135: Тупик на обоих концах». Нью-Йорк Таймс .
  24. ^ a b c d Андерсон, Стив (2009). «Скоростная автомагистраль Сифорд-Ойстер-Бэй» . NYCRoads . Проверено 9 января 2009 года .[ самостоятельно опубликованный источник ]
  25. ↑ Клэри, Грег (21 ноября 2007 г.). «Звуковой туннель свяжет Рожь, Лонг-Айленд». Журнал Новости . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк .
  26. ↑ Энрикес, Сусана (24 января 2008 г.). «Разработчик: Исследование может затопить туннель на Лонг-Айленде». Newsday . Нью-Йорк.
  27. ^ "Контракт на ремонт бетонного покрытия" . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 2009 . Проверено 10 апреля 2009 года .
  28. ^ "Woodbury Park & ​​Ride Construction" . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 2009 . Проверено 10 апреля 2009 года .
  29. ^ «NY 135 Resurfacing / Median Replacement - Меррик в Нью-Йорк 24» . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 2009 . Проверено 10 апреля 2009 года .
  30. ^ Улиг, Mark A. (25 мая 1988). «Пожар грузовика с пропаном нарушает движение ЛИ» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 января 2009 года .
  31. ^ Нью-Йорк (карта). Картография Рэнда МакНалли . Mobil . 1965 г.
  32. ^ D'Alessandro, Дэнис (22 марта 2002). «Скоростная автомагистраль Сифорд-Ойстер-Бэй переименована в« Скоростную автомагистраль Ральфа Дж. Марино » ». Плейнвью – Олд Бетпейдж Геральд .
  33. ↑ McFadden, Роберт Д. (7 апреля 2002 г.). «Ральф Дж. Марино, бывший лидер сената штата, умер на 74-м году жизни» . Нью-Йорк Таймс .
  34. ^ "Расширение бульвара штата Бетпейдж до Нью-Йорка 135" . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 2009 . Проверено 29 ноября 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Маршрут 135 штата Нью-Йорк на Альпийских дорогах  • Маршруты по Нью-Йорку
  • Незавершенный северный конец скоростной автомагистрали Сифорд-Ойстер-Бэй на Google Maps
  • Незавершенный южный конец скоростной автомагистрали Сифорд-Ойстер-Бэй на Google Maps
  • NY 135 (Дороги Большого Нью-Йорка)