| IRT Second Avenue Elevated | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Вторая авеню Эль, смотрящая на юг на Первую авеню со стороны 13-й улицы, во время сноса в сентябре 1942 года. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Город Нью-Йорк | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | 125th Street City Hall South Ferry | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Быстрый транзит | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Компания Interborough Rapid Transit | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Управление транзита Нью-Йорка | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1878 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 1940–1942 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кол-во треков | 2-3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Персонаж | Повышенный | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия IRT Second Avenue , также известная как Second Avenue Elevated или Second Avenue El , была надземной железной дорогой в Манхэттене , Нью-Йорк , США , с 1878 по 1942 год. Она эксплуатировалась Interborough Rapid Transit Company до 1940 года, когда город взял на себя IRT. Служба к северу от станции 57-й улицы закончилась 11 июня 1940 года; остальная часть линии закрылась 13 июня 1942 года.
История [ править ]
В 1875 году Комиссия по быстрому транзиту предоставила компании Gilbert Elevated Railway Company право построить железную дорогу от Бэттери-парка до реки Гарлем вдоль Второй авеню . [1]
Комиссия также предоставила компании Gilbert Elevated Railway Company право управлять Sixth Avenue Elevated, и вскоре после этого Gilbert Elevated Railway сменила название на Metropolitan Elevated Railway .
Около 1900 года линия была электрифицирована . [2] Между 1914 и 1916 годами велось строительство третьего пути, чтобы обеспечить экспресс-доставку на линии в часы пик. [2] Экспресс-доставка началась 17 января 1916 года. [3]
Вторая авеню Эль не проходила полностью по Второй авеню. Его южная остановка находилась над Парк-Роу рядом с мэрией . Оттуда он шел над Парк-Роу до Чатем-сквер , где он пересекался с Третьей авеню Эль , а затем продолжал свой путь на восток над Дивизион-стрит . Он повернул на север над Аллен-стрит на Хьюстон-стрит , где продолжил движение на север над Первой авеню , затем повернул налево на 23-ю улицу , затем двинулся на север по Второй авеню до 129-й улицы. В этот момент он воссоединился с Третьей авеню Эль и пересек реку Гарлем в Бронкс. [4]
По состоянию на 1934 год служба Второй авеню работала следующим образом:
- Вторая местная авеню - днем и вечером со 129-й улицы до Саут-Ферри, альтернативный вечерний и воскресный поезд со 129-й улицы до мэрии. Круглосуточного обслуживания не было.
- Second Avenue Express - от Бронкс-парка до мэрии в будний день и в субботу в пик на юг, от мэрии до Фордхэм-роуд или от Тремонт-авеню в будний день в пик на север, а также от Фримен-стрит до мэрии через West Farms Road Line, делая экспресс-остановки в Манхэттене.
- Вторая авеню-Куинс - Южный паром до бульвара Виллетс-Пойнт в будние дни и пик утра в субботу, от мэрии до бульвара Виллетс-Пойнт в полдень и пик после полудня, с 57-й улицы до бульвара Виллетс-Пойнт по вечерам и воскресеньям. Кроме того, от мэрии до Астории в будние дни в пиковое время и в полдень и в субботу днем, от Южного парома до Астории в будние дни, в пиковые дни, с 57-й улицы до Астории по вечерам и воскресеньям. Поезда в полдень и субботу использовали экспрессы, поезда в будние дни делали все остановки.
23 апреля 1939 года в Квинс между Куинсборо Плаза и 111-й улицей было открыто экспресс-обслуживание в будние и субботние дни, куда были сокращены эстакады. 8 сентября 1939 года поезда Astoria были переведены в пик буднего дня на мэрию. Вторая авеню была закрыта к северу от 59-й улицы 12 июня 1940 года. [2] [5] Вечерние и воскресные поезда Queens были продлены до мэрии или Южного парома. 19 мая 1941 г. вечернее и воскресное богослужение было прекращено. Наконец, 13 июня 1942 года вся служба была прекращена. [2] [6]
Автобус M15 , который проходит вдоль большей части маршрута IRT Второй авеню Повышенных Line, является одним из самых оживленных автобусных маршрутов в Нью - Йорке. [7] Однако он не перевозит столько пассажиров, как линия скоростного транспорта, и пересадка на станции скоростного транспорта может осуществляться только с использованием наземного сообщения.
Второй авеню метро , быстрый транзитный маршрут работает под Второй авеню, рассматривается уже с 1919 года [8] [9] снос ИРТ Second Avenue Line была в ожидании строительства метро в. [10] [9] Первый этап, между 72-й и 96-й улицами , открылся в 2017 году, [9] [11], а второй этап до Гарлема – 125-й улице планируется. [12]
Список станций [ править ]
| Станция | Треки | Открыт | Закрыто | Переводы и примечания |
|---|---|---|---|---|
| 129-я улица | выражать | 30 декабря 1878 г. | 11 июня 1940 г. | Переезд на линию Третьей авеню |
| 125-я улица | выражать | 11 июня 1940 г. | ||
| 121-я улица | Местный | 11 июня 1940 г. | ||
| 117-я улица | Местный | 11 июня 1940 г. | ||
| 111-я улица | Местный | 11 июня 1940 г. | ||
| 105-я улица | Местный | 11 июня 1940 г. | ||
| 99-я улица | Местный | 11 июня 1940 г. | ||
| 92-я улица | Местный | 11 июня 1940 г. | ||
| 86-я улица | выражать | 11 июня 1940 г. | ||
| 80-я улица | Местный | 11 июня 1940 г. | ||
| 72-я улица | Местный | 11 июня 1940 г. | ||
| 65-я улица | Местный | 1 марта 1880 г. [13] | 11 июня 1940 г. | |
| 57-я улица | выражать | 13 июня 1942 г. | ||
| 50-я улица | Местный | 13 июня 1942 г. | ||
| 42-я улица | выражать | 1 марта 1880 г. [13] | 13 июня 1942 г. | |
| 34-я улица | Местный | 13 июня 1942 г. | Переезд на паромный шаттл 34th Street. | |
| 23-я улица | Местный | 1 марта 1880 г. [13] | 13 июня 1942 г. | |
| 19-я улица | Местный | 13 июня 1942 г. | ||
| 14-я улица | выражать | 1 марта 1880 г. [13] | 13 июня 1942 г. | |
| Восьмая улица | Местный | 1 марта 1880 г. [13] | 13 июня 1942 г. | |
| Первая улица | Местный | 1 марта 1880 г. [13] | 13 июня 1942 г. | |
| Ривингтон-стрит | Местный | 1 марта 1880 г. [13] | 13 июня 1942 г. | |
| Гранд-стрит | Местный | 1 марта 1880 г. [13] | 13 июня 1942 г. | |
| Канал-стрит | Местный | 1 марта 1880 г. [13] | 13 июня 1942 г. | |
| Площадь Чатем | выражать | 1 марта 1880 г. [13] | 12 мая 1955 г. | Переезд на 3-ю линию авеню и отрог мэрии |
| Площадь Франклина | выражать | 26 августа 1878 г. [14] | 22 декабря 1950 г. | |
| Фултон-стрит | выражать | 26 августа 1878 г. [14] | 22 декабря 1950 г. | |
| Ганновер-сквер | выражать | 26 августа 1878 г. [14] | 22 декабря 1950 г. | |
| Южный паром | выражать | 26 августа 1878 г. [14] | 22 декабря 1950 г. |
Ссылки [ править ]
- ^ Быстрый транзит в Нью-Йорке и других крупных городах . подготовлен Торговой палатой штата Нью-Йорк. 1905. с. 52 . Проверено 11 февраля 2009 года .CS1 maint: others (link)
- ^ a b c d "Альтернативы транзита через Манхэттен Ист-Сайд (MESA): Основное инвестиционное исследование / Проект заявления о воздействии на окружающую среду, август 1999" . Столичное управление транспорта , Министерство транспорта США , Федеральное управление транзита . Август 1999 . Проверено 11 июля, 2016 .
- ↑ Сенат, Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1 января 1917 г.). Документы Сената штата Нью-Йорк .
- ^ Справочник Красной книги по Нью-Йорку . Межгосударственная карта 1935 г.
- ↑ New York Times , Две линии «Эль» заканчивают транзитную службу , 12 июня 1940 г., стр. 27
- ^ «Прекращение обслуживания надземной линии Второй авеню» . nytm.pastperfectonline.com . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1942 . Проверено 4 декабря 2016 года .
- ^ «Факты и цифры» . mta.info . 28 августа 2011 . Проверено 19 января 2016 года .
- ^ «РАЗВИТИЕ ГОРОДА СО СКИДКОЙ В ПЛАНАХ ПО ДОБАВЛЕНИЮ 830 МИЛЬ ДОРОГ К СИСТЕМАМ БЫСТРОГО ТРАНЗИТА; Работы на период в двадцать пять лет и стоимостью 350 000 000 долларов - Новые линии и расширения обеспечат население девяти миллионов и будут перевозить пять миллиардов пассажиров» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 октября 1920 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 2 января 2017 года .
- ^ a b c Паумгартен, Ник (6 февраля 2017 г.). "Метро Второй авеню уже здесь!" . Житель Нью-Йорка . Проверено 24 февраля 2017 года .
- ^ "Второй проект метро авеню - история" . mta.info . Столичное управление транспорта. 19 октября, 2002. Архивировано из оригинального 19 октября 2002 года . Проверено 15 февраля, 2016 .
- ^ Слотник, Дэниел Э .; Вулф, Джонатан; Фитцсиммонс, Эмма Дж .; Палмер, Эмили; Ремник, Ноа (1 января 2017 г.). «Открытие метро« Вторая авеню »: новости» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 января 2017 года .
- ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (29 октября 2015). «Гнев в Восточном Гарлеме из-за новых задержек в планах метро 2-й авеню» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 ноября 2015 года .
- ^ a b c d e f g h i j «Открыты новые надземные сооружения, вторая линия авеню и филиал мэрии» (PDF) . Компания "Нью-Йорк Таймс". 2 марта 1880 г. с. 3 . Проверено 21 февраля 2009 года .
- ^ a b c d "Быстрый переход на Бауэри" (PDF) . Компания "Нью-Йорк Таймс". 26 августа 1878 г. с. 8 . Проверено 10 февраля 2009 года .
Дальнейшее чтение [ править ]
- «Вторая авеню Эль на Манхэттене». Автор: NJI Publishing, текст предоставлен Джо Каннингемом. 1995. ISBN 0-934088-33-0.
- «100 лет назад на Второй авеню» . Стартовая коробка . 20 января 2013 года. Архивировано 20 декабря 2016 года.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Второй авеню IRT . |
- «2-й проспект надземный» . nycsubway.org . Архивировано 28 октября 2016 года . Проверено 21 июня 2017 года .
- Коэн, Александр Ноблер (июль 2001 г.). «Упавший транзит. Потеря скоростного транспорта на Второй авеню Нью-Йорка» . Архивировано 24 октября 2016 года . Проверено 21 июня 2017 года .
- «Путешествие во времени на Вторую авеню Эль Нью-Йорка» . Путешествие во времени по Второй авеню Эль . Архивировано из оригинала на 4 августа 2013 года . Проверено 21 июня 2017 года .
