Линия Сеттла – Карлайла
Линия Сеттл-Карлайл (также известная как Сеттл и Карлайл (S&C)) представляет собой главную железнодорожную линию протяженностью 73 мили (117 км) в северной Англии. Маршрут, который пересекает отдаленные живописные районы Йоркшир-Дейлс и Северные Пеннины , проходит между Сеттл-Джанкшен на линии Лидс-Моркамб и Карлайлом , недалеко от англо-шотландской границы . Историческая линия была построена в 1870-х годах и имеет несколько известных туннелей и виадуков, таких как внушительный Рибблхед .
Линия управляется компанией Network Rail . Все пассажирские перевозки обслуживаются компанией Northern , за исключением временных отклоненных рейсов (из-за закрытия главной линии Западного побережья ), и являются частью национальной железнодорожной сети. Станции обслуживают такие города, как Сеттл в Северном Йоркшире, Эпплби-ин-Уэстморленд в Камбрии, а также небольшие сельские поселения вдоль его маршрута.
В 1980-х годах British Rail планировала закрыть линию Сеттл-Карлайл. Это вызвало кампанию по спасению линии железнодорожными группами, энтузиастами, местными властями и жителями вдоль маршрута. В 1989 году правительство Великобритании объявило, что линия будет спасена от закрытия. С тех пор количество пассажиров неуклонно росло до 1,2 миллиона в 2012 году. Были вновь открыты восемь ранее закрытых станций, а к линии снова подключили несколько карьеров. Он остается одним из самых популярных железнодорожных маршрутов в Великобритании для чартерных и специальных поездов. После повреждения оползнем часть линии была закрыта с февраля 2016 года по март 2017 года. Чтобы отпраздновать открытие, первое за почти полвека регулярное магистральное сообщение в Англии работало с паровым двигателем .
Линия Сеттл-Карлайл (S&C) берет свое начало в железнодорожной политике; компания Midland Railway , стремящаяся к расширению, была заблокирована в споре с конкурирующей компанией London and North Western Railway (LNWR) из-за прав доступа к путям последней в Шотландию.
Доступ Мидленда к Шотландии осуществлялся по маршруту «Маленький Северо-Запад» в Инглтон . Ветка Инглтона от Инглтона до Лоу-Гилла , где она соединялась с железной дорогой Ланкастера и Карлайла , находилась под контролем конкурирующей LNWR. Первоначально маршруты, хотя физически были связаны в Инглтоне, не были связаны логически, поскольку LNWR и Мидленд не могли договориться о совместном использовании станции Инглтон . Вместо этого LNWR остановил свои поезда на своей собственной станции в конце виадука Инглтон, и пассажирам Midland Railway пришлось пройти около мили по крутым уклонам между двумя станциями, чтобы пересесть на поезд LNWR или выйти из него. [5]
Было достигнуто соглашение о доступе к станции, позволяющее Midland прикреплять сквозные вагоны к поездам LNWR в Инглтоне. Пассажиры могли продолжить путь на север, не выходя из поезда. Ситуация была не идеальной, так как LNWR намеренно препятствовала работе со сквозными вагонами своего соперника, например, прикрепляя вагоны к медленным товарным поездам вместо быстрых пассажирских перевозок. [6] [7]
.jpg/440px-45596_Bahamas_(46988770322).jpg)
.jpg){kind=link}
