Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ветка Шеппертон
Верхний Халлифорд stn high westbound.JPG
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецСеть железных дорог
LocaleБольшой Лондон
Юго-Восточная Англия
ТерминиЛондон Ватерлоо
Кингстон
Шеппертон
Станции6
Служба
ТипПригородная железная дорога , Тяжелая железная дорога
СистемаНациональная железная дорога
Услуги1
Оператор (ы)Юго-Западная железная дорога
Депо (а)Уимблдон
Подвижной составКласс 455
Класс 450
Класс 707
История
Открыт1 ноября 1864 г.
Технический
Кол-во треков2
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация750 В постоянного тока, третий рельс
Скорость работы60 миль / ч (97 км / ч)
Карта маршрута
Shepperton branch line.png
( Щелкните, чтобы развернуть )
Ветка Шеппертон
Легенда
Депо Strawberry Hill
12 + 75
Фулвелл
Хай-стрит, Хэмптон-Хилл ,
350 ярдов
320 кв.м.
Река Лонгфорд
14 + 47
Хэмптон
Городское управление водного хозяйства
16 + 28
Kempton Park
16 + 64
Санбери
17 + 34
Верхний Халлифорд
18 + 73
Shepperton

мили + цепи от Ватерлоо через Твикенхэм

Ветка Shepperton железнодорожная линия на юго - западе Лондона и Северной Суррей . Он также известен как линия Шеппертона и соединяется с петлей Кингстона треугольным перекрестком между станциями Фулвелл , Строберри-Хилл и Теддингтон .

История [ править ]

Линия открылась 1 ноября 1864 года, кратко названная Железной дорогой Долины Темзы, с доступом только со стороны Туикенхэма . Линия была первоначально предназначена для достижения конечной станции на северном берегу реки Темза непосредственно к востоку от Чертей моста и самого города , но этот план был оставлен в 1862. [1] опциональные кривой линии, связывающий Fulwell и TEDDINGTON первоначально открыты только для грузов 1 июля 1894 г. и первым перевезенных пассажиров на 1 июня 1901. линия была электрифицирована с помощью L & SWR с использованием 630 в DC третий рельс 30 января 1916 года.

«Даже железная дорога - довольно уединенный тип линии, которая резко заканчивается в Шеппертоне, что не мешает быть мегаполисом; и поэтому в течение многих лет один-единственный поезд спокойно курсировал взад и вперед по одной линии, много отдыхая и никогда не торопясь. И он все еще в таком состоянии ... до тех пор, пока гоночный кран не включается каждый месяц или около того ».

-  Чарльз Диккенс младший , Ипподромы о Лондоне , статья в All the Year Round , 1887 г. [2]

Спрос и население в этом районе увеличились после относительно позднего ввода в эксплуатацию железной дороги. Станция Хэмптон является самой загруженной на этой линии: в 2014–2015 финансовом году было совершено более 1,2 миллиона рейсов [3]. За десять лет до этого зарегистрированное использование было 0,7 миллиона. [3] Общее количество поездок в год на шести станциях на линии достигло 2,848 миллиона зарегистрированных поездок. Станции Хэмптон официально присвоен статус C2 (Важный фидер) в качестве категории станции .

Станции [ править ]

Станции на линии:

  • Фулвелл
  • Хэмптон
  • Kempton Park
  • Санбери
  • Верхний Халлифорд
  • Shepperton

Услуги [ править ]

Поезд в железнодорожной развязке в Фулвелле приближается к станции. «Туннель» на самом деле является путепроводом.

Служба на линии - каждые полчаса до лондонского Ватерлоо через Кингстон (ежечасно по воскресеньям). [4] С понедельника по пятницу четыре дополнительных утренних поезда в час пик до Ватерлоо следуют через Твикенхэм и Ричмонд . По этому маршруту прибывают еще три вечерних поезда в час пик из Ватерлоо. [4]

Общего с 16 час-пик ( «внутренние») пригородных услуг в / из London Waterloo , [5] поезда должны останавливаться на каждой промежуточной станции. Здесь нет промежуточных пунктов назначения (от Ватерлоо до Уимблдона или курьерских служб Кингстона ) с использованием разъездных путей. Длительное время в пути по этой схеме дает избыточные мощности в Шеппертоне и Санбери, где пассажиры находятся в трех милях от станций более быстрого пути. Это привело к переполненности этих 16 «остановочных маршрутов» во время их внутригородских фаз в сверхпиковые часы из-за большого количества станций, которые каждая услуга «должна» обслуживать за услугу, что значительно сокращается за счет поездов с 10 вагонами. [6]

Форматы, предусматривающие только остановку, контрастируют с большинством моделей других железнодорожных операторов в регионе, которые уже давно используют его. [а]

Примечания и ссылки [ править ]

Сноски
  1. ^ Например , Новый Южный Railway «s Тонбридж , Рейгейт и East Grinstead услугикоторые до отъездаЛондона только позвонить в Клэпхэма Junction и в Восточной Кройдон (они усыновляют полу-быстрый рисунок с обоих своих поездов в час). Первоначальное объяснение может заключаться в том, что любой вид транспорта в / из Севеноукса, Редхилла и Трех мостов, Кроули по скоростным трассам считался слишком далеким от этих «важных» рыночных городов.
Рекомендации
  1. ^ Лондонские местные железные дороги Алан А. Джексон, Capital Transport (1999); ISBN  1-85414-209-7
  2. ^ Чарльз Диккенс-младший | Круглый год Объем: 60 с.582.
  3. ^ a b «Оценка использования станции» . Железнодорожная статистика. Управление железнодорожного регулирования.
  4. ^ a b http://www.nationalrail.co.uk
  5. ^ Вызов на железнодорожной станции Earlsfield и все промежуточные станции Лондон все управляются Южной Западной железной дороги , а именно:
    • 4 тонны в час до Гилфорда (2 через Кобхэм и 2 через Эпсом ) (за исключением самого быстрого обслуживания Портсмута)
    • 2 т / ч до Чессингтон-Юг
    • 2 т / ч в Доркинг
    • 2 т / ч до Хэмптон-Корт
    • 2 т / ч в Шеппертон
    • 2 т / ч до Уокинга
    • 2 тонны в час до Ватерлоо по кольцевой дороге Кингстон
  6. ^ "SWT с 10 автомобилями висит в равновесии". Современные железные дороги (Лондон): с. 52. Декабрь 2010 г.
  • Митчелл, Вик и Смит, Кейт (1990). Лондонские пригородные железные дороги: Кингстон и Хаунслоу Лупс . Миддлтон Пресс.