Шиничи Ито

Шиничи Ито
Национальность	Японский
Рожденный	( 1966-12-07 )7 декабря 1966 г. (54 года) Какуда, Мияги , Япония
Статистика карьеры в мотогонках Гран-при мотогонок Активные годы 1988 - 1996 , 1999 , 2002 , 2005 , 2007 , 2011 Первая гонка 1988 Гран-при Японии в классе 500 куб. Последняя гонка 2011 MotoGP Гран-при Японии Команда (ы) Хонда , Дукати Чемпионаты 0 2011 чемпионат положение 22-е (3 балла) Начинается Побед Подиумы Поляки F. кругов Точки 67 0 6 1 1 513

Синити Ито (или Ито ) (伊藤真一, Ито Shin'ichi ) родилась 7 декабря 1966 года в Какудском, Миягах , Япония ) является отставным профессиональным Гран мотоцикла дорожного гонщиком . ^[1] Он активно участвовал в японских и международных чемпионатах. Ито участвовал во Всеяпонском чемпионате по шоссейным гонкам , выиграл чемпионат Японии 500 куб.см, а также является трехкратным чемпионом Японии по супербайку . В престижной 8-часовой гонке на выносливость Suzuka он 5 раз квалифицировался по поулу и 3 раза выигрывал гонку. ^[2](1966-12-07) Ито также участвовал в чемпионате мира по супербайку . Его значительный опыт работы с различными типами гоночных машин заработал ему репутацию ведущего гонщика в области развития.

Карьера [ править ]

Ранняя карьера [ править ]

Ито участвовал в Всеяпонском чемпионате 500 куб.см на Honda NSR500 с 1988 по 1992 год, всегда финишировав в топ-7 и выигрывал титул в 1990 году. ^[2] Он участвовал в гонках Suzuka 8 Hour три из этих лет и два из них. 7-е места в 1988 и 1991 годах, партнеры Масумицу Тагучи и Дэрил Битти соответственно. ^{[3] [4]} Ито также участвовал в чемпионатах мира 500 куб.см в качестве случайной карты с 1989 по 1992 год . ^[1] Он показал впечатляющую форму, стабильно финишировав среди признанных гонщиков Гран-при. Ито занял 4-е место на Сузуке в 1992 году .^[1]

Чемпионат мира 500cc / MotoGP [ править ]

Способности Ито были вознаграждены в 1993 году постоянным заездом Honda на чемпионате мира объемом 500 куб. См. Это был третий мотоцикл наряду с Миком Духаном и Битти, и он часто имел детали для разработки - широко обсуждаемые ^{[ кем? ]} включить систему впрыска топлива до того, как ее получит кто-либо другой. В своем первом полном сезоне Гран-при он четыре раза финишировал в пятерке лучших. ^[1] За исключением 3 DNF, он никогда не финишировал вне первой десятки. ^[1] Его лучший результат был в Хоккенхайме , Германия, где он занял поул-позицию, а затем занял 3-е место в гонке. ^[1]Он также был первым гонщиком Гран-при, преодолевшим барьер в 200 миль в час (321,86 км / ч). В чемпионате он занял почетное 7-е место. Он также участвовал в Всеяпонском чемпионате 500 куб.см, где занял 9-е место. ^[2]

В 1994 году Ито продолжал демонстрировать впечатляющую форму, набрав 500 очков в 11 из 14 гонок, 9 из которых были в пятерке лучших. ^[1] Его лучший результат был в Брно, где после квалификационного 7-го места он финишировал вторым в гонке, всего на 3 секунды позади товарища по команде Мика Духана , в гонке, которая в остальном была очень напряженной. ^[1] Ито финишировал 7-м в Чемпионате. Он снова участвовал в гонке Suzuka 8 Hour, где квалифицировался вторым и финишировал третьим на Honda RC45 , партнером Shinya Takeishi. ^[5]

Неуловимая первая победа в 500 куб.см все еще уклонялась от Ито, пока не казалось, что он может выиграть свою домашнюю гонку на Сузуке в 1995 году . Во время проливного дождя Ито использовал свой обширный опыт на трассе Сузука и вырвал лидерство в гонке. За семь кругов до финиша он попал в опасные условия и разбился. Это должно было быть его единственным не забитым мячом в очень стабильном сезоне. Он дважды побывал на подиуме, его лучшим результатом снова было 2-е место, на этот раз в финальном раунде в Каталонии . ^[1] Его постоянство в забеге очков означало, что он финишировал лучшим в карьере 5-м в чемпионате 500 cc. ^[1]К настоящему времени он является постоянным лидером в Suzuka 8 Hour, он квалифицировался 6-м и занял 2-е место на Honda RC45, партнером которого является Сатоши Цудзимото. ^[6]

Его ценность как опытного гонщика, уже признанного Honda, в 1996 году Ито перешел с Honda 500 V4 на их недавно разработанный 500-кубовый V-образный двигатель Honda NSR500V на чемпионате мира. V2 был недостаточно мощным по сравнению с V4, и лучший результат Ито был 6-м в Каталонии. ^[1] Однако он регулярно приносил новый байк домой в очках, забивая в 12 из 15 гонок. ^[1] Он финишировал на 12-м месте в том, что должно было стать его последним полным сезоном в Чемпионшипе. ^[1] В Suzuka 8 Hour квалифицировался вторым и финишировал 11-м в партнерстве с Сатоши Цудзимото. ^[7]

Ито вернулся в отечественные гонки, на этот раз в чемпионате Японии по супербайку на Honda RC45 и был одним из лучших гонщиков в серии, выиграв титул в 1998 году и каждые два года финишировав в пятерке лучших. ^{[2] [8]} Он также одержал свою дебютную победу на Suzuka 8 Hour в 1997 году в партнерстве с Тору Укава . ^[9] Этот дуэт повторил подвиг в 1998 году с поул-позиции. ^[10] Они снова заняли поул-позицию в 1999 году, но сошли с дистанции после 146 кругов. ^[11] За это время Ито совершил множество других поездок на чемпионате мира 500 куб.см и чемпионате мира по супербайку , его лучшим результатом стало впечатляющее 7-е место на Honda 500 V4 на Сузуке.в 1999 году. ^[1]

В 2000 году Ито был принят на работу в компанию Kanemoto Racing , с которой шинная компания Bridgestone наняла контракт на проведение испытаний шин для участия в чемпионате мира по гонкам 500 куб. См. Вместе с японским гонщиком Нобуатсу Аоки Ито отвечал за испытания и разработку шин Bridgestone на машинах Honda NSR500 . В Suzuka 8 Hour он квалифицировался 5-м и финишировал 8-м в гонке на Honda VTR1000SPW, на этот раз в команде из трех человек с Тадаюки Окада и Алексом Барросом . ^[12] Как универсальный гонщик на чемпионате мира по супербайку в Суго.он показал свои лучшие результаты в серии, заняв 2-е место в квалификации и финишировав 4-м и 9-м в гонках.

Теперь, один из самых опытных и уважаемых гонщиков высшего уровня, Ито получил Honda RC211V для первого этапа новой четырехтактной серии MotoGP в Сузуке . Он квалифицировался 3-м (на 0,2 секунды позади поляка Валентино Росси ) и пересек финишную прямую 4-м. ^[1] На предпоследнем этапе в Австралии он сделал еще один безумный образ, на этот раз с командой Kanemoto Racing на двухтактной машине NSR500, тестирующей шины Bridgestone. Он квалифицировался 13-м, но сошел в середине гонки. В чемпионате Японии по супербайку он только один раз выступил во внутренней серии, заняв 4-е место на Сузуке. ^[13]

Ито вернулся в чемпионат Японии по супербайку на постоянной основе и выиграл титул в 2005 и 2006 годах на Honda CBR1000RR . ^{[14] [15]} По-прежнему лучший гонщик в гонках на выносливость, он должен был занять еще три поул-позиции в Suzuka 8 Hour. ^{[16] [17] [18]} Это равняется рекорду Уэйна Гарднера по пяти восьмичасовым полюсам Сузуки. В 2006 году он выиграл гонку в третий раз, его партнером стал Такеши Цуджимура . ^[19] Ито все еще пользовался спросом на международном уровне, и в 2005 году его пригласили кататься на Ducati Desmosedici GP5.в новой команде Ducati-Bridgestone Tire Test Team, специально созданной для разработки шин MotoGP. Эта роль расширилась, когда пилот Ducati Лорис Капиросси получил травму и не смог участвовать в 16-м раунде Гран-при Турции . Ито сел на место, став первым японским гонщиком, пилотирующим Ducati. Он квалифицировался 15-м, но во время гонки был вынужден проехать по пит-лейну из-за штрафа за прыжок со старта. Ито не смог попасть в боксы и был исключен из гонки, и поэтому был исключен из результатов. ^[1]

Ито продолжал работать с командой тестирования шин Ducati-Bridgestone в межсезонье. Он разбился во время предсезонных тестов в Мотеги и получил перелом бедренной кости, из-за чего его планы на сезон 2007 года были отложены. Он вернулся в гонку Suzuka 8 Hour в июле и занял 3-е место, установив самый быстрый круг в гонке. ^[20] Его партнером был Юсука Тешима. Ито прокатился на Pramac d'Antin Ducati на Гран-при Японии 2007 года в Мотеги после ухода Алекса Хофманна из команды. ^[1]

На Гран- при Мотеги в Японии в 2011 году Ито и его соотечественник Коусуке Акиёси прокатились по шаблонам, чтобы «набраться смелости и показать поддержку восточной части Японии», которая сильно пострадала после землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 году . Ито, который в том же году вышел из отставки, чтобы выиграть Suzuka 8 Hours и начать роль тест-гонщика HRC, в возрасте 44 лет выступал за специально сформированную команду HRC.

Статистика карьеры [ править ]

Гран-при мотогонок [ править ]

^[1] Балльная система с 1988 по 1992 год:

Балльная система с 1993 года и далее:

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Внешние ссылки [ править ]

• Карьерная статистика Шиничи Ито на MotoGP.com
• Официальный сайт Шиничи Ито (на японском языке)

Ссылки [ править ]