Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Shirebrook North
Место расположенияLangwith Junction , Болсовер,
Англия
Координаты53 ° 12′55 ″ с.ш., 1 ° 12′48 ″ з.д. / 53.2154 ° N 1.2132 ° W / 53.2154; -1,2132 Координаты : 53.2154 ° N 1.2132 ° W53 ° 12′55 ″ с.ш., 1 ° 12′48 ″ з.д. /  / 53.2154; -1,2132
Ссылка на сеткуСК 525 688
Платформы4
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияLD и ECR
Предварительная группировкаВеликая центральная железная дорога
Пост-группировкаLNER
British Railways
Ключевые даты
8 марта 1897 г.Открыт как Langwith Junction
2 июня 1924 г.переименован в Ширбрук-Норт [1]
17 сентября 1955 г.закрыт для регулярного движения пассажиров
5 сентября 1964 г.Летние экскурсии закончились
5 декабря 1964 г.Полностью закрыто [2]


Ланкашир, Дербишир
и железная дорога Восточного побережья
Легенда
Честерфилд (рыночная площадь)
Виадук Бойторп над
MR Brampton Branch
и Бойторпская железная дорога
 
Рога мост через
Главная линия Мидленда
GCR Петля Честерфилда
Река Ротер
Arkwright Town
Правая стрелка Городской округ Аркрайта (1907)
Река Доу Ли
Доу Ли Виадук над
MR Доу Ли Бранч
Bolsover South
Bolsover Tunnel
Скарклифф
Саммит
Стрелка вверх MML в Сент-Панкрас
Шеффилд Мидленд
Аттерклифф Роуд (MR)
Правая стрелка Ротерхэм Масборо
West Tinsley
(SDR)
Catcliffe
(SDR)
Правая стрелка Ротерхэм Масборо
Treeton (MR)
Вудхаус Милл (MR)
Верхняя левая стрелка Бейтон (GCR)
Beighton Junction
Нижняя левая стрелка Килламарш-Уэст (MR)
Верхняя левая стрелка Бейтон (GCR)
Апперторп и Килламарш
Spinkhill
Spinkhill Tunnel
Клоун Юг
Саммит
Виадук Markland Grips
Кресвелл и Велбек
Shirebrook North
(Первоначально Langwith Junction)
Сарай Langwith Junction
Shirebrook South
Нижняя левая стрелка
GNR
в Ноттингем Виктория (1901)
Shirebrook West
Стрелка влево
MR (теперь линия Робин Гуда )
Ноттингем Мидленд в Уорксоп
Правая стрелка
Warsop
Подъездные пути к добыче каменного угля
Верхняя левая стрелка
Мэнсфилд железная дорога
в Ноттингем Виктория (с 1917)
Эдвинстоу
Ollerton
Boughton
Tuxford Central
Tuxford Works
Таксфорд сарай
Dukeries Junction
Стрелка влево
GNR (теперь ECML)
Кингс-Кросс в Ретфорд
Правая стрелка
Fledborough
Виадук Фледборо
над рекой Трент
Клифтон-он-Трент
Доддингтон и Харби
Skellingthorpe
Верхняя правая стрелка
GN & GEJR
в Saxilby
Pyewipe Junction
Линкольн
Кнопка "Стрелка вниз в Питерборо
LD & ECR и Окружная железная дорога Шеффилда

Двусмысленность [ править ]

Было четыре отдельных станции с "Shirebrook" в их названиях:

  • Северный Ширбрук, о котором идет речь в этой статье
  • Ширбрук Юг ,
  • Ширбрукский шахтный завод (позже переименованный в Ширбрукский угольный путь) только для поездов рабочих шахты, и
  • Станция Ширбрук на линии Робин Гуда .

Южный Ширбрук, Сайдингс Ширбрук и Северный Ширбрук были закрыты на протяжении многих лет. Shirebrook West закрылся в 1964 году, но вновь открылся в 1998 году как обычный Shirebrook. Ширбрук- Уэст фактически находился на восточной окраине деревни.

Северный железнодорожный вокзал Ширбрук - бывший железнодорожный вокзал в Лангвит-Джанкшен , Дербишир , Англия.

История [ править ]

Исходное положение [ править ]

Станция была открыта железной дорогой Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья (позже часть GCR, а затем LNER ) в марте 1897 года и была закрыта для регулярных пассажирских перевозок компанией British Railways в сентябре 1955 года [3].

Первоначально станция называлась Langwith Junction , и это название дала соседнему паровозовому депо [4] [5] [6] [7] и поселению, которое выросло вокруг него, хотя станция была переименована в «Shirebrook North» на 2 июня 1924 года, несмотря на то, что он не был в Ширебруке. Он был расположен на линии LD & ECR между Chesterfield Market Place и Lincoln Central . Ветвь шла на северо-запад через Клоун, чтобы встретить железную дорогу Мидленд возле Бейтона , на окраине Шеффилда , первоначально с целью пересечь линию MS&LR - позже Грейт-Сентрал - вШеффилд Виктория . Эта компания отвергла эту идею, и на какое-то время она вела к складу товаров в Бейтоне, пока в 1900 году не была соединена с Окружной железной дорогой Шеффилда [8], давая доступ к железнодорожной станции Мидленд в Шеффилде. Линия до Шеффилда иногда называлась «Шеффилд-Бранч», но гораздо чаще - Бейтон-Бранч .

У станции было четыре платформы [9] [10] [11] [12], и она была одной из трех с буфетом, другие - рынок Честерфилд и Эдвинстоу . [13] Связисты предупреждали пассажиров о прибытии поезда звонком в колокол. Главное здание вокзала было выполнено в стандартном модульном стиле линии. [14] [15]

Langwith Junction и Halwill Junction на границе Девона и Корнуолла - единственные два географических названия (в отличие от названий станций) в Великобритании, включая слово «Junction».

Улучшения сервиса [ править ]

В ноябре 1901 года линия Великой Северной железной дороги «Расширение Лин-Вэлли» прибыла из Саттон-ин-Эшфилд , Плисли и ее собственной станции Шайребрук, позже известной как Шайербрук-Юг . Пассажирские поезда курсировали по этому маршруту из Ноттингема Виктория в Ширбрук, но заканчивались в Южном Ширбруке до 1925 года, несмотря на то, что Ширбрук Северный находился всего на милю дальше. С 1925 года эти поезда были продлены до Ширбрук-Норт, но надпись уже была на стене.

У LD & ECR были планы по созданию собственной ветки в Мэнсфилд, но они отказались от них и построили кривые на линии Midland Railway от Ноттингема до Уорксопа , сходящейся на перекрестке Shirebrook Junction. По причинам, потерянным во времени, они были известны в местном масштабе как «Новое Обнаруженное». [16] Во время Первой мировой войны GCR способствовала строительству Мэнсфилдской железной дороги, которая соединялась с бывшей главной линией LD и ECR в Клипстоне. Это позволило поездам из Ширбрук-Норт направиться на восток через Варсоп, а затем повернуть на юг в Мэнсфилд-Сентрал. Таким образом, в зените времени регулярные пассажирские поезда отправлялись из Ширбрук-Норт в пяти направлениях в шесть пунктов назначения: [17]

  • На запад до рыночной площади Честерфилда, первая остановка Скарклифф
  • Северо-запад в Шеффилд, первая остановка Кресвелл и Велбек
  • На восток до Линкольн-централа, первая остановка Warsop
  • На восток до Mansfield Central, сначала остановите Warsop, затем сверните на Mansfield Railway.
  • Юго-восток в Мэнсфилд (бывший MR), первая остановка Shirebrook (позже переименованный Shirebrook West) и
  • SSE в Ноттингем Виктория, первая остановка Shirebrook (позже переименованный Shirebrook South).

Примечательной особенностью была забота о расписании движения Шеффилд-Мэнсфилд вдоль ветки Бейтон, чтобы соединиться с услугами Честерфилд-Линкольн вдоль главной линии. В 10:44, например, на всех четырех платформах будет поезд:

  • Платформа 1: 10:46 до рынка Честерфилд (из Линкольна)
  • Платформа 2: 10:46 до Линкольна (из Честерфилда)
  • Платформа 3: 10:50 до Шеффилд-Мидленд через Бейтон-Бранч, и
  • Платформа 4: 10:45 до Мэнсфилда (бывший MR, позже переименованный в Mansfield Town) .

Любой, кто успевал в последний будний день отправляться из Честерфилда, в 19:00 в Мэнсфилд-Сентрал, мог остаться на своем месте в Ширбрук-Норт и прибыть в Мэнсфилд-Сентрал в 19:50 или пересесть на поезд и прибыть в Мэнсфилд-Таун в 19:40. [18] [19]

В течение семи лет, начиная с 1903 года, служба Шеффилд-Мэнсфилд была сформирована из запасов LD & ECR, перевозимых локомотивами Midland Railway . [20] [21]

Пять маршрутов, шесть пунктов назначения, машинный депо, вагоностроительный завод, грузовой склад и подъездные пути привели к сложной путевой работе. [22] [23] [17] Это контролировалось сигнальной коробкой Langwith Junction, которая стояла в точке "V" первоначального перекрестка линий Честерфилда и Бейтон. [24] Бокс с рейтингом 1-го класса был укомплектован круглосуточно и без выходных до последних лет, когда он был закрыт по воскресеньям. [25]

Отклонить [ править ]

Пассажирские услуги [ править ]

Ширбрук-Норт постепенно закрывали для регулярных пассажирских перевозок.

Первым прибыл последний, то есть SSE в Ноттингем Виктория через Южный Ширбрук. Это продолжалось только с 1925 по 1931 год [26], хотя по расписанию летние службы и экскурсии по выходным продолжались до 1964 года.

Затем было СЗ-ЮВ от Шеффилда вдоль Бейтон-Бранч через Кресвелл и Уэлбек через Ширбрук-Север до Мэнсфилда, бывшего MR через Ширбрук-Уэст, которое внезапно закрылось 10 сентября 1939 года. Расписание летних выходных, экскурсии и увеселения вдоль Бейтон-Бранч продолжались до 1964 года. , но кривые "New Found Out", соединяющие линии LD&EC к востоку от Shirebrook North и Midland's Worksop-Nottingham, были сняты в период с 1946 по 1950 год [27].

Услуги к западу от рынка Честерфилд закончились 3 декабря 1951 года. Из-за нехватки транспортных средств стоимость ремонта туннеля Болсовер (по ценам 1951 года) в размере 1 миллиона фунтов стерлингов , плюс неоцененные опасения по поводу виадука Доу Лиа к западу от Южного Болсовера, были безнадежно нерентабельными. Гусеница между перекрестком Маркхэм (между Болсовером и Аркрайт-Таун) и несколькими сотнями ярдов к западу от северного Ширбрука была немедленно поднята. Оставшиеся ярды пути к западу от Ширбрук-Норт в течение нескольких лет использовались в качестве хедбрука и фургона.

Центральное сообщение Мэнсфилда показано в "Путеводителе Брэдшоу" за август 1939 года [28], но не было упомянуто, когда в январе 1956 года Мэнсфилд Сентрал закрылся для регулярных пассажирских перевозок [29].

Оставшаяся служба с понедельника по субботу проходила между Ширбрук-Норт и Линкольн-Сентрал, [30] обслуживая небольшую часть населения между ними. Неизбежно он уступил; последние поезда ходили 17 сентября 1955 года. Дополнительные вагоны были предоставлены для обслуживания в последний день, но приехало мало людей. [31] Линии, идущие на восток, были рационализированы на протяжении многих лет, и Ширбрук-Норт был впоследствии отрезан в 1974 году, но они по-прежнему служат остатками британской угольной промышленности и были выбраны для испытательного трека Network Rail High Marnham, который включает короткую электрифицированную раздел.

Бывшие службы
Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Линия и станция Скарклифф
закрыты		 Великая центральная железная дорога
LD и ECR		 
Линия и станция Warsop закрыты [32]
Линия Creswell and Welbeck
и станция закрыты		 Великая центральная железная дорога
LD и ECR		 Shirebrook West
Line закрыта, станция открыта [33]
Терминус Великая Северная железная дорога Южная линия и станция Shirebrook
закрыты

Сокращение инфраструктуры [ править ]

Следующая сложная история изменений наиболее ясно представлена ​​на великолепной карте Лоусона Литтла «Лэнгвит Джанкшн, жизнь и времена железнодорожной деревни». [27]

Бейтон отделения заголовок Север от Ширбрук закрыта в два этапа. Первый вступил в силу 9 января 1967 года, когда было открыто совершенно новое сообщение от точки на ответвлении к югу от Кресвелла и Уэлбека до бывшего отделения MR Nottingham-Worksop (теперь линия Робин Гуда) недалеко от будущего участка Langwith-Whaley. Станция Thorns . Ветвь к северу от этой точки к северному порталу туннеля Спинкхилл была закрыта и поднята. От Бейтон-Джанкшен на юг до северного портала туннеля Спинкхилл, расстояние 3 мили, оставалось открытым до Уэстторп-угольной шахты, Килламарш, закрытой в 1984 году.

Это не оказало прямого влияния на Ширбрук-Норт, поскольку оставшийся трафик вдоль ответвления все еще проходил.

Расширение Leen Valley через набережную через Shirebrook Village [34], затем через Shirebrook South полностью закрылось 27 мая 1968 года. Бегущие линии возле Shirebrook North были приняты в качестве запасных частей вагоностроительного завода.

Это оставило участок Shirebrook North как с востока на север через линию с подъездными путями к Wagon Works Дэвиса.

Это закончилось 11 ноября 1974 года, когда было взорвано совершенно новое однопроводное соединение между бывшей линией MR и линией LD & ECR к востоку от прежней. Эта выемка ведет к выходящему на восток бывшему LD & ECR, [35] [36], позволяя удалить «Мост 37» [37] над бывшей линией MR и перекрыть южный остаток ответвления Шеффилда (он же Бейтон) Branch), который выполнял эту функцию. [38] [39]

Вагоностроительный завод Дэвиса по-прежнему оставался крупным заказчиком железных дорог, поэтому кривая «нового обнаружения» с юга на запад была восстановлена ​​для обслуживания заводов [40], что и остается. [41] [42] Эта кривая (которая изначально была внутренней веткой эстакады с Мидлендом, обращенной к Мэнсфилду) имеет интересный сифон, которому, по-видимому, предшествовал проходящий по ней отмывка.

С тех пор участок Ширбрук-Норт стал местом проведения вагоностроительных заводов. [43]

Станционный пешеходный мост, который был заменен в 1960 году [25], был окончательно снесен весной 1986 года и загружен на поезд [44], который ехал по New Found Out, а затем повернул в сторону Уорксопа, взяв бывшую MR "Clowne Branch" на Элмтон и Кресвелл. [45]

Другие услуги [ править ]

Сентябрь 1955 года покинул Северный Ширбрук, оказав три услуги и засвидетельствовав еще две.

1. Товар обработан до 4 января 1965 года.

2. Экскурсии [46], запланированные до 5 сентября 1964 года, в частности, на курорты Восточного побережья [5] и на футбольные матчи. [47] [48] [49] [50]

3. Расписание летних выходных также сохранилось или продлилось до 5 сентября 1964 г .:

  • СЗ через Клоун Юг в Блэкпул [51]
  • СВ через дугу Таксфорда с запада на север и от Ретфорда до побережья Йоркшира
  • На восток через Линкольн до побережья Линкольншира [52] [47] и до Ярмута-Воксхолла [53] [54] [55] и
  • SSE в Ноттингеме, Виктория, чтобы соединить с отпуском экспрессы во многие точки юга и запада. [49]

Береговая служба Йоркшира предоставила второстепенный «последний» вариант, поскольку последний, расписанный по расписанию паровой поезд к югу от Ретфорда не был «A3» для Кингс-Кросс, а был доставлен Black 5 45444 через Таксфорд, LD&EC и Мэнсфилд Сентрал. , с соединением из Оллертона, звонящего в Ширбрук-Норт. [56]

  • v
  • т
  • е
Ланкашир, Дербишир
и железная дорога Восточного побережья
Легенда
Альтернативные маршруты
Ключ
Шеффилд на восточное побережье
Шеффилд на юг
( Великая центральная магистраль )
Альтернативы через Langwith Junction
Шеффилд Виктория
Бейтон
Killamarsh North Junction
Апперторп и Килламарш
Spinkhill
Staveley Central
Клоун Юг
Кресвелл и Велбек
Саксилби
Chesterfield Central
Shirebrook North
Langwith Junction
в Ярмут и Харвич
Shirebrook South
Хит
Pleasley East
Скегби
Саттон-ин-Эшфилд Таун
Киркби Саут Джанкшн
Ноттингем Виктория
в Лондон

4. Маршрут из Линкольна через Ширбрук-Север и Клоун-Юг служил отвлекающим маршрутом. Примечательно, что это привело к тому, что в начале 1960-х годов мартовские «Британия» 4-6-2 появлялись на пароходе Ливерпуль Сентрал - Харвич Паркстон-Куэй (известном как «Лодка»), курсировавшем через Варсоп и Северный Ширбрук. [57] [58] [59]

5. Поезда основной линии GC также иногда отклонялись или направлялись через Северный Ширбрук, следуя из Ноттингема, Виктория, через Долину Лин, через Южный Ширбрук, Северный Ширбрук и Южный Клоун, возвращаясь к Главной Линии GC в Килламарше. [57] Маршрут был последним ура, когда спальный вагон из Мэрилебон в Глазго был проложен через Клоун-Юг с 1962 по 1964 год. [60]

Пассажирские перевозки [49] были очень мелочью по сравнению с массовыми перевозками полезных ископаемых, в которых уголь был на голову выше остальных.

Новое время [ править ]

Железнодорожная станция Ширбрук используется сегодня на Робин Гуд Лайн , которая является современный брендинг Ноттингема Мидленд железной дороги на маршруте Уорксоп. Он закрылся в 1964 году под названием Shirebrook West (несмотря на то, что находился на восточной окраине деревни) и вновь открылся в 1998 году под названием Shirebrook West.

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Butt 1995 , стр. 138.
  2. ↑ Butt 1995 , стр. 211.
  3. ^ Booth 2013a , р. 26.
  4. ^ Fox, Kinder & Briggs 2011 , стр. 410-1.
  5. ^ а б Кэй 1988 , стр. 73.
  6. ^ Немного 2002а , стр. 5-15.
  7. ^ Ludlam 2013 , стр. 141.
  8. ^ Cupit & Taylor 1984 , стр. 12.
  9. Перейти ↑ Goode 1983 , p. 45.
  10. Перейти ↑ Lund 1997 , p. 34.
  11. ^ DVD1 2005 , от 34 до 37 минут с начала.
  12. ^ Андерсон 2013 , стр. 333.
  13. Перейти ↑ Lund 1999 , p. 21.
  14. ↑ Felix & McKeown, 2004 , 25 минут до начала.
  15. ^ Станция Langwith Junction: через PictureThePast
  16. ^ New Found Out кривые на Ширбрук развязке: через фликр
  17. ^ a b Стенд 2013 , стр. 25.
  18. Перейти ↑ Bradshaw 1985 , p. 718.
  19. ↑ Брэдшоу, август 1939: через flickr
  20. Перейти ↑ Hurst 1987 , p. 53.
  21. Перейти ↑ Dow 1965 , p. 175.
  22. Перейти ↑ Dow 1965 , p. 160.
  23. Перейти ↑ Little 1995 , pp. 6 & 7.
  24. ^ Немного 2002а , стр. 4.
  25. ^ a b Little 1995 , стр. 52.
  26. Перейти ↑ Little 1995 , p. 81.
  27. ^ a b Little 1995 , стр. 67.
  28. ↑ Брэдшоу, август 1939: через flickr
  29. ^ Cupit 1956 , стр. 58-61.
  30. Перейти ↑ Aves 2011 , p. 324.
  31. Перейти ↑ Little 1995 , p. 69.
  32. ↑ Bradshaw 1985 , верх 718.
  33. ^ Брэдшоу 1985 , 718 ниже.
  34. ^ Набережная Ширбрук: через PictureThePast
  35. ^ Кривая пересечения N и E в Shirebrook: через flickr
  36. ^ Кривая пересечения N и E в Shirebrook: через flickr
  37. Перейти ↑ Booth 2013 , pp. 30,31 & 33.
  38. ^ DVD2 2005 , 5 до 6 минут от начала, кадров.
  39. Перейти ↑ Booth 2013 , pp. 74-78.
  40. ^ Литтл 1995 , стр. 61-4.
  41. ^ Clinnick 2013 , стр. 32.
  42. ^ Modern New Found Out в использовании: через flickr
  43. Перейти ↑ Booth 2013 , pp. 32 & 70.
  44. Перейти ↑ Booth 2013 , p. 32.
  45. ^ Ширбрук Северный пешеходный мост 1986: через фликре
  46. Перейти ↑ Little 1995 , p. 70.
  47. ^ a b Little 2002b , стр. 6.
  48. ^ Летучий шотландец на Ширбрук Севере: через PictureThePast
  49. ^ a b c Booth 2013 , стр. 26-30.
  50. ^ Марсден 2004a , 4 минуты от старта.
  51. Перейти ↑ Bailey 2013 , p. 233.
  52. Перейти ↑ Little 1995 , p. 54.
  53. ↑ Walker 1991 , на внутренней стороне обложки.
  54. ^ Летнее расписание 1964 года (1): через flickr
  55. ^ Летнее расписание 1964 г. (2): через flickr
  56. ↑ Marsden 2004b , 33 минуты до старта.
  57. ^ а б Грейнджер 2002 , стр. 76.
  58. ^ Аллен 1960 , стр. 4.
  59. Перейти ↑ Kaye 1988 , pp. 64 & 65.
  60. ^ Говард Андерсон 1973 , стр. 166.

Источники [ править ]

  • Аллен, Дж. Фриман (январь 1960 г.). Аллен, Г. Фриман (ред.). «Разговор о поездах». Иллюстрированные поезда . Хэмптон-Корт, Суррей: Издательство Иана Аллана . XIII (136).
  • Андерсон, Пол (июнь 2013 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Гулять с Андерсоном». Железнодорожные линии . Клофилл : Irwell Press Ltd. 18 (7). ISSN  1360-2098 .
  • Авес, Билл (май 2011 г.). Смит, Мартин (ред.). «Невоспетые герои - N4 и N5 0-6-2Ц (Часть вторая)». Железнодорожные линии . Радсток : Irwell Press Limited. 16 (6). ISSN  1360-2098 .
  • Бейли, Брайан К. (февраль 2013 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Сарай Лэнгвит-Джанкшен до конца пара ... и далее». Иллюстрированные британские железные дороги . Клофилл : Irwell Press Ltd. 22 (5). ISSN  0961-8244 .
  • Бут, Крис (2013a). Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья. Живописный вид «Дороги Дюкери» и ее ответвлений . Первый: Честерфилд-Лэнгвит-Джанкшен, Бейтон-Бранч и Окружная железная дорога Шеффилда. Вставка. 06715029.
  • Бут, Крис (2013b). Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья. Живописный вид «Дороги Дюкери» и ее ответвлений . Два: Лэнгвит-Джанкшн до Линкольна, Мэнсфилдская железная дорога и Линия Мид-Нотта. Вставка. 06884827.
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 года . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436 .
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Клинник, Ричард (2013). Харрис, Найджел (ред.). «Флот». РЕЛЬС . Питерборо : Bauer Media (714).
  • Cupit, J .; Тейлор, В. (1984) [1966]. Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья . Оквудская библиотека истории железных дорог (2 - е изд.). Хедингтон: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-302-2. OL19.
  • Купит, Джек (февраль 1956). Аллен, Г. Фриман (ред.). «Конец пассажирских перевозок на Мэнсфилдской железной дороге». Иллюстрированные поезда . Хэмптон-Корт, Суррей: Издательство Иана Аллана . IX (2).
  • Доу, Джордж (1965). Грейт Централ, Том третий: Фэй задает темп, 1900–1922 . Шеппертон : Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-0263-0. OCLC  500447049 .
  • DVD1 (2005 г.). Ланкашир, Дербишир и железная дорога Восточного побережья - Воспоминания о потерянном маршруте . Честерфилд: публикации Terminus. DVD, кадры с комментариями, 61 мин.
  • DVD2 (2005 г.). Дизели по дороге: -Ланкашир, Дербишир и железная дорога Восточного побережья . Честерфилд: публикации Terminus. DVD, кадры и фильм с комментариями, 60 мин.
  • Феликс, Ричард; Маккеун, Рон (2004) [1968]. Прощай, линии GNR в Дербишире и Ноттингемшире . Дерби: Местные видео 2004 Ltd. DVD.
  • Фокс, Рэй; Киндер, Майк; Бриггс, Джон (июнь 2011 г.). Хокинс, Крис (ред.). "Работа Лэнгвит Сарай, суббота днем ​​22 мая 1965". Иллюстрированные британские железные дороги . Клофилл : Irwell Press Ltd. 20 (9). ISSN  0961-8244 .
  • Гуд, CT (1983). Железнодорожные прогулки по Ноттам. & Граница Дербишира . Корпус: CT Goode. ISBN 978-0-9508239-2-8.
  • Грейнджер, Кен (2002). Шеффилд-Виктория - Честерфилд Сентрал, «Дербиширские линии» железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира. Часть 1 . Бредбери : Foxline Limited. ISBN 978-1-870119-83-2.
  • Говард Андерсон, П. (1973). Забытые железные дороги: Ист-Мидлендс . Ньютон Эбботт : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-6094-1.
  • Херст, Джеффри (1987). Мидлендская железная дорога вокруг Ноттингемшира, Том 1 . Worksop : Milepost Publications. ISBN 978-0-947796-05-1.
  • Кэй, AR (1988). Железные дороги Северного Мидленда и Пик-Дистрикт в эпоху пара, Том 2 . Честерфилд : Публикации Лоулэндера. ISBN 978-0-946930-09-8.
  • Литтл, Лоусон (1995). Langwith Junction, Жизнь и времена железнодорожной деревни . Ньюарк-он-Трент : Публикации Vesper. ISBN 978-0-9526171-0-5.
  • Литтл, Лоусон (лето 2002a). Белл, Брайан (ред.). «Ланкашир, Дербишир и железная дорога Восточного побережья. Персональный взгляд на 1945-74 гг. (Часть I)». Вперед . Холтон ле Клэй : Брайан Белл для Большого Центрального Железнодорожного Общества. 132 . ISSN  0141-4488 .
  • Литтл, Лоусон (осень 2002b). Белл, Брайан (ред.). «Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья (Часть II). Взгляд со стороны линии на перекресток Лангвит: (1) 1940-е». Вперед . Холтон ле Клэй : Брайан Белл для Большого Центрального Железнодорожного Общества. 133 . ISSN  0141-4488 .
  • Лудлам, AJ (март 2013 г.). Кеннеди, Рекс (ред.). «Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья». Дни Steam . Борнмут : Публикации Redgauntlet 1993. 283 . ISSN  0269-0020 .
  • Лунд, Брайан (1999) [1991]. Железнодорожные вокзалы Ноттингемшира на старых открытках . Кейворт : Размышления о былых временах. ISBN 978-0-946245-36-9.
  • Лунд, Брайан (1997) [1995]. Железнодорожные вокзалы Дербишира на старых открытках . Кейворт : Размышления о былых временах. ISBN 978-0-946245-86-4.
  • Марсден, Майкл (2004a) [1963-4]. Шеффилд - Ноттингем Марсден Рейл 10 . Биркеншоу, Западный Йоркшир : Марсден Рейл 2004. DVD10.
  • Марсден, Майкл (2004b) [1959-65]. Донкастер Марсден Рейл 11 . Биркеншоу, Западный Йоркшир : Марсден Рэйл 2004. DVD11.
  • Уокер, Колин (1991). Восточный регион Steam Twilight, часть 2, к северу от Грантема . Лланголлен : Пендик Публикации. ISBN 978-0-904318-14-2.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Андерсон, Пол; Купит, Джек (2000). Иллюстрированная история железных дорог Мэнсфилда . Клофилл : Irwell Press. ISBN 978-1-903266-15-1.
  • Бут, Крис (2017). Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья от Честерфилда до перекрестка Лангвит, Бейтон-Бранч и Окружная железная дорога Шеффилда . Страуд : Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-628-3.
  • Клинкер, CR (1988) [1978]. Регистр клинкера закрытых пассажирских станций и товарных депо в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830–1980 (2-е изд.). Бристоль: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 978-0-905466-91-0. OCLC  655703233 .
  • Конолли, В. Филип (1998). Британские железные дороги предварительно сгруппировали атлас и географический справочник (9-е впечатление; 5-е изд.). Шеппертон : Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-0320-0. OCLC  221481275 .
  • Гилкс, Дэвид (апрель 2002 г.). Блейкмор, Майкл (ред.). "Железная дорога мистера Аркрайта". Back Track . Пенрин : Атлантическое издательство. 16 (4).
  • Хилмер, Джон (2007). Британские железные дороги: прошлое и настоящее: Дербишир . Кеттеринг : Издательство прошлого и настоящего. ISBN 978-1-85895-252-9. № 56.
  • Джоуэтт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC  228266687 .
  • Кингскотт, Джеффри (2007). Затерянные железные дороги Дербишира . Ньюбери : Сельские книги. ISBN 978-1-84674-042-8.
  • Литтл, Лоусон (зима 2002 г.). Белл, Брайан (ред.). "Ланкашир, Дербишир и железная дорога Восточного побережья (Часть III) Краткая история Таксфорда". Вперед . Холтон ле Клэй : Брайан Белл для Большого Центрального Железнодорожного Общества. 134 . ISSN  0141-4488 .
  • Литтл, Лоусон (весна 2003 г.). Белл, Брайан (ред.). «Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья (Часть IV). Персональный вид, 1945-74, Честерфилд». Вперед . Холтон ле Клэй : Брайан Белл для Большого Центрального Железнодорожного Общества. 135 . ISSN  0141-4488 .
  • Марсден, Майкл (2004C) [1962-6]. Ретфорд Марсден Рейл 18 . Биркеншоу, Брэдфорд: Marsden Rail 2004. DVD18, фильм с комментариями, 55 мин.
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC  612226077 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Станция на 6-дюймовой карте ОС эпохи короля Эдуарда в Национальной библиотеке Шотландии.
  • Станция на 1940 - е годы OS Карта в прe - карте
  • Станции и маршруты в Rail Map Online