Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Гидросамолет спортивного типа
РольКоммерческий папка-биплан гидросамолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительКороткие братья
ДизайнерФрэнсис Уэббер
Первый полет1919-12-10
Вступление1920 г.
На пенсии1924 г.
Количество построенных3

Короткие Sporting Тип Гидросамолет был одномоторный биплан гидросамолет , который первым полетел в 1919 году, шорты первой пост- первой мировой войны самолет. [1] Первоначально разработанные в соответствии со спецификацией Королевских ВВС (RAF) [1], выпущенной во время войны для двух учебных гидросамолетов, три самолета были произведены как коммерческое предприятие. Был продан только первый, два других были разобраны на запчасти, а затем списаны в 1924 году.

Этот дизайн часто называют короткой креветкой, хотя это название применялось только к первому спортивному типу.

Дизайн [ править ]

Тип Sporting был разработан в соответствии со спецификацией RAF, номер RAF XXXII. [1] Это было четыре сиденья, одномоторный биплан с двумя деревянными поплавками установлено на проволочной приготовилси распорки ниже фюзеляжа . У него было две кабины : передняя кабина для пилота и пассажира, сидящих в тандеме, другая для двух пассажиров, сидящих рядом; Задняя кабина также может выполнять функцию грузового отсека, повышая эксплуатационную гибкость самолета. Фюзеляж был пол монокока фанера конструкции с тканевым обтекателем.

Верхнее и нижнее крыло были равного размаха и хорды; на первом самолете (названном Shrimp ) нижнее крыло имело небольшой двугранный угол , а верхнее крыло было плоским. На двух более поздних самолетах оба крыла имели равный двугранный угол. Все три были оснащены складывающимися крыльями [2] (которые Шортс разработал и запатентовал в 1913-1915 годах [3] ).

В плане двухосновные поплавки, как и у Short N.2B , имели прямоугольную форму с небольшим увеличением ширины спереди назад, в то время как корма сужалась к точке, напоминающей сводчатую арку. У них было вогнутое дно (края были защищены металлическими полосами [4] ) и острая ступенька примерно на 3/4 длины; хвостовой поплавок был установлен на фюзеляже под обычным хвостовым оперением. К задней части хвостового поплавка был прикреплен руль руля с дополнительной откидной пластиной, которая улучшала управляемость на воде и которая, благодаря шарнирному креплению на переднем конце, поднималась в свое углубление в хвостовой части при контакте с рулем. земля при выходе на берег. Поплавки Wingtip были сочтены ненужными. Детальный чертеж, появившийся в FlightЖурнал 1920 года показал оперение и хвостовой поплавок в сборе, в том числе откидной щиток руля направления. [5]

Также предусматривалось крепление выносных колес: каждый поплавок имел водонепроницаемую поперечную трубу, к которой можно было прикрепить главное колесо, и имелось гнездо для съемного поворотного хвостового колеса в задней части хвостового поплавка, прямо перед рулем руля. . В журнале Flight Magazine была опубликована фотография вида сбоку модели Sporting Type (сделанная в Олимпии в июле 1920 г.), показывающая стояночное колесо на месте . [6]

Развитие [ править ]

Первый из трех моделей Sporting ( Shrimp ) был оснащен двигателем Beardmore мощностью 160 л.с. (119 кВт). [1] Зарегистрированный G-EAPZ, он впервые поднялся в воздух 10 декабря 1919 года летчиком-испытателем Дж . Л. Паркером . [7] Вскоре после этого его купил австралиец Леббеус Хордерн, который научился на нем летать. Заменив двигатель Beardmore на двигатель Siddeley Puma мощностью 230 л.с. (172 кВт) , он отправил его в Австралию в 1921 году, где в июне 1922 года он был перерегистрирован как G-AUPZ (позже VH-UPZ). Креветкииспользовался в двух съемках побережья Новой Гвинеи, в ходе которых был снят фильм, который позже был показан в Великобритании под названием «Жемчуг и дикари». Он потерпел крушение в Сиднейской гавани в январе 1923 года и был списан. [2] [8]

Два других спортивных типа остались неназванными. Вторая была оснащена двигателем Puma и впервые взлетела 28 июля 1920 г., после того как в том же месяце была показана в лондонском выставочном центре « Олимпия» . [6] Паркер обнаружил, что он имеет большую боковую устойчивость, чем Shrimp , из-за двугранного угла на обоих крыльях. После аварии в сентябре того же года Puma был заменен двигателем Hispano-Suiza мощностью 300 л.с. (224 кВт) . [2] Третий самолет, совершивший первый полет 21 января 1921 года, был оснащен двигателем Puma. Ни один из самолетов не был продан, и оба были сняты с эксплуатации и разобраны для изготовления двигателей и приборов, а затем были списаны в 1924 году [9].

Технические характеристики (с двигателем Siddeley Puma) [ править ]

Данные Barnes & James 1989, стр. 159–162.

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 2 пассажира
  • Длина: 36 футов 9 дюймов (11,20 м)
  • Размах: 44 футов 6 дюймов (13,56 м)
  • Площадь крыла: 510 кв.м (47 м 2 )
  • Полная масса: 3,554 фунта (1612 кг)
  • Силовая установка: 1 × 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель Siddeley Puma с водяным охлаждением, 230 л.с. (170 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 95 миль / ч (153 км / ч, 83 узла)
  • Диапазон: 270 миль (430 км, 230 миль)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Короткий N.2B

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ а б в г Барнс и Джеймс 1989, стр.159.
  2. ^ a b c Barnes & James 1989, стр.161.
  3. ^ Патенты защищены Short Brothers, включая патенты №№ 1792/13, 15727/13 и 28610/13, 5290/14, 20537/14 и 9276/15, см. Barnes & James, 1989, стр. 92, 110
  4. ^ Flight Magazine, Olympia отчет 1920, p.798.
  5. ^ Flight Magazine, Olympia отчет 1920, p.796.
  6. ^ a b Flight Magazine, отчет Олимпии за 1920 г., стр.797.
  7. ^ Barnes & Джеймс 1989, с.160.
  8. ^ "Регистр гражданской авиации Великобритании между Первой и Второй мировыми войнами" . Архивировано из оригинала на 2009-04-17 . Проверено 2 октября 2009 .
  9. Перейти ↑ Barnes & James 1989, p.162.

Библиография [ править ]

  • Барнс Ч. и Джеймс Д. Н. (1989). Шорты Самолеты с 1900 года . Лондон: Патнэм. С. 159–162. ISBN 0-85177-819-4.
  • «Олимпия 1920» (PDF) . Журнал Flight . Лондон: информация о бизнесе компании Reed. XII (30): 796–798. 1920-07-22 . Проверено 2 октября 2009 .