Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Шаттл Юнайтед
Шаттл United Logo.jpg
ИАТАИКАОПозывной
UAUALОБЪЕДИНЕННЫЙ
Начатые операции1994 г.
Прекращенные операции2001 г.
Операционные базыМеждународный аэропорт Сан-Франциско Международный аэропорт
Лос-Анджелеса
Программы часто летающих пассажировПробегPlus
АльянсStar Alliance (партнер)
НаправленияСм. Пункты назначения ниже
Материнская компанияUnited Airlines
Шаттл United Boeing 737-300 в Лас-Вегасе в 1999 году
Бывший шаттл United Boeing 737-300 в 2003 году
Boeing 737-300 United Airlines в цветах United Shuttle в международном аэропорту Филадельфии (2005 г.)

Shuttle by United была «авиакомпанией внутри авиакомпании», действовавшей как дочерняя компания United Airlines с 1994 по 2001 год на западном побережье США. Он работает от международного аэропорта Сан - Франциско и Международный аэропорт Лос - Анджелеса . Флот Shuttle состоял из Boeing 737-300 и 737-500 . Служба была в конечном итоге переименована в United Shuttle, прежде чем она была закрыта United, а ее самолеты вернулись к основной линии обслуживания с авиакомпанией.

Операции [ править ]

Спад в начале 1990 - х годов и расширение недорогих носителей и других последствий дерегулированиявынудили крупные авиакомпании снизить расходы и тарифы. В июле 1994 года United Airlines заключила соглашение ESOP со своими профсоюзами пилотов (ALPA) и машинистов (IAM), в соответствии с которыми сотрудники переходили в собственность 55% авиакомпании в обмен на снижение заработной платы (снижение на 4,88 миллиарда за 5,5 лет) и льготы для новых сотрудники. Нелюбимый генеральный директор Стивен Вулф был немедленно отстранен (с 75-миллионным выходным пособием), и новая команда менеджеров, Джерри Гринвальд и Джон Эдвардсон, взяла на себя управление United. Новая «Команда» начала тратить деньги. В первый год они заменили всю наземную технику «Юнайтед». Исчерпание почти всех налоговых преимуществ США по программе ESOP за 1994–1995 гг. Чувствуя финансовое благополучие, руководство перешло к организации низшего звена в новую «авиакомпанию внутри авиакомпании», получившую название «U-2».

«U-2» призван воспроизвести некоторые из экономических и эксплуатационных преимуществ региональных конкурентов, таких как Southwest Airlines . Все 58 его самолетов были одного типа, Boeing 737. Было исключено горячее питание, время разворота самолетов сократилось до менее чем 20 минут, а OAK заменил SFO в качестве нового хаба "U-2". Структура тарифов была сокращена и упрощена для привлечения пассажиров, а доходы стабилизировались за счет увеличения частоты обслуживания. Со временем United смогла вернуть 80% своей доли рынка, которую она потеряла в пользу Southwest.

В то же время "U-2" останется юридически частью United Airlines с доступом к ее компьютерной системе бронирования Apollo . Вначале «У-2» экспериментировала с нераспределенными сиденьями (посадка у окна, у среднего прохода). Лишь ближе к концу «U-2» пассажиры снова смогли насладиться заранее назначенными сиденьями, могли беспрепятственно переходить на «магистральный» рейс и обратно и накапливать мили в рамках программы для часто летающих пассажиров United ПробегPlus . В связи с этим, он напоминал первого поколения „авиакомпании внутри авиакомпании“ подразделений , таких как конкуренты Continental Lite , Delta Express , и US Airways ' MetroJet .

Разработка и испытания "U-2" начались в мае 1993 года в штаб-квартире United в Чикаго, штат Иллинойс. 1 октября 1994 года первый рейс "Shuttle by United" вылетел из SFO в LAX. SFO Fire Trucks создали «водную арку», через которую самолет мог рулить. Робин Уильямс, сидевший в первом классе, был очень впечатлен. Используя Окленд, Калифорния, в качестве своего нового хаба, "Шаттл Бай Юнайтед" предложил полеты в Лос-Анджелес., Бербанк и Онтарио всего за 19 долларов в одну сторону. В течение почти трех лет он расширился до 20 городов и составил 5% от общей емкости United. В феврале 1996 года Роно Датта, старший вице-президент по планированию United, решил вернуть свой успешный «Shuttle by United» в «хаб и поговорить» на внутренних и международных рейсах United, которые отправлялись в основном из Лос-Анджелеса и SFO на западном побережье. График и репутация «Шаттла» быстро рухнули. SFO заменил OAK в качестве хаба для Shuttle. В отличие от OAK, когда ненастная погода ударила по SFO, прибытие сократилось вдвое. Одно только это решение Роно Датта стало той соломинкой, которая сломала «Шаттл». Прибыль упала: в 1995 году United потеряла 47 миллионов долларов при выручке в 3,22 миллиарда долларов. В 1999,Юнайтед открыла вторую базу в Терминале 8Международный аэропорт Лос-Анджелеса , новейший хаб United , к тому времени также служил фидерной операцией для трансконтинентальных и международных рейсов United. В конце 1999 года его название было изменено на United Shuttle . United медленно превратила «Шаттл» в узловую и фидерную авиакомпанию для своих основных и международных рейсов. Перенос рейсов Shuttle на стыковку с магистральными и международными рейсами стал концом Shuttle. Ценообразование стало расти, исчезли быстрые повороты.

Боинг 737-500 United Shuttle в аэропорту Уилла Роджерса

В связи с высоким спросом на поездки в район залива Сан-Франциско во время пузыря доткомов , Shuttle была прибыльной, и United вернула 80% доли рынка, которую они потеряли в пользу Southwest Airlines в начале 1990-х годов. Решение Роно Датты вернуть Shuttle в хаб-фидерную авиакомпанию означало конец Shuttle. Облачность в SFO сократила прибытие на 50%. Эти частые задержки, усугубляемые расписанием рейсов Shuttle и недостаточным укомплектованием персоналом, в конечном итоге привели к гибели Shuttle. В 2000 году два из трех рейсов между SFO и LAX были задержаны или отменены. [1]

Когда в 2001 году объем авиаперевозок сократился, стало очевидно, что экономия средств не оправдала себя. Шаттл был возвращен в основное подразделение United, а в 2007 году его самолеты Boeing 737 в конечном итоге были перекрашены.

В декабре 2002 года United объявила о банкротстве и намекнула на возрождение Shuttle. Вместо этого он создал носитель отдыха назначения под названием Ted , часть второго поколения «авиакомпании в авиакомпании» услуги вместе с Delta Air Lines " Song и Air Canada танго . Ted прекратил деятельность в начале 2009 года, и его флот снова вернулся в United.

Направления [ править ]

Shuttle компаний United и United Shuttle в 1990-е годы обслуживал следующие направления: [2]

  • Бербанк, Калифорния - аэропорт Бербанк-Глендейл-Пасадена
  • Денвер, Колорадо - Денвер Интернэшнл
  • Лас-Вегас, Невада - Международный аэропорт Маккаран
  • Лос-Анджелес, Калифорния - Международный аэропорт Лос-Анджелеса
  • Окленд, Калифорния - Международный аэропорт Окленда
  • Онтарио, Калифорния - Международный аэропорт Лос-Анджелеса / Онтарио
  • Феникс, Аризона - Международный аэропорт Феникс Скай Харбор
  • Сакраменто, Калифорния - Международный аэропорт Сакраменто
  • Сан-Диего, Калифорния - Международный аэропорт Сан-Диего
  • Сан-Франциско, Калифорния - Международный аэропорт Сан-Франциско
  • Санта-Барбара, Калифорния - Муниципальный аэропорт Санта-Барбары
  • Сиэтл, Вашингтон - Международный аэропорт Сиэтл-Такома

Флот [ править ]

  • Боинг 737-300
  • Боинг 737-500

См. Также [ править ]

  • Delta Express , недорогая дочерняя компания Delta с 1996 по 2003 год, предшествовавшая Song
  • Virgin America , лоукостер с 2007 по 2018 год, доминирующая на Западном побережье, затем слилась с прежним перевозчиком Alaska.
  • Список несуществующих авиакомпаний США

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Фернандес, Элизабет (6 мая 2001 г.). «Нечастые летающие самолеты United / 2 из 3 рейсов SF-LA отменены или задержаны в '00» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 21 июня 2015 года .
  2. ^ "Куда летает Shuttle by United?" . Departedflights.com. 1 октября 1994 . Проверено 21 июня 2015 года .