Боковая ручка управления или боковая ручка управления контроллер представляет собой воздушное судно колонка управления (или джойстик ) , который расположен на боковой консоли пилота , как правило , на правой стороне, или на подвесном двухместную Flightdeck . Обычно это встречается в самолетах, оборудованных системами управления полетом по проводам . [1]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Airbus_A380_cockpit.jpg/440px-Airbus_A380_cockpit.jpg)
Органы управления дроссельной заслонкой обычно расположены слева от одного пилота или по центру на двухместной кабине экипажа. Для работы требуется только одна рука; работа двумя руками невозможна и не нужна.
Боковой джойстик используется во многих современных военных истребителях , таких как F-16 Fighting Falcon , Mitsubishi F-2 , Dassault Rafale и F-22 Raptor , а также на гражданских самолетах, таких как Sukhoi Superjet 100 , Airbus. A320 и все последующие самолеты Airbus [2], включая самый большой пассажирский самолет в эксплуатации, Airbus A380 .
Он также используется в самых новых моделях вертолетов, таких как Bell 525 .
Эта компоновка контрастирует с более традиционной конструкцией, в которой ручка расположена в центре кабины между ногами пилота и называется « центральная ручка ».
В конструкции центрального джойстика, как и в традиционных коромыслах самолетов , органы управления пилота и второго пилота механически связаны друг с другом, так что каждый пилот имеет представление о управляющих входах другого. В типичных реализациях боковых рычагов Airbus рычаги независимые, так называемые «пассивные» боковые рычаги. Компьютер самолета либо объединяет несколько входов, либо пилот может нажать «кнопку приоритета», чтобы заблокировать входы от другого джойстика. [3] Однако, если оба боковых джойстика перемещаются в разных направлениях (независимо от того, какой пилот имеет приоритет), то оба ввода отменяются и раздается звуковой сигнал «двойной ввод». Примеры этого включают авиакатастрофу рейса 447 авиакомпании Air France в 2009 году ( самолет Airbus A330, летевший из Рио-де-Жанейро в Париж ), авиакатастрофу в 2010 году рейса 771 компании Afriqiyah Airways и самолета Airbus A330 из Йоханнесбурга в Триполи [4] [5] и Катастрофа в 2014 году рейса 8501 Индонезии AirAsia ( самолет Airbus A320, летевший из Сурабая в Сингапур ). [6] [7] Предупреждение о «двойном входе» не будет активироваться на очень низких уровнях, если EGPWS активируется из-за его более низкого приоритета по сравнению с EGPWS. [8]
Однако более поздней, важной разработкой стала «активная» боковая рукоять [9], которая присутствует в новых самолетах бизнес-класса Gulfstream G500 / G600 . В этой системе движения одного бокового джойстика производят те же действия в другом боковом джойстике и, следовательно, обеспечивают ценную обратную связь для другого пилота. Это устраняет более раннюю критику «пассивного» бокового джойстика. «Активный» боковой джойстик также обеспечивает тактильную обратную связь [10] с пилотом во время ручного полета, и многие, например, три крупнейших производителя авионики, Honeywell, Rockwell Collins и Thales [11], считают, что он станет стандартом для всех новых моделей. Электросвязь . В 2015 году Ratier-Figeac как дочерняя компания UTC Aerospace Systems и поставщик «пассивных» боковых рычагов для Airbus с 1980-х годов [12] стала поставщиком «активных» боковых рычагов для Иркут МС-21 . [13] Это первый авиалайнер, который их использует.
Такой `` активный '' боковой джойстик также можно использовать для повышения приверженности пилотов безопасной зоне полета, применяя обратную связь по силе, когда пилот делает управляющий ввод, который приближает самолет к (или за их пределы) границ безопасного диапазона. конверт полета. Это снижает риск попадания пилотов в опасные состояния полета за пределами рабочих границ, сохраняя при этом окончательные полномочия пилотов и повышая их осведомленность о ситуации . [14]
Смотрите также
- Центральная ручка
- Хомут (воздухоплавание)
- По проводам
Несчастные случаи
- Рейс 447 авиакомпании Air France
- Рейс 771 авиакомпании Afriqiyah Airways
- Рейс 967 Армавиа
- Рейс 8501 авиакомпании Indonesia AirAsia
Рекомендации
- ^ Крейн, Дейл: Словарь авиационных терминов, третье издание , стр. 463. Aviation Supplies & Academics, 1997. ISBN 1-56027-287-2
- ^ «Самолет по проводам - ПЕРВЫЙ ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ» . Airbus / Инновации / Проверенные концепции / В дизайне / Электронный полет . Airbus . Архивировано из оригинала 8 июля 2012 года . Проверено 6 июля 2012 года .
- ^ Гетлайн, Мерил ( 21 ноября 2005 г. ), «Спроси капитана» , USA Today
- ^ Рантер, Харро. «ASN Авиационная катастрофа Airbus A330-202 5A-ONG в международном аэропорту Триполи (TIP)» . Aviation-safety.net .
- ^ Page 81 "Выводы" Заключительный отчет Afriqiyah Airways воздушных судов Airbus A330-202, 5A-ONG Крушения , имевших место в Триполи (Ливия) на 12/05/2010 Опубликовано февраля 2013.
- ^ "Безопасна ли авиационная технология" Fly-by-Wire "рейса 447?" . Fox News. 2009-06-12 . Проверено 29 мая 2013 .
- ^ Росс, Ник (28 апреля 2012 г.), «Рейс 447 Air France: 'Черт возьми, мы собираемся разбиться ' » , The Daily Telegraph (статья).
Кажется удивительным, что Airbus разработал систему, не позволяющую одному пилоту легко оценивает действия коллеги рядом с ним. И все же именно так устроены их самолеты последних поколений. Причина в том, что в большинстве случаев боковые ручки превосходны.
- ↑ Заключительный отчет о расследовании авиационного происшествия с участием A320 Армавиа возле аэропорта Сочи 3 мая 2006 г. , стр. 48, опубликован 12 февраля 2007 г.
- ^ «Коммерческие активные палочки - активная роль» . BAE Systems | Международный . Проверено 10 августа 2019 .
- ^ «Брошюра BAE» (PDF) .
- ^ Дюбуа, Тьерри (29 июня 2015 г.). «Кабины будущего» . Журнал Skies . Архивировано 6 февраля 2021 года . Проверено 6 февраля 2021 года .
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=3sXXx8rgeeE , Как работают боковые ручки Collins Active Control - Aviation International News, 13 августа 2019 г.
- ^ https://www.flightglobal.com/mc-21-ushers-active-sidesticks-into-commercial-aircraft-cockpits/116609.article MC-21 вводит активные боковые ручки в кабины коммерческих самолетов Стивен Тримбл, 22 апреля 2015 г.
- ^ Флориан Дж. Дж. Шмидт-Скипиол и Питер Хеккер (2015). "Тактильная обратная связь и повышение осведомленности о ситуации в самолетах, управляемых по проводам. [Sic]" . Пятнадцатый АИАА Aviation Technology, интеграция и эксплуатация Конференция : 2905. DOI : 10,2514 / 6.2015-2905 .
Внешние ссылки
- Формационная палка из журнала Popular Science 1945 года.