Sisu K-50SS - балластный тягач с шестиколесным приводом, произведенный финским производителем тяжелых транспортных средств Suomen Autoteollisuus (SAT). Транспортное средство может создавать тяговое усилие 388 кН и использовалось для буксировки бортовых прицепов . [2]
Сису К-50СС | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Oy Suomen Autoteollisuus Ab |
Производство | 1961 г. |
сборка | Карис , Финляндия |
Дизайнер | Пентти Э. Лехтинен, Калеви Какко и Олави Карху [1] |
Макет | 6 × 6 |
Трансмиссия | |
Двигатель | Rolls-Royce C6TFL ; 223 кВт / 2100 об / мин; 1070 Нм / 1300 об / мин |
Передача инфекции | 3-х ступенчатая главная коробка передач; 2-ступенчатая раздаточная коробка ; множитель крутящего момента |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 4 700 + 1 575 мм |
Длина | 9 700 мм |
Ширина | 3200 мм |
Высота | 3 570 мм |
Снаряженная масса | 19 300 кг [2] |
В 1961 году было произведено всего одно устройство, и это самый большой автомобиль, пригодный для эксплуатации в условиях эксплуатации, когда-либо построенный в странах Северной Европы . [2]
Разработка
K-50SS был разработан по заказу компании Kemijoki Oy , которая в конце 1959 года заказала два тяжелых самосвала с колесной формулой 6 × 6 для перевозки весовых трансформаторов и других тяжелых компонентов массой более 1000 тонн на бортовых прицепах. Первоначальная идея заключалась в наличии двух единиц, одна из которых использовалась бы для буксировки прицепа, в то время как другая толкала бы прицеп сзади. Планировалось, что автомобили будут использоваться отдельно на строительных площадках электростанций по всей Финляндии. [1]
SAT ранее произвела шесть тяжелых землеройных машин Sisu K-36, и это ноу-хау было использовано в инженерных работах. Первый агрегат был готов весной 1961 года, всего через 1,5 года после задания. Однако Kemijoki отменил заказ на другой K-50SS, и произведенная машина осталась уникальной. [1]
Технические данные
Двигатель
Транспортное средство работает на Rolls-Royce C6TFL [2] с турбинным [3] 6-цилиндровый , четырехтактный дизельный двигатель . Его мощность 223 кВт (300 л.с. ) на 43%, а крутящий момент 1070 Нм на 56% выше по сравнению со стандартным безнаддувным двигателем . Диаметр цилиндра составляет 130,2 мм, ход поршня 152,2 мм. Степень сжатия 14: 1. Двигатель оснащен системой воздушного пуска . [2]
Трансмиссия и ходовая часть
В гидравлических Роллс-Ройс BF 11500Ms230 момент умножитель состоит из трех этапов. Трехступенчатый главный редуктор производства Foden . Мощность распределяется между передней осью и двумя задними осями дифференциалом внутри раздаточной коробки ZF VG-800-4V1 . В механизме предусмотрена возможность отключения переднего привода на переходный привод; тогда также гидравлическое сцепление может передаваться через механическое соединение. [2]
Максимальное передаточное число передает окружную силу около 65 000 Ньютонов на каждое колесо. [2]
В Kirkstall -Made управляемые мосты оснащены блокируемых дифференциалов . Крутящий момент между задними мостами делится продольным дифференциалом. [2]
Шасси построено так же, как у локомотивов; это решение было повторно использовано в 1990-х годах, когда компания произвела землеройные машины Sisu Mammut и Bambino для шведской горнодобывающей компании LKAB . [1]
Кабина
Большая каюта оборудована двумя кроватями и небольшой кухней. [2]
Использование и характеристики
K-50SS использовался для перевозки тяжелых грузов на строительных площадках Северной Финляндии гидроэлектростанций . [4]
Автомобиль-весовщик весом 19 300 кг может быть дополнительно загружен дополнительными бетонными грузами общим весом до 52 000 кг для улучшения сцепления шин с дорогой. [2]
Множитель гидравлического крутящего момента позволяет передавать крутящий момент на колеса, когда автомобиль стоит на месте, обеспечивая плавный пуск. Максимальная скорость с максимальным передаточным числом - 10 км / ч; максимальная скорость при переходном движении - 55 км / ч. Гидравлическое сцепление можно использовать для замедления. [2]
По словам современных водителей и других участников, этим автомобилем легко управлять, и он всегда оправдал возложенные на него ожидания. [1] [2]
В начале 1960-х годов автомобиль стоил 21 миллион марок, а до 2010 года его пробег составил всего 43 000 км. [2] K-50SS - это самый крупный индивидуальный пригодный к эксплуатации автомобиль за всю историю, произведенный в странах Северной Европы, без самосвала и других надстроек. . Были построены более крупные автомобили, но не разрешены для использования на дорогах общего пользования. [1]
Текущее состояние
Приближаясь к 21 веку, К-50СС больше не использовался активно, а хранился в гараже на электростанции Пирттикоски. Он был восстановлен в своем первозданном снаряжение понемногу и представлены в различных собраниях старинных автомобилей, [1] , пока Kemijoki Oy не дал Sisu Оулу автомобильный музей в 2006 году [5]
Источники
- Бломберг, Олли. Suomalaista Sisua vuodesta 1931 - Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [ Финский Sisu с 1931 года - От специалиста по многопрофильному производству до завода по производству грузовиков ] (на финском). Карис: Oy Sisu Auto Ab. ISBN 952-91-4918-2.
Рекомендации
- ^ a b c d e f g Бломберг (Suomalaista ...): Sisun tupla-Ässät - Aikojensa suurimmat Pohjoismaissa valmistetut autot. с.160–161.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м Мякипиртти, Маркку. «Сису К-50СС 6 × 6 Лаветинветяя». Сису . Ajoneuvot Suomessa (на финском языке). 4 (2-е изд.). Тампере: Apali Oy. С. 90–94. ISBN 978-952-5877-05-2.
- ^ «Новый двигатель мощностью 300 л.с. в Фодене» . Коммерческий мотор . Temple Press. 31 января 1958 . Проверено 12 июня 2014 .
- ^ «180 тонн кульке суомалайзелла Сисулла» . Галерея Куукуна . (старая газетная вырезка). Архивировано из оригинального 25 июля 2013 года . Проверено 25 июля 2013 года .
- ^ Весала, Кари. "Hyötyajoneuvot" . Oulun Automuseo. Архивировано из оригинального 24 декабря 2013 года . Проверено 25 июля 2013 года .
Внешние ссылки
- Вид сбоку на Sisu K-50SS