Скользкость дороги

Скользость дороги - это условие низкого сопротивления скольжению из-за недостаточного сцепления с дорогой. Это является результатом снега , льда , воды , сыпучих материалов и текстур на поверхности дороги на тяге производимого колес транспортного средства . [1]

Тестер поверхностного трения, используемый для измерения скользкости дороги.

Скользость дороги может быть измерена либо с точки зрения трения между свободно вращающимся колесом и землей, либо с точки зрения тормозного пути тормозящего транспортного средства, и связана с коэффициентом трения между шиной и поверхностью дороги.

Агентства по общественным работам тратят значительную часть своего бюджета на оценку и снижение скользкости дорог. Даже небольшое увеличение скользкости участка дороги может увеличить аварийность этого участка дороги в десять раз. [2] Ремонтные работы, влияющие на скользкость, включают ремонт дренажа , уборку снега и подметание улиц . Более интенсивные меры могут включать шлифование или фрезерование поверхности, которая стала гладкой, обработку поверхности, например, стружку , или наложение нового слоя асфальта.

Конкретной проблемой безопасности дорожного движения является трение расщепления или μ (mu) - расщепление; когда трение между левым и правым колесом значительно различается. Тогда дорога может не восприниматься как опасная при ускорении, движении или даже мягком торможении, но в случае резкого торможения разница в трении заставит транспортное средство начать вращаться в сторону, обеспечивающую более высокое сцепление с дорогой. Расщепленное трение может вызвать складывание сочлененных грузовиков, в то время как грузовики с буксируемыми прицепами могут испытывать явления качания прицепа. Трение о трещинах может быть вызвано неправильным ремонтом пятна дороги, что приводит к сильному изменению текстуры (дороги) и цвета (тонкий лед на недавно вымощенных черных участках тает быстрее, чем лед на старом сероватом асфальте) поперек участка дороги.

Двумя способами измерения скользкости дороги являются испытание на трение на поверхности и испытание тормозного пути. Для испытаний на трение можно использовать тестеры поверхностного трения или портативные тестеры трения , и они включают в себя возможность свободно движущегося объекта, обычно колеса, перемещаться по поверхности. Измеряя сопротивление, испытываемое колесом, можно определить трение между землей и колесом. [1]

Тестирование тормозного пути включает выполнение аварийной остановки на тестовом автомобиле и измерение расстояния, необходимого для остановки. Это можно измерить либо по длине следов заноса, оставленных транспортным средством, либо методом «мел к пистолету», когда тормоза соединяются с небольшим пистолетом, наполненным меловым порошком, который отмечает точку, когда тормоза были применены. Это дает преимущество в измерении полного тормозного пути, в то время как простое измерение следов заноса измеряет только расстояние от точки, где колеса начали блокироваться или проскальзывать. [1]

Измерение сопротивления скольжению еще не согласовано во всем мире, несмотря на ряд попыток, таких как проект HERMES фирмы FEHRL . [3] Европейская организация по стандартизации ( CEN ) много лет работает над этой темой через свой комитет CEN / TC 227 - Дорожные материалы. [4] Вклад в это был внесен в рамках проекта FP7 Tyrosafe [5], который направлен на повышение осведомленности, координацию и подготовку к европейской гармонизации, а также на оптимизацию оценки и управления основными параметрами взаимодействия шины и дороги с целью повышения безопасности и поддержки. озеленение автомобильного транспорта. Этот проект предоставит синопсис текущего состояния научного понимания и его текущего применения в различных стандартах. Он определит потребности в будущих исследованиях и предложит путь вперед в контексте будущих задач дорожных администраций, чтобы оптимизировать три ключевых свойства дорог: сопротивление скольжению, сопротивление качению и уровень шума от шин / дороги.

"> File:Anti slip geheimen van R. Slotemaker-523070.ogvВоспроизвести медиа
Голландская кинохроника о школе противоскольжения Роба Слотемейкера

Скользость дороги может стать причиной автомобильных аварий . В 1997 году более 53 000 аварий были вызваны скользкими дорогами в Соединенном Королевстве из примерно 4 000 000 аварий (или примерно 1,3 процента). [6] Небольшое изменение скользкости дороги может иметь резкое влияние на поверхностное трение: уменьшение коэффициента трения с 0,45 до 0,35, что эквивалентно добавлению пыли из мокрого снега, увеличило аварийность почти на 1000%. [2] Таким образом, у дорожных агентств есть несколько подходов к снижению скользкости дорог. Большинство дорог спроектированы с выпуклым изгибом для обеспечения достаточного дренажа , что позволяет поверхностным водам стекать с дороги. Участки неисправностей включают в себя входы и выходы на внешних кривых с наклоном, где поперечный уклон близок к нулю. Если эти участки не имеют продольного уклона не менее 0,4–0,5%, уклон дренажа (в результате поперечного уклона и продольного уклона) будет ниже 0,5%, поэтому вода не будет стекать с поверхности дороги. Ливневые водостоки могут устанавливаться через регулярные промежутки времени, а современные материалы для дорожного покрытия спроектированы так, чтобы обеспечивать высокое трение в большинстве условий. Проницаемое покрытие позволяет воде пропитывать материал дорожного покрытия, снижая скользкость в очень неблагоприятных условиях.

Скользость дороги можно предотвратить или замедлить, если правильно спроектировать дорожное покрытие. Заполнителя используется в покрытии следует выбирать с осторожностью, так как некоторые агрегаты , такие как доломит может отполировать или носить гладкие под действием шин. При использовании асфальтовых покрытий и обработок поверхностей использование слишком большого количества асфальта или асфальтовой эмульсии может вызвать кровотечение или промывку - состояние, при котором избыток асфальта поднимается наверх и заполняет текстуру дороги. Обе проблемы увеличивают скользкость, особенно на мокром асфальте.

Потерянную текстуру дорожного покрытия можно восстановить с помощью таких процедур восстановления текстуры, как алмазное шлифование дорожного покрытия , обработки поверхности, например, заделки стружки и шлифовки асфальтобетоном .

Удаление снега и льда также снижает скользкость дороги; снегоочистители и снегоуборщики могут убирать снег с поверхности дороги, в то время как пескоразбрасыватели сбрасывают дорожную соль и песок , которые тают снег и лед с поверхности дороги и обеспечивают более шероховатую поверхность для сцепления. Однако в засушливых условиях песок и соль на дорожном покрытии сами по себе могут увеличивать скользкость дороги и представлять опасность для дорожного движения, поэтому дороги очищаются подметально-уборочными машинами после дорожных работ и песка, чтобы убедиться, что весь рыхлый материал очищен от грязи. дорожное покрытие.

  • Анти занос
  • Гарантированное расстояние впереди
  • Кровотечение (дороги)
  • Удалить лед
  • Гидропланирование
  • Доломитовый известняк
  • Эпоксидная смола
  • Дорожное покрытие
  • Умное шоссе
  • Скользкость

  1. ^ a b c Диллард, Джек; Махоуни, Дэвид (1964). «Измерение скользкости дорожного покрытия». Специальная техническая публикация ASTM .
  2. ^ а б Валлман, Карл Густав (2001). «Методы измерения трения и взаимосвязь между трением на дороге и безопасностью движения» (PDF) . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )[ постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ Отчет FEHRL 2006/01 Проект HERMES, Гармонизация европейского стандартного и исследовательского оборудования для измерения сопротивления скольжению.
  4. ^ http://www.cen.eu/cen/Sectors/TechnicalCommitteesWorkshops/CENTechnicalCommittees/Pages/default.aspx?param=6208&title=Road%20materials [ постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ tyrosafe.fehrl.org
  6. ^ «Вопросы (и ответы) по противоскользящим покрытиям» . Hoben International Ltd. Архивировано из оригинала на 2009-07-19 . Проверено 2010-040-16 . Проверить значения даты в: |access-date=( помощь )

«Том 7» Британского руководства по проектированию дорог и мостов (DMRB), в частности HD 37/99: Раздел 5: Часть 2: Глава 11. 

Отчет 298 TRL: Механическое изменение текстуры дорог: исследование процессов и показателей на ранних этапах жизни.Отчет TRL 299: Механическое изменение текстуры дорог: эксперимент по оценке долговечности

  • Победить дорожный лед