Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Д-30
Solowjow D-30 III.jpg
ТипТурбовентиляторный
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительКонструкторское бюро Соловьева
Основные приложенияТуполев Ту-134
Туполев Ту-154
Микоян МиГ-31
Ильюшин Ил-76
Ильюшин Ил-62
Сухой Су-47
Разработана вСоловьев Д-30К

Соловьев Д-30 (ныне Авиадвигатель ПС-30 ) является советскими двухвальным низкимом байпасного турбовентиляторных двигателей, официально упоминается как «обходной турбореактивный двигатель ». Вероятно, это самый важный турбовентиляторный двигатель, разработанный в Советском Союзе. Разработка турбовентиляторного двигателя стимулировала рост множества версий с увеличенным диаметром вентилятора и измененным расположением компонентов. Разработанный в удивительно короткие сроки (около трех лет), Д-30 оказался одним из самых надежных двигателей в истории советского двигателестроения, а его разработка была отмечена Государственной премией СССР. [1]

Дизайн и разработка [ править ]

Первоначальная версия Соловьева Д-30 была разработана специально для установки на реактивный авиалайнер малой и средней дальности Туполев Ту-134 ; однако он также послужил базой для разработки семейства передовых двигателей. Разработка двигателя началась в начале 60-х годов. Тем не менее к 1966 году двигатель был запущен в серийное производство. [1]

Двигатель Д-30 имеет двухступенчатый компрессионный золотник, канальную камеру сгорания и четырехступенчатую турбину и был первым двигателем советской постройки, в котором использовались охлаждаемые лопатки турбины. Турбина была изготовлена ​​из новейшего термостойкого материала того времени вместе с выхлопным соплом с лопастным смесителем. По техническим параметрам и эффективности Д-30 был конкурентоспособным и аналогичным западным двигателям того периода. [1]

В 1969 году была создана модернизированная версия двигателя Д-30 серии II, основным отличием которого было добавление реверсора тяги и улучшенной системы управления. Двигатель выпускался с 1970 по 1987 год и использовался на самолетах Ту-134ФА, Ту-134Б, Ту-134АК. [1]

В 1980 году был создан двигатель Д-30 III серии, дальнейшее усовершенствование, с максимальной тягой 6930 кгс (с сохранением ее до до = + С). Увеличено количество ступеней компрессора двигателя до 5, увеличен запас газодинамической устойчивости, внедрена система защиты от разгона двигателя и перегрева газа по температуре. Двигатель Д-30 третьей серии выпускался в 1983–1993 годах. Эти двигатели устанавливались на пассажирские лайнеры Ту-134-А-3, Ту-134Б-3, Ту-134УБ-Л. Активная зона Д-30 третьей серии также была взята за основу при создании газотурбинных установок для топливно-энергетического комплекса России. [1]

Соловьев Д-30 производился в различных модификациях на Пермском моторном заводе (ныне ОАО «ОДК-ПМ»). Всего на этом моторном заводе было выпущено около 3000 единиц двигателей Д-30 (серии I - III). [1]

Варианты [ править ]

Д-30КУ

Двигатель Д-30КУ способен генерировать 11000 кгс на взлете и был разработан в 1971 году для замены двигателя Кузнецова НК- 8-4 на дальнемагистральном авиалайнере Ил-62 , который из-за недостаточной дальности полета испытывал некоторые трудности при преодолении межконтинентальных маршрутов . Конструкторское бюро Ильюшина приняло решение установить на самолет более новые двигатели с меньшим удельным расходом топлива. В отличие от базового D-30, D-30KU имеет увеличенный коэффициент байпаса и более высокую температуру на входе в турбину: его разработка была сопоставима с разработкой Pratt & Whitney Pratt & Whitney JT8D.-200 серия, но с еще большим увеличением тяги. Первый компрессорный золотник имеет 3 ступени, второй - 11 ступеней, однако конструкция камеры сгорания аналогична конструкции Д-30. Горячая секция турбины имеет всего 6 ступеней, сопло является общим для обоих потоков и имеет лопастной смеситель и камеру смешения. Двигатель Д-30КУ стал первым в СССР авиационным двигателем с реверсором тяги ковшового типа. У самолета Ил-62М с Д-30КУ дальность полета увеличена на 1500 км по сравнению с базовой моделью с двигателями НК-8-4. Всего на Рыбинском моторном заводе (ныне ПАО «НПО« ОДК-Сатурн ») под надзором Пермского конструкторского бюро было изготовлено 1584 двигателя Д-30КУ. [2]

Д-30КП

По аналогии с Д-30КУ, для военно-транспортного самолета Ил-76 был разработан новый вариант двигателя Д-30КП с тягой 12000 кгс.. Разработка была завершена к концу 60-х годов. В 1971 году руководству страны был продемонстрирован Ил-76МД с двигательной установкой на базе четырех Д-30КП. В 1972 году двигатель прошел сертификационные испытания, после чего был представлен публике на следующем международном авиасалоне в Ле Бурже (Франция). К 1974 году двигатель был принят на вооружение не только самого военного Ил-76, но и многочисленных модификаций: самолет-заправщик Ил-78, «самолет-госпиталь» Ил-76МД Скальпель, самолет дальнего обнаружения и управления А-50, тренажер невесомости. Ил-76К, бортовой испытательный стенд Ил-76ЛЛ для летных испытаний авиадвигателей и др. Д-30КП был идентичен своему предшественнику Д-30КУ - оба двухконтурных ТРДД.Двигатель отличается только более высокой температурой газа на входе в турбину и повышенной степенью давления компрессора и степенью перепуска. Оснащенный четырьмя двигателями Д-30КП, Ил-76 способен поднимать полезную нагрузку 40 тонн (88000 фунтов) на дальность 5000 км (2700 миль; 3100 миль) с крейсерской скоростью до 900 км / ч. Двигатели Д-30КП производились в городе Рыбинске Ярославской области на Рыбинском моторостроительном заводе (ныне НПО «ОДК-Сатурн»). Производство двигателей Д-30КП для военных нужд продолжается до сих пор. Всего изготовлено более 4700 двигателей Д-30КП.Двигатели Д-30КП производились в городе Рыбинске Ярославской области на Рыбинском моторостроительном заводе (ныне НПО «ОДК-Сатурн»). Производство двигателей Д-30КП для военных нужд продолжается до сих пор. Всего изготовлено более 4700 двигателей Д-30КП.Двигатели Д-30КП производились в городе Рыбинске Ярославской области на Рыбинском моторостроительном заводе (ныне НПО «ОДК-Сатурн»). Производство двигателей Д-30КП для военных нужд продолжается до сих пор. Всего изготовлено более 4700 двигателей Д-30КП.[3]

Китайский прототип Xi'an Y-20 также был оснащен четырьмя двигателями Д-30КП-2. [4]

Д-30КУ-154

Успешная замена двигателей на дальнемагистральном Ил-62 подтолкнула руководство Министерства авиационной промышленности СССР к переоборудованию еще одного популярного самолета - среднемагистрального пассажирского авиалайнера Ту-154 . В конечном итоге Ту-154М с двигателем Д-30КУ-154 до конца ХХ века составлял основу гражданской авиации Советского Союза. Двигатель Д-30КУ-154 с максимальной тягой 10 500 кгс разрабатывался специально для Ту-154. Разработка началась в 1979 году. Павел Соловьев использовал в качестве отправной точки сердечник Д-30КУ. При проектировании двигателя Д-30КУ-154 были доработаны некоторые системы, добавлены новые узлы, а в 1984 году новый двигатель поступил в серийное производство. Замена Кузнецова НК-8двигатель с двигателем Д-30КУ-154 на Ту-154 позволил снизить расход топлива на 28%! [5] Это в конечном итоге определило прибыльность отрасли авиаперевозок в Советском Союзе еще на 15 лет. За годы активной эксплуатации Д-30КУ-154 завод-изготовитель Пермское конструкторское бюро продолжило работы по совершенствованию двигателя. Ярким примером тому является разработка системы шумоподавления с шумопоглощающими конструкциями из полимерных композиционных материалов. Всего было выпущено более 1500 двигателей Д-30КУ-154 Рыбинского моторного завода (ныне НПО «ОДК-Сатурн»). [5]

Д-30Ф-6

В середине 1970-х годов в Советском Союзе начались поиски высокоскоростного перехватчика, который мог бы дополнить и заменить свой МиГ-25 . МиГ-25 имел два чрезвычайно мощных турбореактивных двигателя Туманский Р-15 , позволяющих развивать скорость 3 Маха на больших высотах, но проблема заключалась в их слабых характеристиках на малых высотах, недостаточных даже для пересечения границы Маха в 1 . [ необходима цитата ] Более острые проблемы возникли из-за тенденции двигателей Foxbat выходить из строя на максимальном дросселе в высокоскоростных ситуациях. Для питания нового перехватчика потребовался новый двигатель, на этот раз ТРДД с малым байпасом. Микоян-Гуревич (МиГ) конструкторское бюро по контракту ОКБ-19 конструкторское бюро (ныне частиАвиадвигатель ) для создания такого двигателя для самолета, который впоследствии стал известен как МиГ-31 .

Конструкторское бюро Соловьева разработало ТРДД Д-30Ф6. Способный создавать тягу в сухом состоянии 9500 кгс (20900 фунтов или 93 кН ) и форсажную тягу 15500 кгс (34200 фунтов или 152 кН), двигатель давал новому истребителю МиГ максимальную скорость, превышающую 3000 км / ч (1900 миль в час), [ цитата необходима ] и максимальный взлетный вес 45 800 кг (101 000 фунтов). Эти мощные двигатели также позволяли большому и сложному истребителю развивать сверхзвуковую скорость на малых высотах до 1500 м (4900 футов).Данные из: Двигатели самолетов мира 1970, [6] Jane's All the World's Aircraft 1993–94 [7]

Другие варианты
Д-30В12
Высотная версия Мясищева М-55 понижена до 49 кН (11 000 фунтов силы) [8]
Д-30Ф11
Двигатель для опытного двухмоторного прототипа С-37 (Су-47) [8]
D-21A1
Другой вариант двухконтактного двигателя со сверхзвуковым соплом, предназначенный для установки на высотный сверхзвуковой бизнес-джет С-21 от ОКБ Сухого. Конструктивная схема практически такая же, как у Д-30Ф6, за исключением отсутствия форсажной камеры. [8]

Приложения [ править ]

  • Реактивный авиалайнер Ильюшин Ил-62
  • Микоян-Гуревич Реактивный перехватчик МиГ-31
  • Сухой Су-47 Беркут (ранее С-37) реактивный истребитель-демонстратор
  • Реактивный авиалайнер Туполев Ту-134
  • Реактивный авиалайнер Туполев Ту-154
  • Стратегический авиалайнер Ильюшин Ил-76
  • Реактивный бомбардировщик Xian H-6
  • Стратегический авиалайнер Xian Y-20

Технические характеристики [ править ]

А Соловьев Д-30 II
МодельD-30 IIД-30КУ-154Д-30КП-2
Компрессор [9] [10]Осевой вентилятор, 4-ступенчатый компрессор низкого давления, 10-ступенчатый компрессор высокого давленияОсевой вентилятор, 3-ступенчатый компрессор низкого давления, 11-ступенчатый компрессор высокого давленияОсевой вентилятор, 3-ступенчатый компрессор низкого давления, 11-ступенчатый компрессор высокого давления
Камера сгорания [9] [1]Канюля с 12 жаровыми трубами
Турбина [9] [10] [11]2-ступенчатая турбина высокого давления, 2-ступенчатая турбина низкого давления2-ступенчатая турбина высокого давления, 4-ступенчатая турбина низкого давления2-ступенчатая турбина высокого давления, 4-ступенчатая турбина низкого давления
Толкать66,68 кН (14990 фунтов е )103,02 кН (23160 фунтов е )117,68 кН (26460 фунтов е )
Сухой вес1,546 кг (3,408 фунтов) [1]2 305 кг (5 082 фунта) [5]2 640 кг (5 820 фунтов) (с реверсором) [3]
Отношение тяги к массе4,454,565.21
Длина [11]3 983 мм (156,8 дюйма) [1]5698 мм (224,3 дюйма) (с реверсором)5448 мм (214,5 дюйма) (с реверсом)
Удельный расход топлива (крейсерский режим) (кг / кгс час) [11]0,781 [1]0,7050,715
Диаметр вентилятора963 мм (38 дюймов) [1]1455 мм (57 дюймов) [12]1455 мм (57 дюймов) [3]
Коэффициент байпаса [11] [1]1: 12,50: 12,24: 1
Общий коэффициент давления [9]18,617,1 [13]20,1 [10]
Температура на входе в турбину (K)1360 [1]1336 [5]1427 [3]

См. Также [ править ]

  • Д-30КУ  [ ru ]

Сопоставимые двигатели

  • Кузнецов НК-8
  • Пратт и Уитни JT8D
  • Роллс-Ройс Спей

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м «Д-30» . Avid.ru . Проверено 19 ноября 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ "Д-30КУ" . Avid.ru . Проверено 19 ноября 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ а б в г "Д-30КП" . Avid.ru . Проверено 19 ноября 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ Фишер, Ричард Д. младший (4 сентября 2014 г.). «Китай Y-20„входит второй этап тестирования “ » . IHS Джейн 360 . Дата обращения 5 мая 2015 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ а б в г "Д-30КУ-154" . Avid.ru . Проверено 19 ноября 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1970). Авиационные двигатели мира 1970 г. (22-е изд.). Лондон: Пол Х. Уилкинсон. п. 224.
  7. ^ Тейлор, Майкл JH; Ламберт, Марк; Мансон, Кеннет, ред. (1993). Самолеты всего мира Джейн 1993–94 (84-е изд.). Колсон, Суррей, Великобритания: Информационная группа Джейн. п. 633. ISBN 978-0710610669.
  8. ^ а б в «Д-30Ф6» . LeteckeMotory.cz . Проверено 19 ноября 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ^ a b c d "данные" (PDF) . www.flightglobal.com . Проверено 19 ноября 2019 .
  10. ^ a b c "данные" (PDF) . www.flightglobal.com . Проверено 19 ноября 2019 .
  11. ^ а б в г "Д-30КУ / КП." ОДК-САТУРН " " . Npo-saturn.ru . Проверено 19 ноября 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  12. ^ «Баттерворт-Хайнеманн - Проект гражданского реактивного самолета - Файл данных двигателя - Разные двигатели» . Booksite.elsevier.com . Проверено 19 ноября 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  13. ^ Стивен Пейн. «Соловьев Д-30» . Parts.jspayne.com . Проверено 19 ноября 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Описание Д-30Ф6 на сайте производителя