Южной Африки железных дорог класса 17 4-8-0TT 1926 был паровоз из предварительного Союза эпохи в натальной колонии .
Южноафриканский класс 17 4-8-0TT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса. |
В период с 1926 по 1929 год, чтобы решить проблему нехватки подходящих маневровых локомотивов, Южноафриканские железные дороги перестроили 21 танковый паровоз горного типа класса A 4-8-2 в танк-тендерный локомотив класса 17 4-8-0 типа Mastodon. . [1] [2] [3] [4]
Производители
Natal правительства железной дороги (Н) Класс D 4-8-2T Горного типа цистерна локомотив был разработан Уильямом Милной, локомотивным смотритель узкоколейки с 1877 по 1896, и построенному дублируют и Компания . Сто таких локомотивов десятью партиями были поставлены Дюбсом в период с 1888 по 1899 год, а в 1915 году еще два были построены из запасных частей Южноафриканскими железными дорогами (ЮАР) в их мастерских в Дурбане . [1] [5]
Топка Belpaire
Начиная с 1905 года, эти локомотивы NGR класса D, первоначально известные на NGR как «Dübs A», постепенно переваривались и оснащались топками Belpaire с более широкими решетками. Немодифицированные локомотивы затем получили обозначение NGR класса D1, а модифицированные локомотивы с топками Belpaire были обозначены как класс D2. [1] [5] [6]
В службе SAR оба класса NGR D1 и D2 были обозначены как класс A в 1912 году, в то время как модифицированные локомотивы назывались Belpaire класса A. [1] [5]
Восстановление
Когда в 1920-х годах возникла нехватка подходящих маневровых локомотивов в результате увеличения движения по всей стране, особенно на реке Витватерсранд, SAR модифицировал двадцать один из танковых локомотивов типа Belpaire 4-8-2 Mountain класса A. [1] [4] [7]
Модификации были произведены между 1926 и 1929 годами и состояли из демонтажа прицепных тележек и угольных бункеров, укорачивания их основных рам и добавления тендеров для увеличения их емкости по углю и воде, тем самым преобразовав их в 4-8-0. Танково-тендерные тепловозы типа Мастодонт. [1] [4] [7]
Были использованы тендеры от различных типов утилизированных локомотивов. Тендер, изображенный на основном рисунке, представляет собой трехосный тендер, в то время как официальная схема локомотива SAR изображает тендер с четырьмя осями на двух тележках. [1] [2] [3]
Услуга
Эти восстановленные локомотивы 4-8-2TT были реклассифицированы в класс 17 и перенумерованы в диапазоне от 1415 до 1435. Они использовались в качестве маневровых локомотивов в Дурбане , Питермарицбурге и Порт-Элизабет и прослужили более тридцати лет в этом формате. В октябре 1957 года два последних класса 17 из Питермарицбурга были переведены с завода Masons Mill в Грейвилл недалеко от Дурбана. Все локомотивы были выведены из эксплуатации к 1961 году, более чем через семьдесят лет после постройки первого локомотива класса А. [3] [4] [7] [8]
В ноябре 1953 года два из этих локомотивов, номера 1423 и 1431, были приобретены компанией Zambezi Saw Mills для использования на лесозаготовительной железной дороге Ливингстон-Мулобези в Северной Родезии . Эти два двигателя были списаны между 1961 и 1963 годами.
Нумерация и перенумерация работ
Класс 17 № | Год постройки | NGR Класс D2 № | SAR Класс A № | Работы Дюбса нет. |
---|---|---|---|---|
1415 | 1898 г. | 113 | 158 | 3556 |
1416 | 1897 г. | 108 | 154 | 3484 |
1417 | 1890 г. | 68 | 116 | 2611 |
1418 | 1899 г. | 134 | 190 | 3820 |
1419 | 1890 г. | 82 | 128 | 2625 |
1420 | 1890 г. | 75 | 122 | 2618 |
1421 | 1890 г. | 61 | 109 | 2604 |
1422 | 1895 г. | 89 | 135 | 3317 |
1423 | 1890 г. | 80 | 193 | 2626 |
1424 | 1898 г. | 120 | 166 | 3563 |
1425 | 1890 г. | 71 | 119 | 2614 |
1426 | 1895 г. | 90 | 136 | 3318 |
1427 | 1890 г. | 69 | 117 | 2612 |
1428 | 1890 г. | 70 | 118 | 2613 |
1429 | 1899 г. | 143 | 181 | 3829 |
1430 | 1899 г. | 141 | 191 | 3827 |
1431 | 1897 г. | 105 | 151 | 3481 |
1432 | 1898 г. | 112 | 157 | 3605 |
1433 | 1890 г. | 83 | 129 | 2623 |
1434 | 1897 г. | 101 | 147 | 3477 |
1435 | 1898 г. | 121 | 163 | 3564 |
Рекомендации
- ^ a b c d e f g Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава III - Государственные железные дороги Натала . (Продолжение). Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», июнь 1944 г. с. 423.
- ^ a b Книга схем локомотивов Южноафриканских железных дорог и гаваней, паровозы колеи 2'0 "и 3'6", 15 августа 1941 г., стр. 21 и 21A, с поправками.
- ^ a b c Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 10–11, 26–27, 68. ISBN 0869772112.
- ^ a b c d Душа железной дороги, Система 6, часть 2: Грейвилл Локо, станция Грейвилл до Умгени и Береа-роуд до Россбурга. Подпись 7. (доступ 26 ноября 2016 г.)
- ^ а б в Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 90–91. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ↑ Железнодорожный отчет за год, закончившийся 31 декабря 1908 года , Национальные государственные железные дороги, стр. 39, п. 14.
- ^ а б в Голландия, Д.Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. п. 63. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ Душа железной дороги, Система 6, часть 5: Новая главная линия от Россбурга до Питермарицбурга, составленная Les Pivnic. Подпись 103 (доступ 26 августа 2017 г.)