Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

NGR Класс D1 и D2 4-8-2T
Южноафриканский класс A 4-8-2T
Dubs - Masons Mill.jpg
SAR Класс A Belpaire нет. 196, бывший NGR № 133, на масонской фабрике, Питермарицбург, 10 декабря 2010 г.
Тип и происхождение
♠ - Топка круглая
♥ - Топка Belpaire
Тип питанияПар
ДизайнерГосударственные железные дороги Натала
(Уильям Милн)
СтроительDübs and Company
Южноафриканские железные дороги
Серийный номер2446-2451, 2499-2504, 2604-2628, 2965-2967, 3317-3322, 3363-3368, 3477-3486, 3604-3605, 3556-3567, 3811-3834
Дата постройки1888-1915
Всего произведено102
ПерестройщикЮжноафриканские железные дороги
Дата восстановления1926 г.
Номер перестроенС 21 по 17 класс 4-8-0TT (мастодонт)
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-8-2Т (Горный)
 •  МСЖД2'D1'n2t
Водитель2-я сцепная ось
ИзмерятьКалибр мыса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Ведущий диам.25 3 ⁄ 4   дюйма (654 мм)
Сопряженный диам.39 дюймов (991 мм)
Конечный диам.25 3 ⁄ 4   дюйма (654 мм)
Колесная база24 фута 9 дюймов (7544 мм)
 • Ведущий5 футов (1524 мм)
 • Спаренный11 футов (3,353 мм)
Длина:
Взаимодействие с другими людьми
 • Над стяжками32 фута 6 1 ⁄ 2  дюйма  (9,919 мм)
Высота♠ 12 футов 1 ⁄ 2 дюйма  (3670 мм)
♥ 12 футов 2 1 ⁄ 2   дюйма (3721 мм)
Тип кадраПластина
Нагрузка оси♠ 8 LT 9 ц (8,586 кг)
♥ 9 LT 4 ц (9,348 кг)
 •  Ведущий♠ 7 LT 18 cwt (8,027 кг)
♥ 7 LT (7,112 кг)
 • 1-я спаренная♠ 8 LT 2 ц (8,230 кг)
♥ 8 LT 9 ц (8,586 кг)
 • 2-й спаренный♠ 8 LT 9 ц (8,586 кг)
♥ 9 LT 4 ц (9,348 кг)
 • 3-й спаренный♠ 8 LT 2 ц (8,230 кг)
♥ 8 LT 14 ц (8,840 кг)
 • 4-я спаренная♠ 8 LT 2 цента (8,230 кг)
♥ 8 LT 17 центнер (8,992 кг)
 •  Трейлинг♠ 6 LT 10 центнер (6,604 кг)
♥ 6 LT 8 центнер (6,503 кг)
Клейкий вес♠ 32 LT 15 ц (33 280 кг)
♥ 35 LT 4 ц (35 760 кг)
Локо вес♠ 47 LT 3 ц (47 910 кг)
♥ 48 LT 12 ц (49 380 кг)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков♠ ♥ 2 LT 5 ц (2,3 т)
Крышка для воды♠ 1,062 галлона импа (4830 л)
♥ 1,358 галлона импа (6,170 л)
Тип топки♠ Круглый топ
♥ Belpaire
 • Зона Firegrate♠ 15,7 кв. Фута (1,46 м 2 )
♥ 23,5 кв. Фута (2,18 м 2 )
Котел:
Взаимодействие с другими людьми
 • Подача♠ 6 футов 7 1 ⁄ 2  дюйма  (2,019 мм)
♥ 7 футов (2134 мм)
 • Диаметр♠ 3 фута 11 дюймов (1194 мм)
♥ 3 фута 10 3 ⁄ 4  дюйма  (1187 мм)
 • Трубные пластины♠ ♥ 10 футов 10 1 ⁄ 8  дюймов  (3305 мм)
 • Маленькие трубки♠ 178: 1 3 ⁄ 4   дюйма (44 мм)
♥ 187: 1 3 ⁄ 4   дюйма (44 мм)
Давление в котле♠ 140 фунтов на квадратный дюйм (965 кПа)
♥ 160 фунтов на квадратный дюйм (1103 кПа)
Предохранительный клапан♠ Солтер и Рэмсботтом
♥ Рэмсботтом
Поверхность нагрева♠ 978,38 кв. Футов (90,894 м 2 )
♥ 991,5 кв. Футов (92,11 м 2 )
 • Трубки♠ 888,20 кв. Футов (82,516 м 2 )
♥ 929,5 кв. Футов (86,35 м 2 )
 • Топка♠ 8,378 м 2 (90,18 кв. Футов )
♥ 5,8 м 2 (62 кв. Фута )
ЦилиндровДва
Размер цилиндраДиаметр 17 дюймов (432
мм) Ход 21 дюйм (533 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Тип клапанаГорка
МуфтыШарнирный соединитель
AAR Johnston (1930-е годы)
Показатели производительности
Тяговое усилие♠ 72,7 кН (16,340 фунтов) при 75%
♥ 83,0 кН (83,0 кН) при 75%
Фактор adh.3,99
Карьера
ОператорыГосударственные железные дороги Натала
Южноафриканские железные дороги
Учебный класс♠ NGR класс D1, SAR класс A
♥ NGR класс D2, SAR класс A Belpaire
Количество в классе102
ЧислаNGR 49-148
SAR 97-196, 332-333
Доставленный1888-1915
Первый забег1888 г.
Снято1962 г.
Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса.

Южной Африки железных дорог класса А 4-8-2T 1888 года был паровоз с предварительного Союза эпохи в колонии Наталь .

В 1888 году Государственные железные дороги Натала поставили в эксплуатацию первые пять из возможных 100 паровозов класса D 4-8-2T . Последний был поставлен в 1899 году. Это были первые в мире локомотивы с колесной формулой 4-8-2 , позже получившие название горного типа. В 1912 году, когда эти локомотивы были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами , они были перенумерованы и обозначены как класс А. В 1915 году еще два локомотива класса А были построены из запасных частей. [1] [2]

Производители [ править ]

Танковый локомотив класса D 4-8-2 государственных железных дорог Натала (NGR) был разработан Уильямом Милном, суперинтендантом локомотива NGR с 1877 по 1896 год, и построен Dübs and Company.. Первые 46 локомотивов с рабочим давлением котла 140 фунтов на квадратный дюйм (965 килопаскалей) и номерами от 49 до 94 были введены в эксплуатацию во время правления Милна. Они оказались настолько хорошими двигателями, что, когда Дж. У. Рид занял пост суперинтенданта локомотива в 1896 году, он продолжил размещать заказы на еще 58, пронумерованные в диапазоне от 91 до 148, но с повышением давления в котле до 160 фунтов на квадратный метр. дюйм (1103 килопаскалей). Эти 100 локомотивов, первоначально известные на NGR как Dübs A, были поставлены Дюбсом десятью партиями в период с 1888 по 1899 год. [1] [3] [4]

Насколько известно, локомотивы Dübs A были первыми в мире, которые были спроектированы и построены с колесной формулой 4-8-2 , позже получившей название горного типа. [1]

Модификации [ править ]

Эксплуатационные характеристики Dübs A постепенно улучшались за счет различных модификаций. Новые котлы устанавливались по мере необходимости в замене оригинальных котлов с рабочим давлением 160 фунтов на квадратный дюйм (1103 килопаскалей) вместо 140 фунтов на квадратный дюйм (965 килопаскалей) при поставке первых нескольких партий. Это увеличило их тяговое усилие при давлении в котле 75% с 16340 фунт-сила (72,7 килоньютона) до 18 670 фунт-сила (83,0 килоньютон). Угольные бункеры также были увеличены, а шатуны шатунов были изменены на морские для увеличения дорожного просвета. [1] [3]

Другой модификацией была удлиненная коптильня на большинстве локомотивов, например на NGR No. 87 изображено ниже. В 1890-е годы произошли некоторые усовершенствования конструкции дымовой камеры. Выдвижение дымовой коробки вперед увеличивало ее объем. Увеличенное количество выхлопных газов в дымовой камере стабилизировало и улучшало тягу. Дата этого улучшения может быть отнесена к 1891 году, когда вторая партия локомотивов 5-го класса 4-6-0 Майкла Стивенса « Капские правительственные железные дороги» (CGR) с их удлиненными коптильными коробами поступила в эксплуатацию. Это оказало такое сильное влияние на парообразование котла, что практически на всех локомотивах CGR и NGR были выдвинуты дымовые камеры. [5]

Начиная с 1905 года, после того как Д.А. Хендри сменил Рейда на посту суперинтенданта локомотива, эти локомотивы постепенно оснащались топками Belpaire с более широкими решетками. Топка Belpaire с плоским верхом имела преимущество в увеличенной площади водопровода в самой горячей части котла, а также в увеличенном паровом пространстве над топкой. Для этого Хендри увеличил шаг котла на 4 1 ⁄ 2. дюймов (114 миллиметров) и вырежьте раму под топкой, чтобы разместить более широкие решетки. Более широкая топка потребовала, чтобы резервуары для воды также были перемещены, и была использована возможность для увеличения резервуаров. Кабины также были улучшены, чтобы обеспечить лучшую защиту машинного экипажа, а новые дымоходы с латунными крышками заменили оригинальные прямые дымоходы. Эти модифицированные локомотивы были известны как Improved Dübs A. [1] [3]

Когда на NGR была введена система классификации локомотивов, семейство локомотивов Dübs A было обозначено как класс D. Немодифицированные локомотивы стали классом D1, а модифицированные локомотивы с топками Belpaire стали классом D2. [1] [6] [7]

Южноафриканские железные дороги [ править ]

Когда 31 мая 1910 года был учрежден Южно-Африканский Союз , три колониальных правительственных железных дороги (CGR, NGR и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани появились в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года [8] [9].

В 1912 году эти двигатели были обозначены как класс A и были перенумерованы в диапазоне от 97 до 196, при этом неизмененные локомотивы класса D1 получили номера в диапазоне от 97 до 186, а десять, в то время уже переоборудованные локомотивы класса D2, получили числа в диапазоне от 187 до 196. В службе Южно-Африканских железных дорог (SAR) локомотивы Improved Dübs A стали известны как Belpaire класса A. [8] [10]

В 1915 году, чтобы помочь противостоять нехватке движущей силы во время войны, вызванной ограничением возможности заказывать новые локомотивы у европейских строителей из-за военных действий, еще два локомотива класса A были построены из запасных частей SAR в их магазинах в Дурбане . Эти два локомотива имели номера 332 и 333. [10]

Сервис [ править ]

В эпоху NGR флот класса D оставался в эксплуатации на магистрали Натала, пока в конечном итоге не был вытеснен более современными локомотивами. Они продолжали хорошо служить в эпоху SAR на ветке Данди - Хлобейн , на участке Гаррисмит - Ледисмит и на северной береговой линии до Эмпангени . [10]

В 1915 году, вскоре после начала Первой мировой войны, немецкая колония в Юго-Западной Африке была оккупирована Силами обороны Союза. Поскольку значительная часть железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава территории была разрушена или повреждена отступающими немецкими войсками, возникла острая необходимость в локомотивах для использования на линиях колеи на мысе на этой территории. В 1917 году номера 98 и 183 были переданы Министерству обороны для службы в Юго-Западной Африке. Считается, что оба локомотива вернулись в Южную Африку после войны. [11]

Последний из локомотивов класса А был снят с эксплуатации в 1962 году. Несколько локомотивов продолжали служить в промышленности в течение многих лет. [10]

Сохранение [ править ]

Некоторые выживают в сохранности. [1] [10]

  • Ex NGR нет. 84, SAR нет. 130 по имени Patrys стоит на складе Reefsteamers Depot в Джермистоне . [12]
  • Ex NGR нет. 90, SAR нет. 136 по имени Умбило , находится на попечении паровой железной дороги Умгени. [13]
  • Ex NGR нет. 55, SAR нет. 103, был перевезен из Witbank в Транспортный музей Outeniqua в Джорджии в августе 2014 года.
  • Ex NGR № 133, SAR класс A Belpaire no. 196, была установлена ​​на масонской фабрике в Питермарицбурге, пока в 2011 году она не была репатриирована в Соединенное Королевство. Сейчас она выставлена ​​у входа на железную дорогу Мизенс возле Уокинга . [5] [14]
  • Ex NGR нет. ?, SAR нет. 176 на выставке Brikor Limited, Олифантсфонтейн.

Перестройка в класс 17 4-8-0TT [ править ]

Класс 17 4-8-0TT

Когда в 1926 году возникла нехватка подходящих маневровых локомотивов, SAR модернизировал 21 локомотив Belpaire 4-8-2T класса A и класса A , удалив прицепную тележку и бункер для угля, укоротив основную раму и добавив тендер для увеличения количества угля и емкость воды. Были использованы тендеры от различных типов утилизированных локомотивов. [2] [3] [10]

Эти 21 восстановленный локомотив стали танковыми и тендерными локомотивами SAR класса 17 4-8-0 , пронумерованными в диапазоне от 1415 до 1435. Они использовались в качестве маневровых локомотивов вокруг Дурбана и Порт-Элизабет , пока не были выведены из эксплуатации к 1961 году . [3] [10]

Номера работ [ править ]

Заводские номера строителя, годы постройки, номера NGR и SAR, тип топки и номера класса 17 указаны в таблице.

Модификация и перенумерация
класса A и восстановление класса 17 4-8-0TT

Строитель		Работы
No.		Год
NGR
No.		SAR
No.		Модель
Класс
17 No.
Дюбс24461888 г.4997Дюбс А
Дюбс24471888 г.5098Дюбс А
Дюбс24481888 г.5199Дюбс А
Дюбс24491888 г.52100Дюбс А
Дюбс24501888 г.53101Дюбс А
Дюбс24511888 г.54102Дюбс А
Дюбс24991889 г.55103Дюбс А
Дюбс25001889 г.56104Дюбс А
Дюбс25011889 г.57105Дюбс А
Дюбс25021889 г.58106Дюбс А
Дюбс25031889 г.59107Дюбс А
Дюбс25041889 г.60108Дюбс А
Дюбс26041890 г.61109Дюбс А1421
Дюбс26051890 г.62110Дюбс А
Дюбс26061890 г.63111Дюбс А
Дюбс26071890 г.64112Дюбс А
Дюбс26081890 г.65113Дюбс А
Дюбс26091890 г.66114Дюбс А
Дюбс26101890 г.67115Дюбс А
Дюбс26111890 г.68116Дюбс А1417
Дюбс26121890 г.69117Дюбс А1427
Дюбс26131890 г.70118Дюбс А1428
Дюбс26141890 г.71119Дюбс А1425
Дюбс26151890 г.72192Belpaire
Дюбс26161890 г.73120Дюбс А
Дюбс26171890 г.74121Дюбс А
Дюбс26181890 г.75122Дюбс А1420
Дюбс26191890 г.76123Дюбс А
Дюбс26201890 г.77124Дюбс А
Дюбс26211890 г.78125Дюбс А
Дюбс26221890 г.79126Дюбс А
Дюбс26231890 г.80193Belpaire1423
Дюбс26241890 г.81 год127Дюбс А
Дюбс26251890 г.82128Дюбс А1419
Дюбс26261890 г.83129Дюбс А1433
Дюбс26271890 г.84130Дюбс А
Дюбс26281890 г.85131Дюбс А
Дюбс29651892 г.86132Дюбс А
Дюбс29661892 г.87133Дюбс А
Дюбс29671892 г.88134Дюбс А
Дюбс33171895 г.89135Дюбс А1422
Дюбс33181895 г.90136Дюбс А1426
Дюбс33191895 г.91137Дюбс А
Дюбс33201895 г.92138Дюбс А
Дюбс33211895 г.93139Дюбс А
Дюбс33221895 г.94140Дюбс А
Дюбс33631896 г.95141Дюбс А
Дюбс33641896 г.96142Дюбс А
Дюбс33651896 г.97143Дюбс А
Дюбс33661896 г.98144Дюбс А
Дюбс33671896 г.99145Дюбс А
Дюбс33681896 г.100146Дюбс А
Дюбс34771897 г.101147Дюбс А1434
Дюбс34781897 г.102148Дюбс А
Дюбс34791897 г.103149Дюбс А
Дюбс34801897 г.104150Дюбс А
Дюбс34811897 г.105151Дюбс А1431
Дюбс34821897 г.106152Дюбс А
Дюбс34831897 г.107153Дюбс А
Дюбс34841897 г.108154Дюбс А1416
Дюбс34851897 г.109194Belpaire
Дюбс34861897 г.110155Дюбс А
Дюбс36041898 г.111156Дюбс А
Дюбс36051898 г.112157Дюбс А1432
Дюбс35561898 г.113158Дюбс А1415
Дюбс35571898 г.114187Belpaire
Дюбс35581898 г.115159Дюбс А
Дюбс35591898 г.116160Дюбс А
Дюбс35601898 г.117161Дюбс А
Дюбс35611898 г.118165Дюбс А
Дюбс35621898 г.119162Дюбс А
Дюбс35631898 г.120166Дюбс А1424
Дюбс35641898 г.121163Дюбс А1435
Дюбс35651898 г.122164Дюбс А
Дюбс35661898 г.123188Belpaire
Дюбс35671898 г.124195Belpaire
Дюбс38111899 г.125167Дюбс А
Дюбс38121899 г.126168Дюбс А
Дюбс38131899 г.127169Дюбс А
Дюбс38141899 г.128170Дюбс А
Дюбс38151899 г.129171Дюбс А
Дюбс38161899 г.130172Дюбс А
Дюбс38171899 г.131173Дюбс А
Дюбс38181899 г.132189Belpaire
Дюбс38191899 г.133196Belpaire
Дюбс38201899 г.134190Belpaire1418
Дюбс38211899 г.135174Дюбс А
Дюбс38221899 г.136175Дюбс А
Дюбс38231899 г.137176Дюбс А
Дюбс38241899 г.138177Дюбс А
Дюбс38251899 г.139178Дюбс А
Дюбс38261899 г.140179Дюбс А
Дюбс38271899 г.141191Belpaire1430
Дюбс38281899 г.142180Дюбс А
Дюбс38291899 г.143181Дюбс А1429
Дюбс38301899 г.144182Дюбс А
Дюбс38311899 г.145183Дюбс А
Дюбс38321899 г.146184Дюбс А
Дюбс38331899 г.147185Дюбс А
Дюбс38341899 г.148186Дюбс А
SAR1915 г.332Belpaire
SAR1915 г.333Belpaire

Иллюстрация [ править ]

На основном изображении показан SAR Class A Belpaire No. 196 на масонской фабрике 10 декабря 2010 г. Следующие ниже иллюстрируют короткую и длинную версии локомотива с дымовой коробкой и некоторые изменения, которые были внесены после поставки, например, измененная кабина для лучшей защиты экипажа.

  • NGR Класс D1 № 72 с короткой коптильней, c. 1900 г.

  • NGR Класс D1 № 87 с расширенной коптильней, c. 1898 г.

  • NGR Класс D1 № 105 с короткой коптильней, c. 1900 г.

  • SAR Класс A № 103 с топкой Belpaire, 2010 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Голландия, Д. Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 90–93. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  2. ^ a b Книга схем локомотивов южноафриканских железных дорог и гаваней, паровозы колеи 2'0 "и 3'6", 15 августа 1941 г., с поправками
  3. ^ a b c d e Espitalier, TJ; День, WAJ (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава III - Национальные государственные железные дороги . (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", июнь 1944 г., стр. 422-423.
  4. ^ Паттисон, RG (1997). Локомотивы мыса седьмого класса (1-е изд.). Кенилворт, Кейптаун: Группа истории железных дорог. п. 6. ISBN 0958400946.
  5. ^ a b Комментарий № 52287 в группе SAR-L Yahoo: Комментарий от Лейта Пакстона: сводка всех комментариев от 22 февраля 2017 г.
  6. ^ Дюран, AE (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 15. ISBN 0715386387.
  7. ↑ Железнодорожный отчет за год, закончившийся 31 декабря 1908 года , Национальные государственные железные дороги, стр. 39, п. 14.
  8. ^ a b Классификация двигателей SAR со списками перенумерации, выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 7, 13, 20-22 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  9. ^ Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
  10. ^ Б с д е е г Paxton, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 10–11, 26–27, 68. ISBN 0869772112.
  11. ^ Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1947). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", декабрь 1947 г. стр. 1033.
  12. ^ Germiston, Reefsteamers Germiston Depot, "PATRYS" SAR Класс A № 130
  13. ^ Умгени паровая железная дорога - класс дублирует «А» «Umbilo» заархивированный 24 сентября 2008 в Wayback Machine (25 сентября 2016)
  14. ^ Комментарий № 52234 Эдди Барнса в SAR-L Yahoo Group 14 февраля 2017 г.