| OVGS 6-й класс L2 4-6-0 CSAR класс 6-L2 4-6-0 Южноафриканский класс 6C 4-6-0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_ex_OVGS_88-CSAR_364.jpg/440px-Class_6C_553_(4-6-0)_ex_OVGS_88-CSAR_364.jpg) ОВГС 6-го класса L2 № 88, CSAR класс 6-L2 нет. 364, SAR, класс 6C, № 553, с топкой Belpaire и тележкой-тендером | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Южной Африка железных дорог класс 6C 4-6-0 1896 был паровозом из предварительного Союза эпохи в Оранжевом государстве .
Между 1896 и 1898 годами компания Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen ввела в эксплуатацию 24 новых паровоза Cape 6-го класса с колесной формулой 4-6-0 Tenwheeler, обозначенных 6-го класса L2. Когда британские войска вторглись в Оранжевое Свободное государство во время Второй англо-бурской войны , эти локомотивы были захвачены Имперскими военными железными дорогами. После войны они были перенумерованы в реестр Центрально-Южноафриканских железных дорог и получили обозначение класса 6-L2. В 1912 году, когда оставшиеся 23 локомотива были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были снова перенумерованы и обозначены как класс 6C. [1] [2] [3]
Производители [ править ]
_ex_OVGS_88-CSAR_364.jpg){kind=link}
Первоначальный локомотив Cape 6th Class был разработан в 1892 году HM Битти, в то время суперинтендантом локомотива Западной системы государственных железных дорог Кейптауна (CGR). [1] [4]
Первые локомотивы 6-го класса компании Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) были куплены подержанными у CGR и получили обозначение 6-го класса L. Вскоре за этими десятью двигателями последовали заказы на новые локомотивы 6-го класса непосредственно от производителей. [1] [5]
24 локомотива первой группы, которые должны были быть построены новыми для ОВГС, были изготовлены между 1895 и 1898 годами компаниями Sharp, Stewart and Company , Dübs and Company и Neilson and Company . Они получили обозначение 6-го класса L2, когда были поставлены между 1896 и 1898 годами. Шесть из этих локомотивов были построены Шарпом, Стюартом, пронумерованными от 70 до 75, девять - Дюбсом, пронумерованными в диапазоне от 76 до 84, и девять. компании Neilson, пронумерованные в диапазоне от 85 до 93. Все эти локомотивы были поставлены шестиколесными тендерами типа YC . [1] [5] [6]
Сервис [ править ]
Южная Африка [ править ]
Когда британские войска вторглись в Оранжевое Свободное государство во время Второй англо-бурской войны, все эти локомотивы ОВГС были переданы Имперским военным железным дорогам (IMR), но не перенумерованы. Они были перенумерованы только после войны, когда они были включены в реестр Центрально-Южноафриканских железных дорог (CSAR) в 1902 году и получили обозначение CSAR Class 6-L2. [1]
П.А. Хайд, старший суперинтендант локомотива CSAR с 1902 по 1904 год, считал 6-й класс лучшей конструкцией для их веса из когда-либо созданных. Некоторые из локомотивов CSAR классов 6-L1 - 6-L3, в том числе десять из этих локомотивов бывшего OVGS, были модифицированы Hyde, заменив их круглые топки на более крупные котлы и топки Belpaire, а также установив более крупные и закрытые кабины. . Это преобразование значительно улучшило их производительность до такой степени, что их можно было использовать вместо 8-го класса.где раньше они уступали по нагрузке. Это привело к увеличению мощности по транспортировке грузов примерно на 12%, в то время как потребление угля сократилось примерно на 5%. Десять локомотивов, которые позже были перенумерованы в диапазоне от 554 до 559 и с 561 до 564 на Южноафриканских железных дорогах (SAR), претерпели эту модификацию. [1] [2] [3] [7]
После того, как линия Саймона в Кейптауне была электрифицирована в 1928 году, двигатели класса 6C, которые использовались для перевозки пассажиров по этой линии, стали маневровыми двигателями дока в гавани Столовой бухты. Так продолжалось до тех пор, пока они не были постепенно заменены новыми маневровыми двигателями класса S2 0-8-0 с 1952 г. [8]
В течение 1930-х годов многие из них были снова модифицированы, когда главный инженер-механик SAR в то время А.Г. Уотсон приступил к своей программе стандартизации и снова установил в них топки с круглым верхом. Однако они сохранили более крупные кабины, спроектированные Хайдом, и не были реклассифицированы. [3] [9]
Судан [ править ]
Во время Второй мировой войны шестнадцать классов с 6 по 6D были переброшены на Ближний Восток для помощи в военных действиях во время Североафриканской кампании . Единственного локомотива класса 6С в этой группе не было. 548. В 1942 году он был продан Суданской железнодорожной корпорации и получил новый номер M713. [1] [3] [10]
Подклассы класса 6 [ править ]
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальных государственных железных дороги (CGR, Natal Government Railways и CSAR) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года [2] [11].
Когда в 1912 году все эти 24 локомотива, кроме одного, были ассимилированы в SAR, они были обозначены как класс 6C и перенумерованы в диапазоне от 541 до 559 и с 561 до 564. Судьба одного локомотива, который не поступил в службу SAR, OVGS no . 89, позже CSAR нет. 365, не известно, хотя SAR нет. 560, похоже, было зарезервировано для него. [2] [9] [12]
Эти локомотивы вместе с локомотивами 6- го класса CGR и локомотивами CSAR классов 6-L1 и 6-L3, унаследованными от OVGS через IMR, были сгруппированы SAR в общей сложности в четырнадцать подклассов. В 4-6-0 локомотивы стали классов SAR 6, 6А, 6В, 6D до 6Н и 6J к 6L, то 2-6-2 локомотивов стал Класс 6Y и 2-6-4 локомотивов стал Класс 6Z. [9] [12]
Перенумерация [ править ]
Локомотивы класса 6C дважды перенумеровывались: сначала из OVGS в список CSAR, а в 1912 году в список SAR. В таблице указаны их перенумерация, а также номера производителей и заводов. [1] [2] [6] [12]
Строитель | Год постройки | Работы нет. | ОВГС № | CSAR нет. | SAR нет. | Судан нет. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Шарп, Стюарт | 1896 г. | 4120 | 70 | 346 | 541 | |
| Шарп, Стюарт | 1896 г. | 4121 | 71 | 347 | 542 | |
| Шарп, Стюарт | 1896 г. | 4140 | 72 | 348 | 543 | |
| Шарп, Стюарт | 1896 г. | 4141 | 73 | 349 | 544 | |
| Шарп, Стюарт | 1896 г. | 4142 | 74 | 350 | 554 | |
| Шарп, Стюарт | 1896 г. | 4143 | 75 | 351 | 545 | |
| Дюбс | 1895 г. | 3331 | 76 | 352 | 546 | |
| Дюбс | 1895 г. | 3336 | 77 | 353 | 547 | |
| Дюбс | 1895 г. | 3343 | 78 | 354 | 548 | M713 |
| Дюбс | 1895 г. | 3344 | 79 | 355 | 555 | |
| Дюбс | 1897 г. | 3440 | 80 | 356 | 556 | |
| Дюбс | 1897 г. | 3448 | 81 год | 357 | 557 | |
| Дюбс | 1897 г. | 3457 | 82 | 358 | 549 | |
| Дюбс | 1897 г. | 3459 | 83 | 359 | 558 | |
| Дюбс | 1897 г. | 3458 | 84 | 360 | 550 | |
| Нилсон | 1897 г. | 5126 | 85 | 361 | 551 | |
| Нилсон | 1897 г. | 5127 | 86 | 362 | 552 | |
| Нилсон | 1897 г. | 5130 | 87 | 363 | 559 | |
| Нилсон | 1898 г. | 5182 | 88 | 364 | 553 | |
| Нилсон | 1898 г. | 5183 | 89 | 365 | ||
| Нилсон | 1898 г. | 5184 | 90 | 366 | 561 | |
| Нилсон | 1898 г. | 5185 | 91 | 367 | 562 | |
| Нилсон | 1898 г. | 5186 | 92 | 368 | 563 | |
| Нилсон | 1898 г. | 5187 | 93 | 369 | 564 |
Сохранение [ править ]
Уцелел только один локомотив этого класса. № 544 хранится Фондом наследия песчаника в Sandstone Estates и выставлен на обозрение. [13] [14]
Иллюстрация [ править ]
На основном изображении показан SAR Class 6C no. 553, с топкой Belpaire, а ниже показан CSAR Class 6-L2 no. 349, с круглой топкой и небольшой кабиной при поставке, как изображено на игральной карте музея SAR.
ОВГС 6-го класса L2 № 73, CSAR класс 6-L2 нет. 349, SAR, класс 6C, № 544, с тендером типа YC
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме южноафриканского класса 6C 4-6-0 . |
- ^ a b c d e f g h Голландия, Д. Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 57, 108, 126, 133. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ a b c d e Классификация двигателей SAR со списками перенумерации, выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 8, 12, 14, 31 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ a b c d Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 41–44. ISBN 0869772112.
- ^ Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Государственные железные дороги Кейптауна (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", январь 1944 г., стр. 9–10.
- ^ a b Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог . Глава V - Другие железные дороги Трансвааля и нефтесервиса. Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», декабрь 1944 г., стр. 925, 928.
- ^ a b Нейлсон, список работ Рейда, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
- ^ Espitalier, TJ; День, Вашингтон (1945). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VI - Имперские военные железные дороги и CSAR (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", январь 1945 г. с. 15.
- ^ Душа железной дороги, Система 1, часть 16: Гавань Столовой бухты © Les Pivnic. Подпись 109, 118 (доступ 30 июня 2017 г.)
- ^ a b c Книга схем локомотивов железных дорог и гаваней Южной Африки, паровозы колеи 2'0 "и 3'6", 15 августа 1941 г., с поправками.
- ^ Класс от 6 до 6D продан Суданским железным дорогам во время Североафриканской кампании Второй мировой войны, список составлен австрийским историком локомотивов Реймаром Хольцингером
- ^ Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
- ^ a b c Голландия, DF (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 137–138. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ - 6C № 544 в Sandstone Heritage Trust - 6 декабря 2027 г. (по состоянию на 6 декабря 2017 г.).
- ^ - Передача 6C № 544 в Sandstone Heritage Trust - 2016. (доступ 6 декабря 2017 г.).
