Южной Африки железных дорог класса 7E 4-8-0 1899 был паровоз из предварительного Союза эпохи в мыс Доброй Надежды .
NCCR 7-й класс 4-8-0 1899 Южноафриканский класс 7E 4-8-0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса. |
В 1899 году Новая Капская Центральная Железная дорога ввела в эксплуатацию один паровоз Cape 7th Class 4-8-0 Mastodon. Еще три были введены в эксплуатацию в 1900 году, еще два - в 1903 году и еще один - в 1904 году. В 1925 году, когда Новая Капская Центральная железная дорога была объединена с Южноафриканскими железными дорогами, эти семь локомотивов были перенумерованы и обозначены как класс 7E. [1] [2] [3]
Железная дорога Нью-Кейп-Сентрал
Новая Центральная железная дорога Кейптауна (NCCR) была образована в январе 1893 года, когда она приобрела все активы обанкротившейся Кейптаментской железной дороги (CCR), которая построила железнодорожную линию от Вустера через Робертсон до Рудевола . В 1894 году NCCR начал работу по продлению линии до Свеллендама . Оттуда он продолжился через Гейдельберг в Риверсдейл , куда прибыл 3 декабря 1903 года. [1] [2]
Трассы изначально проложены с 46+1 ⁄ 2 фунта на ярд (23,1 кг на метр) рельса. Когда Voorbaai около Mosselbaai был достигнут в 1904 году, 211 миль (340 км) от Вустера, он сделал НКРС самой длинной частную железной дороги в Южной Африке. [1] [2] [4]
Производители
Первоначальный локомотив Кейп-7-го класса был спроектирован в 1892 году Х. М. Битти, в то время суперинтендантом локомотивов Западной системы железных дорог Кейптауна. NCCR приобрела свои первые семь локомотивов Cape 7th Class по частям в течение пяти лет. Первый локомотив, NCCR No. 1, был заказан у Neilson, Reid and Company в 1899 году, за ним последовали еще три от того же производителя в 1900 году, пронумерованные в диапазоне от 2 до 4. [1] [2] [3] [5]
Еще два были заказаны у Нейлсона, Рейда в 1903 году под номерами 5 и 6, но с тех пор, как три шотландских производителя локомотивов ( Дюбс и компания , Нейлсон, Рид и Шарп, Стюарт и компания ) объединились в North British Locomotive Company (NBL), в то время как локомотивы были построены, они были доставлены так, как были построены недавно созданной NBL на заводе в Гайд-парке бывшего Нилсона, Рейда. [1] [2] [3] [6] [7]
Седьмой тепловоз 7-го класса, № 7, была приобретена в 1904 году, также построена NBL. В списке работ NBL этот локомотив показан как фактически построенный для компании Pauling and Company , подрядчиков, строивших железную дорогу. [1] [2] [3] [6] [7]
Подклассы класса 7
В 1925 году NCCR была объединена с Южноафриканскими железными дорогами (SAR), и эти семь локомотивов 7-го класса были включены в реестр SAR, обозначены классом 7E и перенумерованы в диапазоне с 1344 до 1350. [1] [3]
Другие локомотивы 7-го класса, которые вошли в список SAR от Колониальных железных дорог в южноафриканском регионе в 1912 году, а именно Капских государственных железных дорог (CGR), Центрально-Южноафриканских железных дорог (CSAR), Национальных государственных железных дорог (NGR) и Родезийских железных дорог ( RR), а также большее количество локомотивов 7-го класса, которые были приобретены NCCR в 1913 году, были сгруппированы в шесть различных подклассов SAR, получив классы SAR с 7, 7A до 7D и 7F. [8]
Модификации
В 1930-е годы многие локомотивы семейства 7-го класса были оснащены перегревательными и поршневыми клапанами. В классах 7B и 7C это преобразование иногда обозначалось суффиксом «S» к букве класса на номерных знаках локомотива, но в остальной части семейства класса 7 это различие не применялось последовательно. Версии с перегретым воздухом можно определить по положению дымовой трубы на дымовой камере, при этом дымоход был смещен вперед, чтобы за ним оставалось место в дымовой камере для коллектора пароперегревателя. [3] [8]
Услуга
В службе SAR семья класса 7 обслуживала все системы страны. Они продолжали работать на ветке, особенно в Таркастаде и Ледисмите, а также на ветке Туус-Ривер-Ладисмит, где в январе 1956 г. работали три класса 7 и 7A и один класс 7E [3] [9] [10].
К апрелю 1962 года два судна класса 7E, номера 1347 и 1348, все еще были сброшены у реки Туус для работы в филиале Ladismith. Класс 7E был долгожителем, и эти два последних двигателя этого класса были сняты с эксплуатации в 1965 году [10].
Номера работ
Строители класса 7E, годы постройки, заводские номера и перенумерация указаны в таблице. [5] [6] [7]
Строитель | Год | Работы нет. | NCCR нет. | SAR нет. |
---|---|---|---|---|
Нилсон Рид | 1899 г. | 5653 | 1 | 1344 |
Нилсон Рид | 1900 г. | 5702 | 2 | 1345 |
Нилсон Рид | 1900 г. | 5703 | 3 | 1346 |
Нилсон Рид | 1900 г. | 5704 | 4 | 1347 |
NBL | 1903 г. | 15903 | 5 | 1348 |
NBL | 1903 г. | 15904 | 6 | 1349 |
NBL | 1904 г. | 16348 | 7 | 1350 |
Рекомендации
- ^ a b c d e f g Голландия, Д. Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Англия: Дэвид и Чарльз . п. 78. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ а б в г д е Паттисон, Р.Г. (1997). Локомотивы мыса седьмого класса (1-е изд.). Кенилворт, Кейптаун: Группа истории железных дорог. стр. 10, 15. ISBN 0958400946.
- ^ Б с д е е г Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 46–48. ISBN 0869772112.
- ^ Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Государственные железные дороги Кейптауна (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", апрель 1944 г., стр. 253–257.
- ^ a b Нейлсон, список работ Рейда, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
- ^ a b c Список работ North British Locomotive Company, составленный австрийским историком локомотивов Бернхардом Шмайзером
- ^ a b c North British Locomotive Co. (от Дж. Ламберта)
- ^ a b Книга схем локомотивов Южноафриканских железных дорог и гаваней, паровозы колеи 2'0 "и 3'6", 15 августа 1941 г., с поправками.
- ↑ Soul of A Railway - System 1 - Part 4: Touws River to Beaufort West - Подпись 13 (доступ 27 ноября 2016 г.)
- ^ a b Soul of A Railway - System 1 - Part 13: The Ladismith branch - Captions 3, 5, 7, 8 (Доступно 5 декабря 2016 г.)