Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
В этой статье рассказывается об одном из двух типов локомотивов государственных железных дорог Натала, которые будут обозначены как «Класс H». Для другого см. Южноафриканский класс C1 4-6-2T .

NGR Класс H 4-6-4T Южноафриканский класс C2 4-6-4T
NGR Class H 4-6-4T No. 39 (SAR C2 № 86) .jpg
NGR Class H 4-6-4T No. 39 прибытие в Порт-Шепстон ​​дневным поездом из Дурбана, c. 1905 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерКитсон и компания
СтроительРоберт Стивенсон и компания
Natal Government Railways
Серийный номер2487
МодельNGR Класс H
Дата постройки1896 г.
Всего произведено1
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-6-4Т (Прибалтика)
 •  МСЖД2'C2'n2t
Водитель2-я сцепная ось
ИзмерятьКалибр мыса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Ведущий диам.25 3 ⁄ 4   дюйма (654 мм)
Сопряженный диам.39 дюймов (991 мм)
Конечный диам.25 3 ⁄ 4   дюйма (654 мм)
Колесная база25 футов 7 1 ⁄ 4  дюйма  (7,804 мм)
 • Ведущий5 футов (1524 мм)
 • Спаренный7 футов 9 дюймов (2362 мм)
 •  Трейлинг5 футов (1524 мм)
Расстояние между колесами (асимметричное)1-2: 3 фута 7 1 ⁄ 2  дюйма  (1105 мм)
2-3: 4 фута 1 1 ⁄ 2  дюйма  (1257 мм)
Длина:Взаимодействие с другими людьми
 • Над стяжками31 фут 5 1 ⁄ 4   дюйма (9,582 мм)
Высота11 футов 7 1 ⁄ 2  дюйма  (3543 мм)
Тип кадраТарелка
Нагрузка оси7 LT 18 центнер (8,027 кг)
 •  Ведущий5 LT 10 cwt (5,588 кг)
 • 1-я спаренная7 LT (7,112 кг)
 • 2-й спаренный7 LT 18 центнер (8,027 кг)
 • 3-й спаренный7 LT 4 cwt (7,316 кг)
 •  Трейлинг5 LT 10 cwt (5,588 кг)
Клейкий вес22 LT 2 cwt (22,450 кг)
Локо вес33 LT 2 cwt (33,630 кг)
Тип топливаУголь
Вместимость топливных баков2 LT (2,0 т)
Крышка для воды1,130 имп гал (5140 л)
Тип топкиС круглым верхом
 • Зона Firegrate11 квадратных футов (1,0 м 2 )
Паровой котел:Взаимодействие с другими людьми
 • Подача5 футов 7 дюймов (1702 мм)
 • Диаметр3 фута 2 7 ⁄ 8  дюйма  (987 мм)
 • Трубные пластины10 футов 3 1 ⁄ 2   дюйма (3137 мм)
 • Маленькие трубки130: 1 3 ⁄ 4   дюйма (44 мм)
Давление в котле145 фунтов на квадратный дюйм (1000 кПа)
Предохранительный клапанРамсботтом
Поверхность нагрева669 квадратных футов (62,2 м 2 )
 • Трубки611 квадратных футов (56,8 м 2 )
 • Топка58 квадратных футов (5,4 м 2 )
ЦилиндровДва
Размер цилиндраОтверстие 14 дюймов (356
мм) Ход 21 дюйм (533 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
МуфтыДжонстон линк-энд-штифт
Показатели производительности
Тяговое усилие11480 фунтов-силы (51,1 кН) при 75%
Карьера
ОператорыГосударственные железные дороги Натала
Южноафриканские железные дороги
КлассNGR класс H, SAR класс C2
Количество в классе1
ЧислаNGR 21, перенумерованный 39
SAR 86
Доставленный1896 г.
Первый забег1896 г.
Снято1931 г.

Южной Африки железных дорог класса C2 4-6-4T 1896 был паровоз с предварительного Союза эпохи в колонии Наталь .

Между 1879 и 1885 г. Натал правительства железные дороги размещены 37 4-6-0 бака паровозов в процессе эксплуатации, которые были позже назначенным класс G . В 1896 году один из них был переоборудован в первый известный локомотив балтийского типа 4-6-4Т , позже обозначенный как класс H. В 1912 году, когда этот восстановленный локомотив был ассимилирован Южноафриканскими железными дорогами , он был перенумерован и стал его единственным локомотивом класса C2. локомотив. [1] [2] [3] [4]

Производители [ править ]

Танковые локомотивы класса G 4-6-0 государственных железных дорог Натала (NGR) , иногда известные как класс K&S в честь их строителей, Китсона и Стивенсона , были поставлены между 1879 и 1884 годами. У них были пластинчатые рамы и использовались клапанные механизмы Стивенсона. [2] [4]

Восстановление [ править ]

1 июля 1896 года Джордж Уильям Рид сменил Уильяма Милна на посту суперинтенданта локомотива NGR. Позже в том же году он перестроил один из локомотивов, построенных Стефенсоном в 1882 г., No. 21, к колесной формуле 4-6-4Т . При этом раму пришлось удлинить, чтобы разместить заднюю тележку, а угольный бункер можно было увеличить. [2] [3] [4]

GW Reid

Локомотив был перестроен для использования в маршрутных такси на линии Южного побережья, где в то время на конечной остановке не было ни поворотной платформы, ни треугольника. Модификация была сделана для того, чтобы локомотив мог одинаково хорошо двигаться по дымоходу или бункеру вперед. [2] [3] [4] [5] [6]

После реконструкции локомотив все еще был оборудован предохранительными клапанами Солтера и Рэмсботтома . Современные фотографии показывают, что предохранительные клапаны Солтера были позже удалены.

Этот локомотив стал первым известным в мире локомотивом с колесной формулой 4-6-4 балтийского типа. На фотографиях изображен восстановленный тепловоз с подшипником NGR No. 1. Позднее NGR изменил его нумерацию на нет. 39, но оно оставалось известным как тип K & S в службе NGR до тех пор , пока система классификации была введена в каком - то этапе между 1904 и 1908, когда он был определен класс H . [2] [4] [5]

В результате реконструкции был получен более тяжелый локомотив, его масса увеличилась с 29 длинных тонн 2 центнеров (29 567 кг) до 33 длинных тонн 2 центнеров (33 631 кг). Он имел 8 футов 11 дюймов (2,718 миллиметров) более длинная колесная база и был 5 футов 4 1 / 2   дюйма (1638 мм) длиннее над ответвителей. Угольный бункер большего размера увеличил грузоподъемность с 1 длинной тонны (1,0 тонны) до 2 длинных тонн (2,0 тонны), в то время как более крупные резервуары для воды увеличили его вместимость с 700 до 1130 британских галлонов (3180 до 5140 литров). Рабочее давление котла было снижено со 175 до 145 фунтов на квадратный дюйм (с 1207 до 1000 килопаскалей). [2]

Южноафриканские железные дороги [ править ]

Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три железные дороги колониального правительства ( Капские государственные железные дороги , NGR и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года [1] [7].

В 1912 году этот локомотив стал единственным двигателем класса C2 на Южноафриканских железных дорогах и получил новый номер 86. [1] [2] [3] [4]

Сервис [ править ]

Класс C2 по-прежнему использовался на железнодорожных ветках на линии Южного побережья, а позже был переведен на маневровые работы. Он был снят с вооружения в 1931 году. [4]

Иллюстрация [ править ]

  • NGR работает над реконструированным локомотивом с предохранительными клапанами Salter и Ramsbottom и большой фарой с номером NGR. 1, в. 1896 г.

  • Локомотив НГР № 1 с предохранительными клапанами Ramsbottom и фара меньшего размера

  • Локомотив класса C2 в службе SAR, снова с большой фарой и перенумерован в SAR no. 86

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Классификация двигателей SAR со списками перенумерации, выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 7, 11, 13, 20 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  2. ^ a b c d e f g Голландия, Д. Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 87–89. ISBN 978-0-7153-5382-0.
  3. ^ a b c d Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава III - Государственные железные дороги Натала . Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», май 1944 г., стр. 339–340.
  4. ^ Б с д е е г Paxton, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 10–11, 28–29. ISBN 0869772112.
  5. ^ a b Железнодорожный отчет за год, закончившийся 31 декабря 1908 года , Национальные государственные железные дороги, стр. 39, п. 14.
  6. ^ Даты назначения NGR - W. Milne и GW Reid
  7. ^ Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.