CGR Тип B 4-6-0 Южноафриканский класс NG8 4-6-0 |
---|
Багналл работает фотография, гр. 1903 г. |
Тип и происхождение |
---|
Тип питания | Пар |
---|
Дизайнер | WG Bagnall |
---|
Строитель | В. Г. Багналл Керр, Стюарт и компания |
---|
Серийный номер | Багналл 1741-1746, 1967 Керр, Стюарт 1345-1346 |
---|
Модель | CGR Тип B |
---|
Дата постройки | Багналл 1904 и 1914 Керр, Стюарт 1914 |
---|
Всего произведено | 9 |
---|
|
Характеристики |
---|
Конфигурация:
| Взаимодействие с другими людьми |
---|
• Уайт | 4-6-0 (Тенуилер) |
---|
• МСЖД | 2'Cn2 |
---|
Водитель | 2-я сцепная ось |
---|
Измерять | 2 фута ( 610 мм ) узкий |
---|
Сопряженный диам. | 838 мм (33,0 дюйма) |
---|
Колесная база: • Двигатель | 3988 мм (13 футов 1,0 дюйма) |
---|
• Спаренный | 1905 мм (6 футов 3,0 дюйма) |
---|
Длина:
| Взаимодействие с другими людьми |
---|
• Над стяжками | 13,535 мм (44 футов 4,9 дюйма) |
---|
Тип кадра | Бар |
---|
Нагрузка оси | 5700 кг (12 600 фунтов) |
---|
• Спаренный | 5700 кг (12 600 фунтов) |
---|
Клейкий вес | 17000 кг (37000 фунтов) |
---|
Локо вес | 20600 кг (45400 фунтов) |
---|
Нежный вес | 21100 кг (46500 фунтов) |
---|
Общий вес | 41,700 кг (91900 фунтов) |
---|
Тип конкурса | 2-осные тележки |
---|
Тип топлива | Каменный уголь |
---|
Тип топки | Круглый верх |
---|
• Зона Firegrate | 0,71 м 2 (7,6 кв. Футов) |
---|
Давление в котле | 180 фунтов на кв. Дюйм (1241 кПа) |
---|
Поверхность нагрева | 39,14 м 2 (421,3 кв. Футов) |
---|
• Трубки | 35,38 м 2 (380,8 кв. Футов) |
---|
• Топка | 3,76 м 2 (40,5 кв. Футов) |
---|
Цилиндров | Два |
---|
Размер цилиндра | 11 3 ⁄ 4 дюйма (298 мм), ход 16 дюймов (406 мм) |
---|
Шестерня клапана | Стивенсон |
---|
Локомотив тормоз | Вакуум |
---|
Муфты | Колокольчик и крючок |
---|
|
Показатели производительности |
---|
Тяговое усилие | 9032 фунта-силы (40,18 кН) при 75% |
---|
|
Карьера |
---|
Операторы | Капские государственные железные дороги Южноафриканские железные дороги |
---|
Учебный класс | CGR тип B, улучшенный B класс SAR NG8 |
---|
Количество в классе | 9 |
---|
Числа | CGR 33-38 SAR NG27-NG32, NG36-NG38 |
---|
Доставленный | 1904 и 1914 гг. |
---|
Первый забег | 1904 г. |
---|
Снято | 1931 г. |
---|
|
Южной Африки железных дорог класса NG8 4-6-0 1904 был узкоколейная паровоз из предварительного Союза эпохи в мыс Доброй Надежды .
В 1904 году Государственные железные дороги Кейптауна разместили шесть паровозов типа B 4-6-0 на узкоколейной линии Avontuur 2 фута (610 миллиметров) в Лангклофе . В 1912 году, когда эти локомотивы были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы с префиксом «NG» в их новых номерах. [1] [2] [3]
Еще три локомотива «Усовершенствованный B» были введены в эксплуатацию Южноафриканскими железными дорогами в 1914 году. Когда где-то между 1928 и 1930 годами в конечном итоге была введена система группировки локомотивов узкой колеи по классам, все они должны были быть классифицированы как класс NG8. но уже был снят с эксплуатации. [1]
Производитель [ править ]
Капская государственная железная дорога (CGR) заказала шесть узкоколейных локомотивов с колесной формулой 4-6-0 и восьмиколесной тележкой у WG Bagnall в 1903 году. Они были отправлены с завода в период с мая по август 1904 года и, когда они вошли позднее в том же году были классифицированы CGR как тип B. [1] [2] [3] [4]
Характеристики [ править ]
Конструкция локомотива была основана на Baldwin -Встроенных 2-6-0 локомотивов , которые были приобретены для использования на Hopefield линии в 1902. Они имели штрих - кадры, медную топку и используемый Стивенсон клапанный механизм . Хотя локомотивы типа B были построены британской компанией, они имели ту же типично американскую конструкцию и внешний вид, что и локомотивы Болдуина. Первоначально в заказе была указана та же колесная формула 2-6-0 , но опыт работы с тремя локомотивами Hopefield привел к решению изменить конструктивные характеристики на 4-6-0. [1] [5]
Утверждалось, что эти локомотивы могли развивать скорость 30 миль в час (48 километров в час) на горизонтальной плоскости и тянуть груз в 100 длинных тонн (100 тонн) с уклоном 1: 40 (2½%). [2]
Нумерация [ править ]
В списке заводов Бэгналла эти первые шесть локомотивов пронумерованы от № 1 к нет. 6, но это, возможно, неверно, поскольку номера с 1 по 4 в то время уже были присвоены локомотивам Baldwin 2-6-0 CGR 1902 года, которые работали на линии Хоупфилда. [4]
Хотя не исключено, что отдельная схема нумерации, тоже начиная с нет. 1, предполагалось для линии Avontuur, списки перенумерации железных дорог 1910 года показывают эти локомотивы как пронумерованные в диапазоне от 33 до 38. [3]
Сервис [ править ]
Государственные железные дороги Кейптауна [ править ]
Все локомотивы были введены в эксплуатацию на линии Langkloof между Порт-Элизабет и Avontuur и стали опорой движущей силы на ветке Avontuur. [1]
Южноафриканские железные дороги [ править ]
Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальных государственных железных дороги (CGR, Натальские государственные железные дороги и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года [3] [6].
В 1912 году узкоколейные локомотивы были включены в схему перенумерации Южноафриканских железных дорог (SAR) и получили новые номера двигателей с префиксом «NG», но не были распределены по классам локомотивов. Шесть локомотивов типа B получили номера SAR от NG27 до NG32. [3]
Еще три локомотива с немного более длинными котлами были заказаны SAR в 1913 году. Первый из них был также построен Bagnall и доставлен в 1914 году под номером NG36. Два других были построены Kerr, Stuart and Company . Они были отправлены строителями в сентябре 1914 года и имели номера NG37 и NG38. Эти три локомотива обычно назывались Improved B. [1] [7] [8]
Хотя эти двигатели работали в основном на Лангклофе, некоторые помогали на ветке Калбаскрааль до Салданья и, судя по фотографиям, возможно, также и в Натале. [1]
Первая мировая война [ править ]
В 1915 году, вскоре после начала Первой мировой войны, немецкая колония в Юго-Западной Африке была оккупирована Силами обороны Союза. Поскольку значительная часть железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава территории была разрушена или повреждена отступающими немецкими войсками, возникла острая необходимость в локомотивах для использования на узкоколейных линиях этой территории. В 1917 году номера NG28, NG30, NG31, NG32, NG36 и NG37 были переданы Министерству обороны для обслуживания в Юго-Западной Африке . Считается, что все шестеро вернулись в Южную Африку после войны. [1] [9]
Узкоколейная классификация [ править ]
За одним исключением, все девять локомотивов были сняты с эксплуатации к 1931 году и списаны. NG27 был продан компании Eastern Province Cement Company и использовался для перевозки известняка по ее производственной линии из Нью-Брайтона в Порт-Элизабет, которая соединялась с филиалом Avontuur в Chelsea Junction. [1]
Система группировки локомотивов узкой колеи по классам была принята только в какое-то время между 1928 и 1930 годами. Однако эти локомотивы не прослужили в эксплуатации достаточно долго, чтобы стать классом NG8, который, по-видимому, был зарезервирован для них, когда система классификации использовалась. запланировано. [1]
Ссылки [ править ]
| Викискладе есть медиафайлы по теме южноафриканского класса NG8 4-6-0 . |
- ^ Б с д е е г ч я J Пэкстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 104, 113, 156. ISBN 0869772112.
- ^ a b c Espitalier, TJ; День, WAJ (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Государственные железные дороги Кейптауна (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", апрель 1944 г., стр. 253–257.
- ^ a b c d e Классификация двигателей SAR со списками перенумерации, выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 12, 16, 47 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ a b Бейкер, Аллан С .; Гражданский, Т. Д. Аллен (1984). Bagnalls of Stafford - Список локомотивных заводов (1-е изд.). Англия: Промышленное локомотивное общество
- ^ Душа железной дороги - Система 3: Кейп-Мидленд, базируется в Порт-Элизабет - Часть 1: Узкоколейка Порт-Элизабет - Введение - Подпись 5 (доступ 10 декабря 2016 г.)
- ^ Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
- ^ Джакс, Фрэнк (1991). Kerr Stuart & Co. Ld. - Список локомотивных заводов (1-е изд.). Англия: Фрэнк Джакс.
- ^ Завод, КП (1971). Керр Стюартс для Южной Африки. Индустриальные железнодорожные рекорды, № 37, июнь 1971. С. 78–85.
- ^ Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1947). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", декабрь 1947 г. стр. 1033.
|
- Столовый отсек 0-4-0ST
- Столовый отсек 0-4-0T
- Столовый отсек 0-4-0WT
|
- Накидка 0-4-0T
- Мыс 0-4-2
- Накидка 2-4-0Т
|
- CGR 0-4-0ST 1873
- CGR 0-4-0ST 1874 г.
- CGR 0-4-0ST 1881
- CGR 0-4-0ST 1881 Кофейник
- CGR 0-6-0ST
- CGR 0-6-0T
- CGR 2-6-0ST 1900
- ЦГР 2-6-0СТ 1902 г.
- CGR 1-го класса 0-4-0ST 1875
- CGR 1-го класса 0-4-0ST 1876
- CGR 1-го класса 2-6-0 1876 г.
- CGR 1-го класса 2-6-0 1876 Китсон
- CGR 1-го класса 2-6-0 1879
- CGR 1-го класса 2-6-0 1891
- CGR 1-го класса 2-6-0ST
- CGR 1-го класса 4-4-0
- CGR 1-го класса 4-4-0T
- CGR 1-го класса 4-4-0TT
- CGR 2-го класса 2-6-2TT
- CGR 2-го класса 4-4-0T
- CGR 3-го класса 2-6-0T
- CGR 3-го класса 4-4-0 1883
- CGR 3-го класса 4-4-0 1884
- CGR 3-го класса 4-4-0 1889
- CGR 3-го класса 4-4-0 1898
- CGR 3-го класса 4-4-0 1901
- CGR 3-го класса 4-4-0 1903
- CGR 4-го класса 4-4-2
- CGR 4-го класса 4-6-0TT 1880
- CGR 4-го класса 4-6-0TT 1882
- CGR 4-го класса 4-6-0TT 1882 Joy
- CGR 4-го класса 4-6-0TT 1884
- CGR 5-го класса 1890 г.
- CGR 5-го класса 1891
- CGR 6-го класса 1893 г.
- CGR 6-го класса 1896 г.
- CGR 6-го класса 1897
- CGR 6-го класса 1898 г.
- CGR 6-го класса 1900 г.
- CGR 6-го класса 1901 Болдуин
- CGR 6-го класса 1901 Schenectady
- CGR 6-го класса 1901 года Нейлсона
- CGR 6-го класса 1902
- CGR 6-го класса 1904
- CGR 6 класс 2-6-2
- CGR 6 класс 2-6-4
- CGR 7-го класса 1892
- CGR 7-го класса 1896 г.
- CGR 7-го класса 1902
- CGR 8-го класса 1901
- CGR 8-го класса 1902
- CGR 8-й класс 2-8-0 1903
- CGR 8-й класс 4-8-0 1903
- CGR 8-й класс 4-8-0 1903 Опыт
- CGR 8-й класс 2-8-0 1904
- CGR 8-й класс 4-8-0 1904
- CGR 9-го класса 1903
- CGR 9-го класса 1906
- CGR 10 класс
- CGR Fairlie
- CGR Karoo 1903
- CGR Karoo 1904 г.
- CGR Karoo Compound
- CGR Китсон-Мейер
- CGR Mountain 4-8-2
- CGR Railmotor
- CGR Тандемный компаунд 1902
- CGR Тандемный компаунд 1903
- Ковие Рейлвей 0-6-0T
- Ковие Рейлвей 4-4-0Т
- Метрополитен и пригород 4-6-2T
- NCCR 7-го класса 1899 г.
- NCCR 7-го класса 1913 г.
|
- Кейп Медный 0-6-0T
- Мыс Медный Британия
- Мыс Медная Каледония
- Мыс Медная Клара
- Мыс медный конденсатор
- Мыс Медная Шотландия
- Намаква Медный первопроходец
|
- КГР Болдуин 2-6-0
- CGR NG 0-4-0T
- CGR NG 0-6-0T
- CGR NG 4-6-2T
- CGR Тип A
- CGR Тип B
- CGR Тип C
|
- Список классов южноафриканских локомотивов
- История южноафриканского локомотива
|
|
- Столовый отсек 0-4-0ST
- Столовый отсек 0-4-0T
- Столовый отсек 0-4-0WT
| - Накидка 0-4-0T Блэки
- Мыс 0-4-2
- Накидка 2-4-0Т
- Натал 0-4-0ST Дурбан
- Натал 0-4-0WT Натал
- Натал 4-4-0Т Настойчивость
| - CGR 0-4-0ST 1873
- CGR 0-4-0ST 1874 г.
- CGR 0-4-0ST 1881
- CGR 0-4-0ST 1881 Кофейник
- CGR 0-6-0ST
- CGR 0-6-0T
- CGR 2-6-0ST 1900
- ЦГР 2-6-0СТ 1902 г.
- CGR 1-го класса 0-4-0ST 1875
- CGR 1-го класса 0-4-0ST 1876
- CGR 1-го класса 2-6-0ST
- CGR 1-го класса 4-4-0T
- CGR 2-го класса 4-4-0T
- CGR 3-го класса 2-6-0T
- CGR Railmotor
- CSAR Класс C
- CSAR Класс E
- CSAR Стойка 4-6-4RT
- CSAR Railmotor
- Конгелла Дурбана
- Эдвард Иннес из Дурбана
- Джон Милн из Дурбана
- Сэр Альберт Дурбана
- Ковие Рейлвей 0-6-0T
- Ковие Рейлвей 4-4-0Т
- Метрополитен и пригород 4-6-2T
- NGR 2-6-0T Дурбан и Питермарицбург
- NGR Класс I 2-6-2T
- NGR Класс K 0-4-0ST
- NGR Класс K 0-6-0ST
- NGR Класс K 2-6-0T
- NZASM 10 тонн
- NZASM 13 тонн
- NZASM 14 тонн
- NZASM 18 тонн
- NZASM 19 тонн
- NZASM 32 тонны
- NZASM 40 тонн
- PPR 26 тонн
- PPR 35 тонн португальский
- SAR, класс A
- SAR Класс B
- SAR класс C
- SAR класс C1
- SAR класс C2
- SAR Класс D
- SAR Класс E
- SAR Класс F
- SAR класс G
- SAR класс H
- SAR класс H1
- SAR класс H2
- SAR Класс J
- SAR Класс K
- SAR Railmotor
- Док-станция SAR 0-4-0ST
- Док-станция SAR 0-4-0T
| - CGR 1-го класса 2-6-0 1876 г.
- CGR 1-го класса 2-6-0 1876 Китсон
- CGR 1-го класса 2-6-0 1879
- CGR 1-го класса 2-6-0 1891
- CGR 1-го класса 4-4-0
- CGR 1-го класса 4-4-0TT
- CGR 2-го класса 2-6-2TT
- CGR 3-го класса 4-4-0 1883
- CGR 3-го класса 4-4-0 1884
- CGR 3-го класса 4-4-0 1889
- CGR 3-го класса 4-4-0 1898
- CGR 3-го класса 4-4-0 1901
- CGR 3-го класса 4-4-0 1903
- CGR 4-го класса 4-4-2
- CGR 4-го класса 4-6-0TT 1880
- CGR 4-го класса 4-6-0TT 1882
- CGR 4-го класса 4-6-0TT 1882 Joy
- CGR 4-го класса 4-6-0TT 1884
- CGR 5-й класс 4-6-0 1890
- CGR 5-го класса 4-6-0 1891
- SAR, класс Exp 1
- SAR, класс Exp 2
- SAR, класс Exp 3
- SAR, класс Exp 4
- SAR, класс Exp 5
- SAR, класс Exp 6
- SAR Класс S
- SAR класс S1
- SAR класс S2
- SAR Класс 1
- SAR Класс 1A
- SAR класс 1B
- SAR Класс 2
- SAR, класс 2C
- SAR Класс 3
- SAR Класс 3A
- SAR класс 3B
- SAR класс 4
- SAR Класс 4A
- SAR класс 5
- SAR класс 5A
- SAR класс 5B
- SAR, класс 6
- SAR, класс 6A
- SAR класс 6B
- SAR класс 6C
- SAR класс 6D
- SAR класс 6E
- SAR класс 6F
- SAR класс 6G
- SAR, класс 6H
- SAR класс 6J
- SAR класс 6K
- SAR класс 6L
- SAR, класс 6Y
- SAR класс 6Z
- SAR класс 7
- SAR, класс 7A
- SAR класс 7B
- SAR класс 7C
- SAR класс 7D
- SAR класс 7E
- SAR класс 7F
- SAR, класс 8
- SAR, класс 8A
- SAR класс 8B
- SAR класс 8C
- SAR класс 8D
- SAR класс 8E
- SAR класс 8F
- SAR класс 8R
- SAR класс 8X
- SAR, класс 8Y
- SAR класс 8Z
- SAR, класс 9
- SAR класс 10
- SAR класс 10A
- SAR класс 10B
- SAR класс 10C
- SAR класс 10D
- SAR Класс 11
- SAR класс 12
- SAR, класс 12A
- SAR класс 12B
- SAR класс 13
- SAR класс 14
- SAR, класс 14A
- SAR класс 14B
- SAR, класс 14C, 1-й
- SAR, класс 14C, второй
- SAR, класс 14C, 3-й
- SAR Класс 14C 4-й
- SAR класс 15
- SAR класс 15A
- SAR класс 15B
- SAR класс 15C
- SAR класс 15CA
- SAR класс 15E
- SAR класс 15F
- SAR класс 16
- SAR класс 16A
- SAR класс 16B
- SAR класс 16C
- SAR класс 16D
- SAR класс 16DA 1928
- SAR класс 16DA 1930
- SAR класс 16E
- SAR Класс 17
- SAR класс 18
- SAR класс 19
- SAR, класс 19A
- SAR класс 19B
- SAR класс 19C
- SAR класс 19D
- SAR класс 20
- SAR класс 21
- SAR класс 23
- SAR класс 24
- SAR класс 25
- SAR класс 25NC
- SAR класс 26
- SAR Катанга
| - CGR Fairlie
- CGR Китсон-Мейер
- SAR Класс FC
- SAR класс FD
- SAR Класс GA
- SAR Класс GB
- SAR класс GC
- SAR класс GCA
- SAR класс GD
- SAR класс GDA
- SAR класс GE
- SAR класс GEA
- SAR класс GF
- SAR класс GG
- SAR класс GH
- SAR Класс GK
- SAR класс GL
- SAR класс GM
- SAR класс GMA
- SAR класс GO
- SAR класс HF
- SAR Класс KM
- SAR класс MA
- SAR класс MB
- SAR Класс MC
- SAR класс MC1
- SAR класс MD
- SAR Класс ME
- SAR класс MF
- SAR Класс MG
- SAR класс MH
- SAR Класс MJ
- SAR класс MJ1
- SAR Класс U
| - Мыс Медь Джон Кинг и Шахтер
- Мыс Медный Британия
- Мыс Медная Каледония
- Мыс Медная Клара
- Мыс медный конденсатор
- Мыс Медная Шотландия
- Намаква Медный первопроходец
| - CGR NG 0-4-0T
- CGR NG 0-6-0T
- CGR NG 4-6-2T
- CGR Тип A 2-6-4T
- CGR Тип C 0-4-0T
- SAR Dutton
- SAR NG 0-4-0T
- SAR класс NG1
- SAR класс NG2
- SAR класс NG3
- SAR класс NG4
- SAR класс NG5
- SAR класс NG6
- SAR класс NG7
- SAR класс NG8
- SAR класс NG9
- SAR класс NG10
- Класс SAR NG-G11
- Класс SAR NG-G12
- Класс SAR NG-G13
- Класс SAR NG-G14
- SAR класс NG15
- Класс SAR NG-G16
- SWA Class Ha
- SWA Класс Hb
- SWA Класс Hc
- SWA Class Hd
- SWA Jung
- SWA Zwillinge
|
|
- SAR класс ES
- SAR класс ES1
- SAR Класс Exp-AC
- SAR класс 1E
- SAR, класс 2E
- SAR класс 3E
- SAR класс 4E
- SAR класс 5E s1
- SAR класс 5E s2
- SAR класс 5E s3
- SAR класс 5E1 s1
- SAR класс 5E1 s2
- SAR класс 5E1 s3
- SAR класс 5E1 s4
- SAR класс 5E1 s5
- SAR класс 6E
- SAR класс 6E1 s1
- SAR класс 6E1 s2
- SAR класс 6E1 s3
- SAR класс 6E1 s4
- SAR класс 6E1 s5
- SAR класс 6E1 s6
- SAR класс 6E1 s7
- SAR класс 6E1 s8
- SAR класс 6E1 s9
- SAR класс 6E1 s10
- SAR класс 6E1 s11
- SAR класс 7E
- SAR класс 7E1
- SAR класс 7E2 s1
- SAR класс 7E2 s2
- SAR класс 7E3 s1
- SAR класс 7E3 s2
- Spoornet Класс 7E4
- SAR класс 8E
- SAR класс 9E s1
- SAR класс 9E s2
- SAR класс 10E
- SAR класс 10E1 s1
- Spoornet Класс 10E1 s2
- SAR класс 10E2
- SAR класс 11E
- SAR класс 12E
- Spoornet Класс 14E
- Spoornet Класс 14E1
- СКР класса 15Е
- Spoornet Class 16E
- Spoornet Класс 17E
- Spoornet Класс 18E s1
- СКР Класс 18E s2
- СКР Класс 19Е
- СКР Класс 20Е
- СКР Класс 21Е
- СКР класс 22Е
- СКР Класс 23Е
|
|
- PRASA Class Афро 4000
- SAR класс DS
- SAR класс DS1
- SAR класс 31-000
- SAR класс 32-000
- SAR класс 32-200
- SAR класс 33-000
- SAR класс 33-200
- SAR класс 33-400
- SAR класс 34-000
- SAR класс 34-200
- SAR класс 34-400
- SAR класс 34-500
- SAR класс 34-600
- SAR класс 34-800
- SAR класс 34-900
- SAR класс 35-000
- SAR класс 35-200
- SAR класс 35-400
- SAR класс 35-600
- СКР Класс 35-800
- SAR класс 36-000
- SAR класс 36-200
- SAR класс 37-000
- Spoornet Класс 39-000
- СКР Класс 39-200
- СКР класс 43-000
- СКР класс 44-000
- СКР класс 45-000
| | | |
|
- Список классов южноафриканских локомотивов
- Нумерация и классификация южноафриканских локомотивов
|