Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

CGR Тип B 4-6-0
Южноафриканский класс NG8 4-6-0
CGR Тип B.jpg
Багналл работает фотография, гр. 1903 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерWG Bagnall
СтроительВ. Г. Багналл
Керр, Стюарт и компания
Серийный номерБагналл 1741-1746, 1967
Керр, Стюарт 1345-1346
МодельCGR Тип B
Дата постройкиБагналл 1904 и 1914
Керр, Стюарт 1914
Всего произведено9
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-6-0 (Тенуилер)
 •  МСЖД2'Cn2
Водитель2-я сцепная ось
Измерять2 фута ( 610 мм ) узкий
Сопряженный диам.838 мм (33,0 дюйма)
Колесная база:
 • Двигатель		3988 мм (13 футов 1,0 дюйма)
 • Спаренный1905 мм (6 футов 3,0 дюйма)
Длина:
Взаимодействие с другими людьми
 • Над стяжками13,535 мм (44 футов 4,9 дюйма)
Тип кадраБар
Нагрузка оси5700 кг (12 600 фунтов)
 • Спаренный5700 кг (12 600 фунтов)
Клейкий вес17000 кг (37000 фунтов)
Локо вес20600 кг (45400 фунтов)
Нежный вес21100 кг (46500 фунтов)
Общий вес41,700 кг (91900 фунтов)
Тип конкурса2-осные тележки
Тип топливаКаменный уголь
Тип топкиКруглый верх
 • Зона Firegrate0,71 м 2 (7,6 кв. Футов)
Давление в котле180 фунтов на кв. Дюйм (1241 кПа)
Поверхность нагрева39,14 м 2 (421,3 кв. Футов)
 • Трубки35,38 м 2 (380,8 кв. Футов)
 • Топка3,76 м 2 (40,5 кв. Футов)
ЦилиндровДва
Размер цилиндра11 3 ⁄ 4   дюйма (298
мм), ход 16 дюймов (406 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Локомотив тормозВакуум
МуфтыКолокольчик и крючок
Показатели производительности
Тяговое усилие9032 фунта-силы (40,18 кН) при 75%
Карьера
ОператорыКапские государственные железные дороги
Южноафриканские железные дороги
Учебный классCGR тип B, улучшенный B
класс SAR NG8
Количество в классе9
ЧислаCGR 33-38
SAR NG27-NG32, NG36-NG38
Доставленный1904 и 1914 гг.
Первый забег1904 г.
Снято1931 г.

Южной Африки железных дорог класса NG8 4-6-0 1904 был узкоколейная паровоз из предварительного Союза эпохи в мыс Доброй Надежды .

В 1904 году Государственные железные дороги Кейптауна разместили шесть паровозов типа B 4-6-0 на узкоколейной линии Avontuur 2 фута (610 миллиметров) в Лангклофе . В 1912 году, когда эти локомотивы были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы с префиксом «NG» в их новых номерах. [1] [2] [3]

Еще три локомотива «Усовершенствованный B» были введены в эксплуатацию Южноафриканскими железными дорогами в 1914 году. Когда где-то между 1928 и 1930 годами в конечном итоге была введена система группировки локомотивов узкой колеи по классам, все они должны были быть классифицированы как класс NG8. но уже был снят с эксплуатации. [1]

Производитель [ править ]

Капская государственная железная дорога (CGR) заказала шесть узкоколейных локомотивов с колесной формулой 4-6-0 и восьмиколесной тележкой у WG Bagnall в 1903 году. Они были отправлены с завода в период с мая по август 1904 года и, когда они вошли позднее в том же году были классифицированы CGR как тип B. [1] [2] [3] [4]

Характеристики [ править ]

Конструкция локомотива была основана на Baldwin -Встроенных 2-6-0 локомотивов , которые были приобретены для использования на Hopefield линии в 1902. Они имели штрих - кадры, медную топку и используемый Стивенсон клапанный механизм . Хотя локомотивы типа B были построены британской компанией, они имели ту же типично американскую конструкцию и внешний вид, что и локомотивы Болдуина. Первоначально в заказе была указана та же колесная формула 2-6-0 , но опыт работы с тремя локомотивами Hopefield привел к решению изменить конструктивные характеристики на 4-6-0. [1] [5]

Утверждалось, что эти локомотивы могли развивать скорость 30 миль в час (48 километров в час) на горизонтальной плоскости и тянуть груз в 100 длинных тонн (100 тонн) с уклоном 1: 40 (2½%). [2]

Нумерация [ править ]

В списке заводов Бэгналла эти первые шесть локомотивов пронумерованы от № 1 к нет. 6, но это, возможно, неверно, поскольку номера с 1 по 4 в то время уже были присвоены локомотивам Baldwin 2-6-0 CGR 1902 года, которые работали на линии Хоупфилда. [4]

Хотя не исключено, что отдельная схема нумерации, тоже начиная с нет. 1, предполагалось для линии Avontuur, списки перенумерации железных дорог 1910 года показывают эти локомотивы как пронумерованные в диапазоне от 33 до 38. [3]

Сервис [ править ]

Государственные железные дороги Кейптауна [ править ]

Все локомотивы были введены в эксплуатацию на линии Langkloof между Порт-Элизабет и Avontuur и стали опорой движущей силы на ветке Avontuur. [1]

Южноафриканские железные дороги [ править ]

Когда 31 мая 1910 года был создан Южно-Африканский Союз , три колониальных государственных железных дороги (CGR, Натальские государственные железные дороги и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года [3] [6].

В 1912 году узкоколейные локомотивы были включены в схему перенумерации Южноафриканских железных дорог (SAR) и получили новые номера двигателей с префиксом «NG», но не были распределены по классам локомотивов. Шесть локомотивов типа B получили номера SAR от NG27 до NG32. [3]

Еще три локомотива с немного более длинными котлами были заказаны SAR в 1913 году. Первый из них был также построен Bagnall и доставлен в 1914 году под номером NG36. Два других были построены Kerr, Stuart and Company . Они были отправлены строителями в сентябре 1914 года и имели номера NG37 и NG38. Эти три локомотива обычно назывались Improved B. [1] [7] [8]

Хотя эти двигатели работали в основном на Лангклофе, некоторые помогали на ветке Калбаскрааль до Салданья и, судя по фотографиям, возможно, также и в Натале. [1]

Первая мировая война [ править ]

В 1915 году, вскоре после начала Первой мировой войны, немецкая колония в Юго-Западной Африке была оккупирована Силами обороны Союза. Поскольку значительная часть железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава территории была разрушена или повреждена отступающими немецкими войсками, возникла острая необходимость в локомотивах для использования на узкоколейных линиях этой территории. В 1917 году номера NG28, NG30, NG31, NG32, NG36 и NG37 были переданы Министерству обороны для обслуживания в Юго-Западной Африке . Считается, что все шестеро вернулись в Южную Африку после войны. [1] [9]

Узкоколейная классификация [ править ]

За одним исключением, все девять локомотивов были сняты с эксплуатации к 1931 году и списаны. NG27 был продан компании Eastern Province Cement Company и использовался для перевозки известняка по ее производственной линии из Нью-Брайтона в Порт-Элизабет, которая соединялась с филиалом Avontuur в Chelsea Junction. [1]

Система группировки локомотивов узкой колеи по классам была принята только в какое-то время между 1928 и 1930 годами. Однако эти локомотивы не прослужили в эксплуатации достаточно долго, чтобы стать классом NG8, который, по-видимому, был зарезервирован для них, когда система классификации использовалась. запланировано. [1]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J Пэкстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 104, 113, 156. ISBN 0869772112.
  2. ^ a b c Espitalier, TJ; День, WAJ (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава II - Государственные железные дороги Кейптауна (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", апрель 1944 г., стр. 253–257.
  3. ^ a b c d e Классификация двигателей SAR со списками перенумерации, выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 12, 16, 47 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  4. ^ a b Бейкер, Аллан С .; Гражданский, Т. Д. Аллен (1984). Bagnalls of Stafford - Список локомотивных заводов (1-е изд.). Англия: Промышленное локомотивное общество
  5. ^ Душа железной дороги - Система 3: Кейп-Мидленд, базируется в Порт-Элизабет - Часть 1: Узкоколейка Порт-Элизабет - Введение - Подпись 5 (доступ 10 декабря 2016 г.)
  6. ^ Южноафриканские железные дороги - Исторический обзор . Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
  7. ^ Джакс, Фрэнк (1991). Kerr Stuart & Co. Ld. - Список локомотивных заводов (1-е изд.). Англия: Фрэнк Джакс.
  8. ^ Завод, КП (1971). Керр Стюартс для Южной Африки. Индустриальные железнодорожные рекорды, № 37, июнь 1971. С. 78–85.
  9. ^ Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1947). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", декабрь 1947 г. стр. 1033.