Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Южнобережная железная дорога
Fall River Railroad Tracks.jpg
Планируемое место для нового депо Фолл-Ривер
Обзор
Положение делВ разработке
ВладелецТранспортное управление Массачусетского залива
LocaleЮго-восточный Массачусетс
ТерминиБостонская южная станция
Battleship Cove (филиал Фолл-Ривер)
Нью-Бедфорд (филиал в Нью-Бедфорде)
Станции25 (10 новых)
Служба
ТипПригородная железнодорожная линия
СистемаТранспортное управление Массачусетского залива
Услуги2
Ежедневная поездка4570 (оценка) [1]
История
Открыт2023 г. (этап 1)
2030 г. (этап 2) [2]
ЗакрытоПредыдущее железнодорожное сообщение Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда закончилось 5 сентября 1958 года.
Технический
ХарактерПовышенный и наземный уровень
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
ЭлектрификацияТолько фаза 2

South Coast Rail - это проект по строительству новой южной линии системы пригородных железных дорог MBTA вдоль нескольких заброшенных железнодорожных линий, предназначенных только для грузовых перевозок. Линия была запланирована для восстановления пассажирского железнодорожного сообщения между Бостоном и городами Тонтон , Беркли , Фолл-Ривер , Фритаун и Нью-Бедфорд на южном побережье Массачусетса . Он восстановит пассажирские перевозки на некоторых южных линиях бывшей железной дороги Олд Колони, а также на железных дорогах Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда (обслуживание вдоль юго-восточных линий был в значительной степени восстановлен в 1997 и 2007 годах).

После того, как предыдущая служба была прекращена в 1958 году, проект появился в 1980-х годах. Полный процесс планирования проводился начиная с 1990 г., но был приостановлен в 2002 г. из-за увеличения затрат. [3] Планирование было возобновлено в 2007 году, а в марте 2017 года проект был разделен на два этапа. Фаза 1 обеспечивает временное обслуживание Фолл-Ривер и Нью-Бедфорд, в то время как северный участок линии строится на Фазе 2. [4] В период с 2013 по 2019 год в рамках подготовки к проекту было построено несколько проектов, финансируемых отдельно. Строительство этапа 1 началось 2 июля 2019 года с прогнозируемой стоимостью 1,047 миллиарда долларов и завершением в конце 2023 года. [5] Общая стоимость программы оценивается в 3,42 миллиарда долларов с завершением в 2030 году. [6] [7]

История проекта [ править ]

Маршрут железной дороги Фолл-Ривер и оригинальной железной дороги старой колонии в 1846 году

Предыдущая услуга [ править ]

Линии, запланированные для пригородных поездов, датируются в основном 1840-ми годами и позже были частью сети железных дорог старой колонии. Железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда сдала в аренду всю систему Old Colony, начиная с 1893 года, и выполняла пригородные и междугородние перевозки в Фолл-Ривер и Нью-Бедфорд. В начале 20 века поезда шли через Истон по более короткому маршруту. Однако в 1930-х годах поезда проходили через Мэнсфилд по магистрали Бостон и Провиденс, дальше на запад. Служба окончательно закончилась в 1958 году. [8]

Планирование восстановления [ править ]

Географическая карта текущего плана с обслуживанием как Фолл-Ривер, так и Нью-Бедфорда через Стоутон
Перекресток между предполагаемыми ответвлениями Нью-Бедфорд (слева) и Фолл-Ривер в Мириксе
Дорожки на Фордж-Роуд в Ассонете, предложенные для восстановления на рукаве Фолл-Ривер

В 1980-х годах - во время первого за десятилетия расширения пригородных перевозок в Массачусетсе - было предложено восстановить линии до Нью-Бедфорда и Фолл-Ривер. Поскольку в 1950-х годах филиал в Мэнсфилде был окончательно разделен из-за проекта разделения уровней, рассматривались три возможных маршрута к Южному побережью: продолжение Стоутонского отделения на линии Провиденс / Стаутон за Стоутон , маршрут, следующий за линией Провиденс до Аттлборо, а затем ответвление на вторичную школу Аттлборо и маршрут, следующий по магистрали Старой колонии до Мидлборо, затем к вторичной средней школе Миддлборо.на запад. (Все три маршрута использовали одни и те же линии от Тонтона на юг до Фолл-Ривер и Нью-Бедфорда). К 1988 году MBTA предварительно планировала расширить обслуживание до Тонтона через Стоутон. [9]

Первое серьезное исследование, завершенное в январе 1990 года, пришло к выводу, что ветвь Стоутона является наиболее жизнеспособным маршрутом. Исследование подверглось критике за то, что не рассматривало другие альтернативы, в том числе автобусы-экспрессы. [10] В марте 1991 года новоизбранный губернатор Уильям Велд обратился в законодательный орган штата с просьбой разрешить продажу облигаций для финансирования дальнейших исследований. [11]

В начале 1990-х годов старые колонии линии Миддлборо / Лейквилл и Плимут / Кингстон , плюс отложенная линия Гринбуша ) были выбраны в качестве смягчающих экологических последствий Big Dig вместо маршрутов в Фолл-Ривер и Нью-Бедфорд; первые два маршрута открылись в сентябре 1997 года и Гринбуше в 2007 году. [12] Магистраль Old Colony была перестроена с ограниченными однопутными участками через части Дорчестера и Куинси, что ограничило пропускную способность, необходимую для достижения Южного побережья через Мидлборо - так что это обслуживание могли быть прооперированы в одном из городов Фолл-Ривер и Нью-Бедфорд, но не в обоих одновременно. [10]

Однако планирование службы на Южном побережье продолжалось. В расширенном технико-экономическом обосновании за март 1995 г. были проанализированы маршруты, отсутствующие в отчете за 1990 г., и сделан вывод о том, что маршруты как Стоутон, так и Эттлборо будут жизнеспособными и что частичное расширение филиала Стаутон до Северо-Истона будет наиболее рентабельным. [10] В сентябре 1995 года MBTA подало в EPA форму экологического уведомления для обслуживания по маршруту Аттлборо с изогнутым 3-мильным «объездным коридором Аттлборо», соединяющим Северо-восточный коридор со второстепенным зданием Аттлборо к северу от самого Аттлборо. Тогдашний проект стоимостью 156 миллионов долларов должен был быть завершен в 2000 году [13].

В августе 1996 года Велд подписал закон о выделении 136 миллионов долларов на расширение пригородных железных дорог, а законодательный орган штата поручил MBTA продолжить изучение альтернатив. [3] Однако в 1997 году Расширенный анализ альтернатив показал значительно возросшие затраты - 410 миллионов долларов через Аттлборо, 426 миллионов долларов через Стоутон или 312 миллионов долларов через Мидлборо. В отчете маршрут Стоутона рекомендован как самый рентабельный из-за высокой посещаемости, несмотря на более высокую стоимость. [11] [14]

Церемония закладки фундамента состоялась в октябре 1998 года, но, поскольку планирование не было завершено, настоящее строительство не началось. На основе анализа работы Южной станции в апреле 1999 г. в проекте отчета о воздействии на окружающую среду за июль 1999 г. сделан вывод о том, что маршрут Стоутона был единственным жизнеспособным маршрутом, с запланированным обслуживанием 20 поездов в день до каждого из городов Фолл-Ривер и Нью-Бедфорд, что, по оценкам, составляет всего 4325 человек ежедневно. [15] [16] В январе 2000 года, после повторного утверждения тогдашнего губернатора Пола Челлуччи , штат сообщил, что строительство начнется в конце 2002 года и продлится до 2004 года. [11]Сертификат на проект экологической декларации был получен в ноябре 2000 года; Агентство по охране окружающей среды подтвердило, что Стоутон был единственным практическим маршрутом, но требовал окончательного заявления о воздействии на окружающую среду (FEIS). [3] FEIS был выпущен в апреле 2002 г. и утвержден в августе; однако в июле 2002 года MBTA пересмотрело стоимость проекта до 600 миллионов долларов с датой открытия 2007 года. [11] [3]

В связи с резким увеличением расходов администрация губернатора Ромни приостановила работу Целевой группы по развитию и прекратила планирование проекта в ноябре 2002 года; процесс экологического утверждения был остановлен в мае 2003 г. [3]

Планирование перезапуска [ править ]

Прогнозируемая стоимость South Coast Rail на момент выпуска различных плановых документов и счетов за финансирование

В октябре 2004 года Юго-Восточный округ регионального планирования и экономического развития перезапустил Целевую группу по росту, даже когда MBTA проводило обзор проекта. [3] В марте 2005 года Ромни разрешил реализацию проекта и выделил 670 миллионов долларов на проект, который планировалось открыть в период с 2011 по 2013 год. В июне 2005 года глава департамента развития Содружества заявил, что стоимость может достигать 1 миллиарда долларов. . [11]

В апреле 2007 года Управление транспорта штата Массачусетс выпустило South Coast Rail: A Plan For Action , в котором процесс планирования был перезапущен с самого начала. В плане проект оцениваются затраты на 1435000000 $ (включая млн $ 163 для закупки дополнительного подвижного состава и 31,6 млн $ для расширения Южного вокзала ) с открытием в декабре 2016 года [17] Стратегические экологические Разрешительный планбыл выпущен в августе 2007 года, после чего в апреле 2008 года был выпущен Отчет об анализе альтернатив Фазы 1, в котором 65 вариантов (включая маловероятные виды транспорта, такие как метро и монорельсовая железная дорога) были сужены до пяти вероятных альтернатив, включая маршруты Аттлборо, Стоутон и Миддлборо, а также автобусы-экспрессы или автобусы-экспрессы. смесь сервисных служб Аттлборо и Миддлборо. [18] [19] MassDOT опубликовал 18 потенциальных станций для проекта в сентябре 2008 года. [20] [21]

В мае 2008 года MassDOT направила официальный запрос Инженерному корпусу армии США, чтобы разрешить сброс засыпных материалов в заболоченные земли, что фактически положило начало процессу формальной экологической экспертизы. [22] Федеральное уведомление о намерениях и форма экологического уведомления штата были поданы в ноябре 2008 года. [3]

В интервью в мае 2009 года казначей Содружества Тим Кэхилл заявил, что для штата «практически будет невозможно» открыть линии в 2016 году, как планировалось, из-за рецессии, добавив, что получение федерального финансирования маловероятно, поскольку «[t ] федеральное правительство нам больше не доверяет из-за Больших раскопок ». [23] Тем не менее, штат продолжал публиковать исследования, выпуская в июне 2009 г. План экономического развития и землепользования южнобережных железных дорог и Отчет об анализе альтернатив фазы 2 (в котором в сентябре было указано, что электричество или дизельное топливо через Стаутон являются лучшим выбором). 2009. [24] [25]

2 октября 2008 года правительство штата объявило о соглашении с CSX Transportation на покупку и модернизацию нескольких грузовых линий CSX в штате. CSX согласилась продать свои линии от Тонтона до Фолл-Ривер и Нью-Бедфорд для использования в проекте South Coast Rail, а также на участке Гранд-Джанкшн , участке Фрамингем-Вустер на линии Вустер и беговой дорожке Южного Бостона . Другие части соглашения включали планы по перевозке грузов с двойным стеком к западу от Вустера и отказ от Beacon Park Yard . [26] Соглашение было подписано 23 сентября 2009 года. [27]11 июня 2010 года штат и CSX завершили первый этап соглашения, включая передачу линий Южного побережья компании MassDOT. [28]

Инженерный корпус армии выпустил проект заявления о воздействии на окружающую среду в марте 2011 года. [29] Соглашаясь с предыдущими документами, он рекомендовал проложить Южную береговую железную дорогу через Стаутон, в частности, сославшись на необходимость добавления четвертого пути на миллиард долларов от Бэк-Бэй к маршруту. Форест-Хиллз для обслуживания через Аттлборо. Тем не менее, DEIS отличался от предыдущих отчетов, настоятельно рекомендуя, чтобы обслуживание было электрическим, заявив, что более высокая посещаемость (9580 прогнозируемых ежедневных пассажиров против 8140) сократила время в пути из-за более высокого ускорения электровозов и их максимальной скорости 100 миль в час по сравнению с 79 миль в час для дизелей, а уменьшение загрязнения перевесило возросшие затраты на электрификацию. [29]Согласно прогнозам, альтернативный вариант с электричеством будет стоить 1,88 миллиарда долларов по сравнению с 1,48 миллиарда долларов за обслуживание дизельного топлива, с повышением затрат из-за инфраструктуры воздушных проводов, а также стоимости покупки электровозов и новых автобусов, способных развивать скорость до 100 миль в час. [29] (Текущие тренеры ограничены до 80 миль в час даже на участках Северо-восточного коридора, рассчитанных на 150 миль в час. [30] )

Финансирование [ править ]

В июле 2013 года после обстоятельного обсуждения законодательный орган штата Массачусетс отменил вето губернатора Девала Патрика и принял крупный законопроект о финансировании транспорта, предусматривающий в среднем 600 миллионов долларов в год дополнительного финансирования. В законопроекте говорится, что South Coast Rail заслуживает финансирования, но не выделяются деньги на проект. [31] [32] В сентябре 2013 года Инженерный корпус армии опубликовал окончательное заявление о воздействии на окружающую среду с небольшими изменениями по сравнению с проектом заявления, а стоимость была немного снижена до 1,817 миллиарда долларов. [22]

13 ноября 2013 года Объединенный комитет по транспорту Массачусетса утвердил разрешение на расходование средств в размере 12 миллиардов долларов, включая 2,2 миллиарда долларов для South Coast Rail. [33] Законопроект о расходах, который также включал 1,3 миллиарда долларов на продление Зеленой линии и 300 миллионов долларов на расширение Южного вокзала, был затем отправлен в Дом Массачусетса и Сенат для обсуждения. [34] 18 апреля 2014 года была подписана измененная версия законопроекта, в соответствии с которой было выделено 2,3 миллиарда долларов на Южную береговую железную дорогу, 1,33 миллиарда долларов на продление зеленой линии и 325 миллионов долларов на Южную станцию. [35]

22 апреля 2019 года министр транспорта штата Массачусетс Стефани Поллак объявила, что финансирование и разрешения инженерного корпуса армии для плана этапа 1 были в наличии, и что проект будет осуществляться «полным ходом» с целевой датой - концом 2023 года. [36] В июле 2019 года администрация Бейкера-Полито оплатила счет за транспортировку в размере 18 миллиардов долларов, который включал 825 миллионов долларов для Фазы 1 South Coast Rail. [37] Общая стоимость Фазы 1 составляет 1,047 миллиарда долларов, и она будет полностью оплачена Содружеством Массачусетса через облигации в рамках Программы усовершенствования железных дорог. [38]

Изменения в проекте [ править ]

Существующая станция Мидлборо / Лейквилл будет закрыта или переведена на трансферное сообщение в соответствии с пересмотренным планом, выпущенным в 2017 году.

В июне 2016 года MBTA объявило, что стоимость проекта была пересмотрена до 3,42 миллиарда долларов, а завершение ожидается не раньше 2030 года. Существенная задержка и увеличение стоимости заставили чиновников рассмотреть альтернативные планы, в том числе более раннюю временную услугу до Нью-Бедфорда через Мидлборо. с 7 поездов туда и обратно до Нью-Бедфорда и 6 поездов туда и обратно до Фолл-Ривер по будням. [6] [39] Однако, этот план уменьшил бы обслуживание Мидлборо / Лейквилля . [40]В марте 2017 года штат объявил о пересмотренном плане предоставления услуг на более раннем этапе общей стоимостью 3,42 миллиарда долларов. Фаза 1 стоимостью 1,1 миллиарда долларов будет следовать по маршруту Мидлборо и откроется в 2024 году; Фаза 2 будет следовать первоначальному маршруту через Стоутон (включая электрификацию) и откроется в 2029 году [4].

К июню 2017 года запланированные даты завершения были изменены на Фазу 1 в 2022 году и Фазу 2 в 2030 году, со станциями во Фритауне и Бухте линкора в Фазе 1, а не Фазе 2, как предлагалось в марте. [41] Пересмотренный план вызвал критику с нескольких сторон, в том числе некоторых из тех, кто ранее выступал за проект, а также предыдущих противников. [2] Должностные лица Мидлборо и Лейквилля критически оценили возможность отказа от нынешней станции Мидлборо / Лейквилл, которая привлекла развитие, ориентированное на транзит.- или требование, чтобы его пассажиры сели на маршрутный поезд, а также возможные проблемы с дорожным движением со станции в центре Мидлборо. Мэр Нью-Бедфорда критически относился к более продолжительному времени в пути по маршруту Мидлборо, а мэр Тонтона критически относился к Фазе 1, в которой отсутствовала станция в центре города Тонтон по предыдущему плану. Должностные лица Стоутона, Истона и Рейнхема продолжали свое предыдущее противодействие South Coast Rail. [2]

Строительство [ править ]

Ранние работы [ править ]

Некоторые элементы проекта были построены до основных этапов строительства. В феврале 2010 года MassDOT получила грант TIGER в размере 20 миллионов долларов на замену трех мостов в Нью-Бедфорде, построенных около 1907 года, для немедленного использования грузовых перевозок и будущих железнодорожных перевозок Южного побережья. [42] Грант представлял собой часть 71,4 миллиона долларов, на которые государство подало заявку на финансирование проекта Fast Track New Bedford, который включал бы четвертый мост, строительство станции New Bedford с автобусной и паромной переправами, а также улучшение доступа пешеходов и велосипедистов. . [43] MBTA открыло торги в июле 2010 года и выпустило Уведомление о начале торгов в октябре 2010 года; замена мостов открыта для прибрежной железной дороги Массачусетсагрузов в ноябре 2011 года. [44]

В середине ноября 2013 года компания MassDOT заменила 42 000 стыковочных линий на 33 милях от ветвей Фолл-Ривер и Нью-Бедфорд, профинансировав проект улучшения грузоперевозок, который также является необходимым условием для Южно-береговой железной дороги. [45] 22 октября 2014 г. был выпущен проект стоимостью 18,4 млн. Долл. США, в рамках которого было реконструировано шесть переходов через переезды в Тонтоне, Фритауне и Нью-Бедфорде. [46] Перекресток на Дин-стрит ( US-44 ) в Тонтоне в августе 2015 года был заменен на ремонтные работы, которые продлятся до конца 2016 года. [47] [48] 25 ноября 2014 года был заключен контракт на 42 миллиона долларов на замену дороги. три моста (Президент-авеню, Браунелл-авеню и Гольф-клуб-роуд) в Фолл-Ривер плюс мост на Вамсутта-стрит в Нью-Бедфорде. Мосты были завершены в начале 2017 года.[49]

Фаза 1 [ править ]

18 июня 2014 г. правление MassDOT заключило годовой контракт на 12 миллионов долларов (с возможной выплатой 210 миллионов долларов в течение 10 лет) совместному предприятию Vanasse Hangen Brustlin, Inc. и HNTB Corp. на «управление программой и раннюю разработку дизайна. , и получение экологических разрешений ". [50] В то время как MassDOT управлял контрактами на строительство водопропускных труб и мостов на раннем этапе, надзор за программой был передан MBTA в рамках подготовки к началу строительства Фазы 1 в 2019 году. [51] Для оказания дополнительной технической помощи MBTA также выделило 62 доллара США. миллионный контракт с AECOM на управление программой и строительством. [52] Церемония закладки фундамента состоялась 2 июля 2019 г. [51]

Фаза 1 была разделена на восемь крупных строительных контрактов. [53] Контракт №1 на 57 стрелочных переводов был присужден компании Progress Rail Services 14 декабря 2018 года. [52] Завершение контракта на 9,8 млн долларов намечено на февраль 2021 года. [53] Контракт №2 включает реконструкцию 46 водопропускных труб, очистку 16 дополнительных водопропускных труб и удаление еще одной, реконструкция перехода на один уровень и строительство шести зон смягчения воздействия на водно-болотные угодья. [54] Контракт на 18,3 миллиона долларов был присужден JF White 6 марта 2019 года, его завершение ожидается в июне 2020 года. [52] [53] [55]Контракт № 3 включает замену четырех железнодорожных мостов и одной водопропускной трубы, а также замену пути 2,5 мили (4,0 км). [56] Контракт на 26,1 миллиона долларов был присужден Дж. Ф. Уайту, его завершение запланировано на ноябрь 2020 года. [55]

С 11 мая 2020 года, контракт на $ 159 миллионов (# 7) был присужден Сканска DW White СП для Fall River средней части фазы 1. Работа включает строительство станции Фритаун и Фолл - Ривер станции , 12,1 миль (19,5 км) путевые работы, реконструкция 10 переходов и 8 мостов, установка систем сигнализации и связи, а также строительство складской станции Weaver's Cove в северной части Фолл-Ривер. Строительство займет 30 месяцев. [57] [58] Основной контракт на строительство (# 6) для филиала Нью - Бедфорд включает в себя 24,1 миль (38,8 км) от путевых работ на Middleboro Secondary и Нью - Бедфорд Secondary , четыре станции ( Middleborough, Ист-Тонтон , Черч-стрит и Нью-Бедфорд ), остановочную станцию ​​Вамсутта в Нью-Бедфорде, семь мостов и сопутствующую инфраструктуру. [55] Контракт на 403,5 миллиона долларов был присужден SCR Constructors (совместное предприятие Middlesex Corporation и Tutor Perini) 24 августа 2020 года; Ожидается, что строительство начнется позже в 2020 году и продлится 37 месяцев. [59]

Планируются три дополнительных крупных контракта. Контракт № 5 (27 миллионов долларов) предусматривает реконструкцию моста, по которому проходит маршрут 24 над железнодорожной линией в Тонтоне. [55] Контракт № 10 (8,7 миллиона долларов) предусматривает строительство пешеходного моста через Маршрут 18 на станции Нью-Бедфорд. [55] Контракт № 12 (7,8 миллиона долларов) предназначен для уменьшения трафика во время строительства. [55] Ожидается, что по состоянию на май 2020 года доходное обслуживание Фазы 1 начнется в ноябре 2023 года. [55]

Фаза 2 [ править ]

Работы по этапу 2 включают реконструкцию пути от существующей станции Stoughton до Cotley Junction для выполнения работ по этапу 1. [60] Четыре станции будут построены вдоль этой трассы: North Easton , Easton Village , Raynham Place и Taunton вместе с реконструкцией станции Stoughton. [60] Ветвь Фолл-Ривер также будет расширена до новой конечной остановки в Бухте линкора , и вся ветка будет электрифицирована. Мидлборо Вторичныйвернется к исключительному использованию грузовых перевозок, хотя его обновления должны поддерживаться для обеспечения избыточности во время перебоев в обслуживании. Проект Северного коридора продвигается на 30%, который включает несколько мостов через реку Тонтон. [52]

Несколько чиновников городских властей, проживающих вдоль запланированного маршрута Фазы II, выразили обеспокоенность по поводу этих планов. [2] В 2009 году официальные лица Стоутона указали, что они будут стремиться построить туннель через центр города - как это было сделано в Хингхэме на линии Гринбуш - со станцией Стоутона, перемещенной под землю. [61] Правительство города Истон выступает против строительства Фазы II, заявляя о визуальном воздействии и воздействии на окружающую среду. [62] В 2014 году официальные лица Рейнхэма выразили заинтересованность в снижении рельсов под Маршрутом 138, чтобы предотвратить столкновения с транспортными средствами. [63]

Между Истоном и Рейнхемом предлагаемый маршрут проходит по набережной, которая в настоящее время используется для внедорожников через Болото Хоккомок . [64] Из-за чувствительной окружающей среды предлагается установить эстакаду на 8 500 футов за 50 миллионов долларов, чтобы позволить животным проходить под путями и ограничить нарушение существующего грунта. [65] В эстакаде будут использоваться бетонные коробчатые балки на сваях, расположенных на расстоянии 50 футов, с запасным сайдингом посередине для спасательных операций на поездах с ограниченными возможностями. [65]

Диаграммы маршрутов [ править ]

Этап 1 (2023 г.)Этап 2 (2030 г.)
0,0 миль
0 км
Южный вокзал
Северо-восточный коридор
Fairmount Line
Дорожка 61.
2.3 миль
3,7 км
JFK / UMass
7.9 миль
12,7 км
Куинси Центр
Линия Гринбуша
10.9 миль
17,5 км
Braintree
Кингстон / Плимут Лайн
15.0 миль
24,1 км
Холбрук / Рэндольф
18.6 миль
29.9 км
Монтелло
20.0 миль
32,2 км
Brockton
21.9 миль
35,2 км
Кампельо
27.7 миль
44,6 км
Бриджуотер
34.5 миль
55,5 км
Мидлборо
Линия Мидлборо / Лейквилл
Middleboro Yard
Средняя школа Миддлборо
Индустриальный трек на Дин-стрит
Аттлборо вторичный
42.8 миль
68.9 км
East Taunton
Нью-Бедфорд Бранч
57.4 миль
92,4 км
Черч-стрит
60.0 миль
96,6 км
Нью-Бедфорд
Fall River Branch
51.2 миль
82,4 км
Фритаун
56.6 миль
91,1 км
Fall River
Подразделение Fall River
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать
0,0 миль
0 км
Южный вокзал
Фэрмаунт , Гринбуш ,
и старые колонии
1.2 миль
1.9 км
Бэк-Бэй
Framingham / Worcester Line
2.2 миль
3.5 км
Ruggles
5.0 миль
8 км
Forest Hills
Нидхэм Лайн
8.4 миль
13,5 км
Гайд-парк
Fairmount Line
9.5 миль
15.3 км
Readville
Франклин Лайн
11.4 миль
18,3 км
Маршрут 128
14.8 миль
23,8 км
Canton Junction
Северо-восточный коридор и
Линия Провидения
15.6 миль
25,1 км
Кантонский центр
18.9 миль
30,4 км
Stoughton
21.4 миль
34,4 км
North Easton
22.7 миль
36,5 км
Easton Village
29.1 миль
46,8 км
Raynham Place
34.3 миль
55,2 км
Taunton
Аттлборо вторичный
Средняя школа Миддлборо
37.5 миль
60,4 км
East Taunton
Нью-Бедфорд Бранч
51.9 миль
83,5 км
Черч-стрит
54.7 миль
88 км
Нью-Бедфорд
Fall River Branch
45.7 миль
73,5 км
Фритаун
51.1 миль
82,2 км
Fall River
52.1 миль
83,8 км
Бухта линкора
Подразделение Fall River
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

Ссылки [ править ]

  1. ^ "ОБНОВЛЕНИЕ ПРОЕКТА Южного побережья железной дороги MBTA: Публичное собрание Мидлборо" (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. 22 сентября 2016 г.
  2. ^ a b c d Лейдлер, Джон (16 июня 2017 г.). «Резкие разногласия по поводу последнего плана Южнобережной железной дороги» . Бостон Глоуб . Проверено 18 июня 2017 года .
  3. ^ a b c d e f g Организация городского планирования Юго-Восточного Массачусетса и Округ Юго-Восточного регионального планирования и экономического развития (2012 г.). «Пригородная электричка» (PDF) . Региональный транспортный план на 2012 год . Архивировано из оригинального (PDF) 12 ноября 2011 года . Проверено 6 октября 2013 года .
  4. ^ a b Дунгка, Николь (22 марта 2017 г.). «Государство меняет скорость на плане пригородной железной дороги Мидлборо» . Бостон Глоуб . Проверено 10 апреля 2017 года .
  5. ^ "Администрация Бейкера-Полито празднует открытие железных дорог Южного побережья" . Mass.gov . Проверено 8 ноября 2019 .
  6. ^ a b Дунгка, Николь (27 июня 2016 г.). «Железная дорога Южного побережья может стоить на 1 миллиард долларов больше, чем предполагалось» . Бостон Глоуб . Проверено 27 июня +2016 .
  7. ^ "Фаза 1 проекта железной дороги Южного побережья - Фритаунское собрание" . mass.gov . 25 октября 2018 . Проверено 12 ноября 2019 года .
  8. ^ Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные линии южной Новой Англии. Branch Line Press. п. 330, 333, 334
  9. ↑ Хау, Питер Дж. (24 января 1988 г.). «MBTA планирует большой рост железнодорожных перевозок» . Бостон Глоуб . п. B1 - через Newspapers.com.
  10. ^ a b c Транспортное управление Массачусетского залива (март 1995 г.). «Расширенное технико-экономическое обоснование: проект отчета» (PDF) . Проект пригородной железной дороги Нью-Бедфорд / Фолл-Ривер . Архивировано из оригинального (PDF) 28 июля 2014 года.
  11. ^ a b c d e "График развития Южного побережья железной дороги" . Вестник новостей . 5 октября 2013 . Проверено 6 октября 2013 года .
  12. ^ Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . NETransit.
  13. ↑ Транспортное управление Массачусетского залива (сентябрь 1995 г.). «Форма экологического уведомления: Том I» (PDF) . Проект пригородной железной дороги Нью-Бедфорд / Фолл-Ривер . Архивировано из оригинального (PDF) 13 декабря 2014 года.
  14. ^ Vanasse Хэнджен Brustlin, Inc. (февраль 1997). Сводная таблица сравнительной оценки . Отчет об анализе расширенных альтернатив: линии Аттлборо, Стаутон и Мидлборо . Транспортное управление Массачусетского залива. п. 149.
  15. ^ Vanasse Хэнджен Brustlin, Inc. (апрель 1999). Отчет об анализе работы южной станции . Транспортное управление Массачусетского залива.
  16. ↑ Транспортное управление Массачусетского залива (июль 1999 г.). Проект отчета о воздействии на окружающую среду .
  17. ^ Патрик, Деваль; и другие. (4 апреля 2007 г.). «Южнобережная железная дорога: план действий» (PDF) . Управление транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинального (PDF) 19 июля 2011 года . Проверено 15 октября 2013 года .
  18. ^ Экологическая корпорация TRC; и другие. (Август 2007 г.). «Стратегический план выдачи экологических разрешений южнобережной железной дороги» (PDF) . Исполнительное управление транспорта штата Массачусетс и Управление транспорта Массачусетского залива . Проверено 15 октября 2013 года .
  19. ^ Vanasse Хэнджен Brustlin, Inc. (апрель 2008). «Анализ альтернатив южнобережных железных дорог: отчет по фазе 1» (PDF) . Управление транспорта и общественных работ Массачусетса . Проверено 15 октября 2013 года .
  20. ^ "Информационный бюллетень South Coast Rail: октябрь 2008 г." (PDF) . Южнобережная железная дорога . Октябрь 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 12 августа 2017 года.
  21. ↑ Инженерный корпус армии США, округ Новая Англия (10 октября 2008 г.). «Приложение 3.1-C Отчет о местоположении станции: Заключительные рекомендации EOT». Заключительный отчет о воздействии на окружающую среду / Заключительный отчет о воздействии на окружающую среду по проекту Южного побережья железной дороги, предложенный Министерством транспорта Массачусетса (PDF) . IV .
  22. ^ a b «Заключительный отчет о воздействии на окружающую среду / Заключительный отчет о воздействии на окружающую среду по проекту Южного побережья железной дороги, предложенный Министерством транспорта Массачусетса» (PDF) . Инженерный корпус армии США Округ Новой Англии. Август 2013 . Проверено 27 октября 2013 года .
  23. ↑ Унгер, Боб (17 мая 2009 г.). «ОТ РЕДАКЦИИ: Доза реальности от Кэхилла» . Южное побережье сегодня . Проверено 15 октября 2013 года .
  24. ^ Спиллейн, Дэвид; и другие. (Июнь 2009 г.). «План экономического развития и землепользования южнобережной железной дороги» (PDF) . Управление транспорта штата Массачусетс и Управление жилищного строительства и экономического развития . Проверено 18 октября 2013 года .
  25. ^ Vanasse Хэнджен Brustlin, Inc. (сентябрь 2009). «Анализ альтернатив южнобережных железных дорог: отчет по фазе 2» (PDF) . Управление транспорта и общественных работ Массачусетса . Проверено 18 октября 2013 года .
  26. ^ "АДМИНИСТРАЦИЯ ПАТРИКА ОБЪЯВЛЯЕТ СОГЛАШЕНИЕ О ПОКУПКЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ" (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 2 октября 2008 г.
  27. ^ "АДМИНИСТРАЦИЯ ПАТРИКА-МЮРРЕЯ ЗАКЛЮЧАЕТ СОГЛАШЕНИЕ С ТРАНСПОРТОМ CSX" (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 23 сентября 2009 г.
  28. ^ "Программа железных дорог Массачусетса" (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. Июнь 2010. с. 7 . Проверено 22 октября 2013 года .
  29. ^ a b c «Проект отчета о воздействии на окружающую среду / Проект отчета о воздействии на окружающую среду по проекту Южного побережья железной дороги, предложенный Министерством транспорта Массачусетса» (PDF) . Инженерный корпус армии США Округ Новой Англии. Февраль 2011 . Проверено 27 октября 2013 года .
  30. ^ "Краткое содержание пригородной железной дороги" (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 2010 . Проверено 27 октября 2013 года .
  31. ^ Laidler, Джон (1 августа 2013). «Никаких гарантий для южнобережной железной дороги в транспортном счете» . Бостон Глоуб . Проверено 27 октября 2013 года .
  32. ↑ Законодательное собрание штата Массачусетс (24 июля 2013 г.). «Глава 46: Закон о финансировании перевозок» . Сессионные законы . Проверено 27 октября 2013 года .
  33. Рианна Виттенберг, Ариэль (14 ноября 2013 г.). «Транспортный комитет голосует за полное финансирование South Coast Rail» . Южное побережье сегодня . Проверено 17 ноября 2013 года .
  34. ↑ Мецгер, Энди (14 ноября 2013 г.). «Транспортный счет включает расходы на Южный вокзал, Зеленую ветку и железную дорогу Южного побережья» . Бостон Глоуб . Проверено 17 ноября 2013 года .
  35. ^ «Сессионные законы: глава 79 законов 2014 года» . Содружество Массачусетса. 18 Апреля 2014 , Проверено 18 июня 2014 года .
  36. ^ Лисински, Крис (22 апреля 2019). «Разрешение, препятствия с финансированием для South Coast Rail устранены» . The Boston Globe, через Государственную службу новостей.
  37. ^ "Администрация Бейкера-Полито подает законопроект о транспортных залогах на сумму 18 миллиардов долларов" . Mass.gov . Проверено 30 октября 2019 .
  38. ^ "Администрация Бейкера-Полито празднует открытие железных дорог Южного побережья" . Mass.gov . Проверено 8 ноября 2019 .
  39. ^ "Железная дорога Южного побережья - Фаза 1 Общественное собрание Нью-Бедфорда" . mass.gov . 17 сентября 2019 . Проверено 7 ноября 2019 года .
  40. ^ Standard-Times, Майк Лоуренс Нью-Бедфорд. «Дукакис:« Держись за Стоутон »для Южнобережной железной дороги» . The Enterprise, Броктон, Массачусетс . Проверено 10 января 2017 .
  41. ^ "Карта железнодорожного коридора южного побережья" (PDF) . Южнобережная железная дорога - Лето 2017 г. Информационный бюллетень . Департамент транспорта Массачусетса. Лето 2017. с. 3.
  42. ^ "Губернатор Патрик, делегация Конгресса объявляют о федеральном гранте на стимулирование транспортировки в размере 20 миллионов долларов для Южного берегового железнодорожного проекта" (PDF) (пресс-релиз). Исполнительный департамент Содружества Массачусетса. 17 февраля 2010 . Проверено 22 октября 2013 года .
  43. ^ «Fast Track New Bedford: Заявка на дискреционный грант EOT TIGER» (PDF) . Управление транспорта Массачусетса. 15 сентября 2009 . Проверено 25 октября 2013 года .
  44. ^ "ГРАНТЫ - РЕЗЮМЕ НАГРАДЫ" . Recovery.gov . Проверено 25 октября 2013 года .
  45. ^ "Фолл-Ривер, Улучшения железнодорожной линии Нью-Бедфорд" . Департамент транспорта Массачусетса. 14 ноября 2013 г.
  46. ^ «Утверждено 18,4 миллиона долларов для переездов южного побережья железной дороги» . Книга Патриотов . 27 октября 2014 . Проверено 16 ноября 2019 года .
  47. ^ «Южно-прибрежная железная дорога строит большие пути с 18,4 млн. Долларов на улучшение пересечений на одном уровне, 22 гранта на помощь» . Вестник новостей . 22 октября 2014 . Проверено 28 октября 2014 года .
  48. ^ Winookoor, Чарльз (15 августа 2015). «Работа пригородной железной дороги MBTA сглаживает неровности на Дин-стрит» . Taunton Gazette . Проверено 18 августа 2015 года .
  49. ^ Urbon, Стив (23 февраля 2017). «Железнодорожный мост через 18-ю трассу незаметно вводится в эксплуатацию» . Южное побережье сегодня .
  50. ↑ Джессен, Кларк (18 июня 2014 г.). «Утвержден контракт по проекту Южнобережной железной дороги» . Департамент транспорта Массачусетса.
  51. ^ a b «Администрация Бейкера-Полито празднует открытие железной дороги Южного побережья» (пресс-релиз). Офис губернатора Чарли Бейкера и лейтенанта Карин Полито. 2 июля 2019.
  52. ^ a b c d «Железная дорога Южного побережья - Обновление: Совместное заседание Правления» (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. 19 апреля 2019.
  53. ^ a b c Табакин, Дженнифер (24 октября 2019 г.). «Обновление программы железных дорог Южного побережья» (PDF) . Комитет по инвестиционным программам MassDOT.
  54. ^ «Контракт на строительство MassDOT R&T: кульверты раннего действия 609258 SCR» (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. 11 февраля 2019.
  55. ^ a b c d e f g Табакин, Дженнифер (11 мая 2020 г.). «Обновление этапа 1 Южнобережной железной дороги» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива.
  56. ^ «Контракт на строительство шоссе MassDOT: 106704 SCR Early Action 4 Bridge» (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. 17 апреля 2019.
  57. ^ «Утвержден контракт на строительство магистрали Южного побережья» (пресс-релиз). Департамент транспорта Массачусетса. 11 мая 2020.
  58. ^ Tabakin, Дженнифер (11 мая 2020). «Контракт на строительство MBTA № K78CN03: Проект расширения вторичной пригородной железной дороги Фолл-Ривер» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива.
  59. ^ «FMCB одобряет контракт на 403,5 миллиона долларов на строительство южной береговой железнодорожной магистрали» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 24 августа 2020.
  60. ^ a b «Подробная информация о маршруте и услугах - Южнобережная железная дорога» . Mass.gov . Проверено 12 ноября 2019 .
  61. ↑ Холл, Кэндис (10 августа 2009 г.). «Железнодорожный туннель мог бы прорваться в Стоутон» . Предприятие . Проверено 11 мая 2020 года .
  62. Рианна Уайтхед, Донна (28 февраля 2018 г.). «Истон выступает против того, чтобы через город проложить Южный берег железной дороги» . MetroWest Daily News .
  63. Рианна Шепард, Коди (7 декабря 2014 г.). «Проект южнобережной железной дороги продолжается» . Предприятие .
  64. ^ "Отчет о ливневых водах болота Hockomock" (PDF) . Инженерное ядро ​​армии США . Июнь 2012 . Проверено 12 ноября 2019 года .
  65. ^ a b «Меморандум о эстакаде Hockomock» (PDF) . Инженерное ядро ​​армии США . 10 мая 2012 . Проверено 12 ноября 2019 года .

Внешние ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Официальный веб-сайт
  • Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду Южнобережной железной дороги - Инженерный корпус армии США