Саутгемптонский туннель

Саутгемптонский туннель

Инженерные работы в Саутгемптонском туннеле, декабрь 2009 г. - январь 2010 г.
Обзор
Линия	Саутгемптон и Дорчестер Железнодорожный
Место расположения	Саутгемптон , Гэмпшир
Координаты	50 ° 54′25 ″ с.ш., 1 ° 24′28 ″ з.д. / 50,90694 ° с.ш.1,40778 ° з. / 50.90694; -1.40778 Координаты: 50 ° 54′25 ″ с.ш., 1 ° 24′28 ″ з.д.  / 50.90694°N 1.40778°W / 50.90694; -1.40778
Операция
Началась работа	1845 г.
Открыт	Август 1847 г.
Владелец	Сеть железных дорог

Саутгемптон Tunnel (альтернативно известный как Southampton Civic Center Tunnel ) является 528 ярд железнодорожный туннель , который проходит близко к Civic Center в центре в Hampshire города Саутгемптон , в Англии .

Туннель был построен Саутгемптонской и Дорчестерской железной дорогой, чтобы позволить Саутгемптонской и Дорчестерской железной дороге пройти через Саутгемптон и присоединиться к Лондонской и Саутгемптонской железным дорогам . Станция Саутгемптон Вест-Энд, впоследствии перенесенная и известная как Саутгемптон Сентрал, находится к западу от туннеля. Опытный инженер-строитель Сэмюэл Мортон Пето выступил в качестве подрядчика работ, при этом большая часть туннеля строится с использованием традиционных методов вскрытия и перекрытия . Его маршрут пролегал через канал Солсбери и Саутгемптон., незавершенный проект, по которому был частично построен более ранний туннель; наличие этих более ранних инженерных работ отрицательно повлияет на проект из-за предшествующего нарушения грунта. Туннель обрушился во время строительства, и последующее движение конструкции отложило его открытие до двух месяцев после открытия остальной части линии, наконец, открывшись для движения впервые в августе 1847 года.

Имея пару путей по всей своей длине, он периодически эксплуатировался как однопутный туннель, пока выполнялись ремонтные работы или работы по улучшению. Саутгемптонский туннель использовался множеством прямых пассажирских перевозок, соединяющих южное побережье с Лондоном и севером. Кроме того, туннель облегчил перемещение большого количества грузов на контейнерный терминал Саутгемптона и обратно, а также на остальную территорию Великобритании. В течение 2009-10 гг. Он подвергся обширным реконструкционным работам, в результате которых были успешно увеличены габариты погрузки и максимальная скорость для контейнерных перевозок.

Строительство [ править ]

v т е Железнодорожные линии в Саутгемптоне
Легенда
Западная береговая линия в Брайтон и Портсмут Fareham to Gosport Line Fareham Главная линия Уэссекса в Бристоль через Солсбери Автомагистраль M27 Линия кильки и винкля в Андовер Ноул Хэлт Ромси Железная дорога долины Меон в Альтон Бишопс Уолтем Swanwick Дурли Хэлт Ботли Чендлерс Форд River Hamble Юго-Западная магистраль в Лондон Ватерлоо Конец хеджирования Дорога A27 Истли Bursledon Eastleigh Works Hamble Топливный терминал Hamble Саутгемптон Airport Parkway Больница Нетли Нетли Автомагистраль M27 Sholing Дорога A27 Woolston Swaythling Bitterne Портсвуд ( 1861–1866 ) River Itchen Сен-Дени Нортам-роуд (1839–40) Northam TMD Northam Саутгемптонский туннель Саутгемптон Уэст-Энд (1847–95) Конечная станция Саутгемптона Саутгемптон Сентрал Восточные доки Миллбрук Центральные доки Западные доки Младенец Redbridge НПЗ Фоули Речной тест Фоли Дорога A35 Hythe Тоттон Марчвуд Порт Марчвуд Ашерст (Нью-Форест) Beaulieu Road Lymington Pier Паром в Ярмут IoW Brockenhurst Lymington Town   Саутгемптон и Остановка работ Ampress Дорчестер Железнодорожный в Дорчестер через Рингвуд Юго-Западная магистраль в Борнмут

В течение 1845 года , разрешение на строительство железной дороги для обслуживания Саутгемптон , RINGWOOD , Poole и Дорчестер был обеспечен актом парламента . ^[1] Линия Саутгемптон-Дорчестерской железной дороги должна была начинаться от конечной остановки рядом с Королевским пирсом и соединяться с существующей железной дорогой Лондона и Саутгемптона.на трамвае или бежать к северу от существующего города через отрезной и короткий туннель. Совет по пирсу и гавани возражал против направления в сторону моря, несмотря на то, что он был одобрен городским советом, и был выбран северный маршрут, когда законопроект о линии, наконец, прошел через парламентский процесс. ^[2] По словам местного историка Джейка Симпкина, для предлагаемой железной дороги, которая пересечет холм в Марленде, строительство Саутгемптонского туннеля было единственным реалистичным выбором, поскольку выравнивание поверхности серьезно повлияло бы на запланированное развитие парковой зоны вокруг Саутгемптона. ^[1]Первоначально предполагалось, что туннель будет иметь длину всего 160 ярдов, но на парламентских этапах, чтобы не поставить под угрозу планы города по преобразованию земель лам в парки, был согласован более длинный туннель длиной 528 ярдов. Маршрут, выбранный для нового туннеля, проходит через туннель канала Солсбери и Саутгемптон , более ранний проект, от которого отказались четыре десятилетия назад. ^{[3] [1] [4] В} ранних отчетах железнодорожного инженера предполагалось, что можно было бы каким-то образом использовать туннель канала для строительства железной дороги, но к тому времени, когда законопроект о строительстве был внесен в парламент, эта идея уже была отклонили, и было предложено новое выравнивание с более коротким туннелем. ^[2]

В Саутгемптоне и Дорчестер железной дороге инженер железной дороги «ю.ш. Уильям Мурс и подрядчик для строительства линии был Сэмюэль Мортон Пето через свою компанию господа Grissell и Петё. ^[2] Было решено построить большую часть туннеля с использованием традиционного метода разрезания и перекрытия , при этом только ограниченный участок (участок, проходящий непосредственно под Лондонской дорогой) был фактически пробурен. ^[1] Опытные майнеры из Корнуоллабыли наняты для проекта, так как их профессиональные навыки были оценены для скучающей части. Существовавший ранее незавершенный туннель канала пересекал предполагаемый маршрут нового железнодорожного туннеля под острым углом и несколько ниже уровня около их западных концов. ^[4] Современный масштабный чертеж поперечного сечения, датированный июнем 1847 года, показывает, что недалеко от точки, в которой два туннеля встретились, основание туннеля канала было лишь немного ниже, чем у железнодорожного туннеля, и что уровень воды в нем был содержание было на том же уровне, что и основание нового туннеля. ^[3] Сам туннель канала оказалось трудным для строительства, из-за того, что различные участки проседали или обрушились из-за геологических условий, плохих материалов и ненадлежащего надзора за работами. ^[5]Стало очевидно, что работы на канале значительно повредили грунт, и, несмотря на удаление части старого туннеля, где он был пересечен новой структурой, геологические проблемы, усугубленные проливным дождем и сильными морозами 1846/47 года, затруднили строительство железнодорожного туннеля. . Здания в районе Лондон-роуд (позже над Бар-стрит) пострадали от проседания, и были высказаны опасения по поводу состояния дороги. ^[6]

Конкретные выравнивания и уровни двух туннелей означали, что вода могла накапливаться под уровнем новой конструкции и пропитывать окружающий гравий и глина. Только до даты открытия планирования железнодорожного тоннеля, был сообщили насыщение грунта вокруг площади старого туннеля канала , чтобы нести ответственность за обрушения недавно построенного 100 ярдов раздел в Лондон - роуд на 23 апреля 1847. ^[7] В результате обрушения двое прохожих упали в выработки, но, к счастью, они не пострадали и смогли выйти через восточный вход.

Чуть более двух недель спустя, в четверг 20 и пятницу 21 мая 1847 года, капитан Коддингтон, государственный инспектор железных дорог, смог осмотреть линию для Торгового совета. Он провел в туннеле 2–3 часа и сообщил, что недавнее обрушение было отремонтировано и что он считает туннель «очень хорошо выполненной работой». ^{[8] [6] [1]} Однако 30 мая, прежде чем маршрут мог быть официально открыт, выпуклость в кирпичной кладке туннеля показала, что 60-футовая секция начала опускаться, и туннель нуждался в дальнейшем ремонте. Саутгемптон и Дорчестер железная дорогабыл официально открыт в июне 1847 года, но участок туннеля Саутгемптона смог открыть для движения только два месяца спустя, когда был завершен ремонт. Хотя туннель был закрыт, пассажиров доставляли к ожидающим поездам с обеих сторон на специально зафрахтованных автобусах. ^[1] После ремонта капитан Коддингтон снова посетил объект вместе с инженером Мурсом и подрядчиком Пето и сообщил:

"Около 50 или 60 лет назад туннель был построен для канала, который оказался неудачным и был заброшен, его направление было таким, чтобы пересекать очень наклонно линию Нового железнодорожного туннеля, а его уровень был примерно на фут ниже уровня Я поинтересовался, какие меры предосторожности были приняты на переходе, и мне сообщили, что старый туннель был полностью удален ... и, кроме того, длина старого туннеля длиной 20 футов с каждой стороны нового была был застроен каменной кладкой ...

«Похоже, что г-н Пето, подрядчик по размещению тех лиц, чья собственность находится над линией старого туннеля ... согласился укрепить его, построив определенное количество поперечных стен через короткие промежутки времени ... Режим, принятый в Это заключалось в том, чтобы проехать небольшую галерею сбоку от стороны нового туннеля, чтобы добраться до старого на некотором расстоянии за 20 футов, которые были прочно застроены. Через эту галерею были введены материалы и 3, 4 или более внутри него были построены поперечные стены на расстоянии около 10 футов друг от друга ...

"Старый туннель был на уровне и открыт на концах, любая просачивающаяся вода, попавшая в него сбоку или сверху, вытекала с обоих концов. Пересечение нового туннеля никоим образом не повлияло на этот дренаж ... так что почва (черная глина) продолжала оставаться достаточно твердой, чтобы поддерживать уложенную на ней кирпичную кладку. Но за счет заполнения ее части твердым телом, оставляя полый промежуток ... накопление воды в поисках выхода вошло, насыщено и намочить глину, на которой стоит новый Туннель, и теперь он не может выдержать его вес ». ^{[9] [2]}

В построенном состоянии туннель имел длину 528 ярдов (482,8 м) и при осмотре после строительства имел максимум 18 футов земли над ним. Первоначально облицованная кирпичом, линия внутри поднималась с градиентом 1:396 от каждого конца до точки внутри туннеля. ^[4] Двое рабочих зарегистрированы как погибшие во время строительства. ^[2]

История работы и услуги [ править ]

Туннель оставался в эксплуатации по прямому назначению, пока в 1960-х годах не было обнаружено, что перевернутый (основание туннеля) в одной точке поднимается. ^[4] Вследствие этого и опасений по поводу движения грунта в районе туннеля в период с ноября 1964 года по март 1965 года были предприняты обширные ремонтные работы, при этом через туннель проходила единственная линия, позволяющая продолжить движение. ^[8] Во время этих работ в 1965 году был вновь открыт заголовок между железнодорожным туннелем и туннелем канала. Это показало, что кирпичная кладка внутри все еще была в хорошем состоянии, но туннель был в значительной степени заполнен щебнем, как сообщалось в 1847 году.

Оставшаяся западная часть туннеля канала была осушена и заполнена летучей золой в 1970-х годах с использованием валов, вырытых с поверхности для стабилизации грунта наверху. ^[4] Между 1983 и 1985 годами компания British Rail решила провести обширные инженерные работы, чтобы облегчить движение больших контейнеров через Саутгемптонский туннель. В рамках этих работ железная дорога через туннель снова стала однопутной, и была построена узкоколейная железная дорога для транспортировки материалов с западного конца. В результате этой работы три секции туннеля были перестроены с использованием сегментной стальной футеровки, снова перекрыв проход канала. ^[10]

В настоящее время Саутгемптонский туннель в основном используется поездами на юго-западной главной линии от лондонского Ватерлоо до Борнмута и Уэймута , на главной линии Уэссекса от Портсмута до Бристоля , а также для поездок по местной линии от Портсмута до Саутгемптона. Дополнительные рейсы выполняются по линии West Coastway из Саутгемптона в Лондон Виктория через аэропорт Гатвик , а также по трассам Cross Country из Борнмута в различные точки на севере Англии. ^[11] Туннель сигнализируется о реверсивной работе (поезда могут двигаться в любом направлении по обеим линиям) и контролируется из центра сигнализации района Истли.

Также широко используются грузовые перевозки, большая часть которых - это контейнеры, идущие к и от контейнерного терминала Саутгемптона к западу от центра Саутгемптона.

Реконструкция двадцать первого века [ править ]

В период с 27 декабря 2009 г. по 3 января 2010 г. туннель был временно закрыт на период реинжиниринга, а в других случаях он снова работал только с одним рельсом. ^[12]

Внутри тоннеля путь был спущен путем укладки рельсов и их креплений непосредственно на новый бетонный пол. Это позволило туннелю соответствовать разрешению маршрута W10 (грузовой контейнер). Ранее интермодальный контейнер Hi-Cubeдвижение приходилось осуществлять в специальных низких вагонах с участками, которые не могли быть загружены, что приводило как к проблемам планирования движения, так и к снижению пропускной способности поездов. Кроме того, скорость всех контейнерных поездов была ограничена 20 милями в час при прохождении через туннель из-за ограниченных зазоров для верхних краев загруженных контейнеров. После реконструкции к туннелю не применяются ограничения по скорости или загрузке, и контейнерные поезда могут двигаться со скоростью до 40 миль в час, что является верхним пределом для туннеля; соответственно, контейнерные поезда могли бы легче добраться до порта Саутгемптона и обратно . ^[13] Network Railпрогнозирует, что по этой схеме на национальной дорожной сети будет на 50 000 меньше грузовиков из-за повышения жизнеспособности грузовых перевозок в результате более широкой схемы, стоимость которой, как сообщается, составила 71 миллион фунтов стерлингов. ^{[14] [15]}

Фильм [ править ]

Кадры в начале фильма О, мистер Портер! показывает туннель в Саутгемптоне, снятый с задней части поезда и перевернутый для показа. ^[16]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Общество Саутгемптонского канала Страницы Саутгемптона и канала Солсбери
• Работы по Саутгемптонскому туннелю завершились на год раньше, сообщает networkrailmediacentre.co.uk