Станция Саутгемптон - бывшая железнодорожная станция в Саутгемптоне, штат Пенсильвания . Построенный Reading Railroad в 1892 году, позже служил SEPTA региональный железнодорожный «s Фокса Чейза / Newtown линии . SEPTA закрыла станцию вместе с несколькими другими в 1983 году. Она расположена на Второй улице Пайк ( PA-232 ) недалеко от Ноулз-авеню.
Саутгемптон | |||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Место расположения | Вторая улица Пайк и Ноулз-авеню Саутгемптон, Пенсильвания | ||||||||||||||||||||
Координаты | 40 ° 10′19 ″ с.ш., 75 ° 02′38 ″ з.д. / 40,1720 ° с. Ш. 75,0438 ° з.Координаты : 40 ° 10′19 ″ с.ш., 75 ° 02′38 ″ з.д. / 40,1720 ° с. Ш. 75,0438 ° з. | ||||||||||||||||||||
Принадлежит | СЕПТА | ||||||||||||||||||||
Платформы | 1 боковая платформа | ||||||||||||||||||||
Треки | 2 | ||||||||||||||||||||
Строительство | |||||||||||||||||||||
Уровни платформы | 1 | ||||||||||||||||||||
Стоянка | 15 мест | ||||||||||||||||||||
Доступ для инвалидов | Нет | ||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||
Открыт | 1892 ( RDG ) | ||||||||||||||||||||
Закрыто | 18 января 1983 г. [1] | ||||||||||||||||||||
Электрифицирован | Нет | ||||||||||||||||||||
Бывшие службы | |||||||||||||||||||||
|
История
Построенный в 1892 году вокзал Саутгемптона был остановкой на линии Ньютаун Ридингской железной дороги . Позже он стал частью перегородок «s Fox Chase Rapid Transit линии . Станция, как и все те, что к северу от станции Fox Chase , была закрыта 18 января 1983 года из-за отказа оборудования дизельного поезда (RDC) . [1]
Кроме того, внутри организации SEPTA начался трудовой спор, когда транзитный оператор унаследовал 1700 уволенных сотрудников от Conrail . SEPTA настаивала на использовании транзитных операторов метро Broad Street для управления дизельными поездами Fox Chase-Newtown, в то время как Conrail потребовал, чтобы железнодорожные автомобилисты управляли услугами. Когда федеральный суд постановил, что SEPTA пришлось использовать сотрудников Conrail для обеспечения занятости, SEPTA отменила поезда Fox Chase-Newtown. [2] В то время было отменено обслуживание на территории к северу от Fox Chase, где работало только дизельное топливо, и станция Саутгемптон по-прежнему фигурирует в публично опубликованных тарифах . [3]
Хотя железнодорожное сообщение было первоначально заменено маршрутным автобусом Fox Chase-Newtown , патронаж оставался легким, и маршрутный автобус Fox Chase-Newtown закончился в 1999 году.
Огонь
Через три месяца после начала работы SEPTA, 2 января 1982 года, перекресток на Второй улице Пайк к югу от станции Саутгемптон стал местом огненной катастрофы между поездом (Rail Diesel Car # 9164, самоходный пассажирский вагон), принадлежащим ARCO. бензиновый грузовик и легковой автомобиль. Моторник Дональд Уильямс скончался от множественных ожогов. Также были ранены пять человек; В результате аварии пламя поднялось на пятьдесят футов в воздух и образовало облако черного дыма, видимое на многие мили. [4] Фотографии указывают на то, что сигнальное оборудование перехода работает правильно, а сигнальные огни продолжают предупреждать автомобилистов после столкновения, [5] но в отчете Национального совета по безопасности на транспорте говорится, что огни периодически работали при приближении автоцистерны. переезд, по свидетельству очевидцев. [6] SEPTA использовала один RDC # 9164, который не был оборудован оборудованием для возбуждения сигнала, необходимым для работы с одним вагоном. У Редингской железной дороги было два RDC, оборудованных для работы с одним вагоном (№ 9151 и 9152), которые были переданы SEPTA, ни один из которых не использовался в эти праздничные выходные, когда железнодорожное движение было особенно легким. Кроме того, из-за острого угла железнодорожного переезда и близлежащих зданий водитель грузовика не видел приближающегося RDC справа, пока не стало слишком поздно, чтобы избежать столкновения. Генеральный менеджер SEPTA Дэвид Л. Ганн приказал принять дополнительные меры безопасности, но обслуживание прекратилось через год после аварии. [7]
Рекомендации
- ^ a b Кеннеди, Сара (21 октября 1983 г.). «SEPTA увеличит железнодорожное сообщение на 13%» . The Philadelphia Inquirer . п. 1–2 . Проверено 14 июля 2020 г. - через Newspapers.com.
- ^ Тульский, Фредрик Н. (29 января 1982 г.). «Персонал Conrail должен управлять поездами: постановление суда запрещает захват SEPTA». The Philadelphia Inquirer .SEPTA должна использовать рабочих Conrail, а не свой собственный персонал, чтобы управлять поездами по 13 пригородным линиям региона, специальный федеральный суд вынес решение, которое предлагает определенные гарантии занятости для 1700 сотрудников Conrail в следующем году. Специальный суд в своем заключении, опубликованном в среду, постановил, что SEPTA действовала законно в октябре, когда заменила рабочих Conrail своими бывшими операторами метро на линии.
- ^ Тариф SEPTA № 154; действует с 1 июля 2009 г. Архивировано 31 мая 2012 г., в Wayback Machine
- ^ Холзи, III, Эшли (3 января 1982 г.). «5 ранений при столкновении с огненным рельсом». The Philadelphia Inquirer .
- ^ Стеклоу, Стив (4 января 1982 г.). «Улики, найденные при крушении поезда, грузовика». The Philadelphia Inquirer .
- ^ https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Pages/RHR8203.aspx
- ^ Тульский, Фредерик Н. (7 января 1982 г.). «SEPTA Stiffens Rail Safety Rules». The Philadelphia Inquirer .
Внешние ссылки
- Newtown Line.pa-tec.org - Исследование PA-TEC о возобновлении пригородного сообщения SEPTA между Fox Chase и Newtown
- Общество железнодорожной станции Саутгемптона