Такертонская железная дорога

Эта статья может потребовать очистки, чтобы соответствовать стандартам качества Википедии . Конкретная проблема: необходимо уточнить аббревиатуры . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, если можете. ( Май 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Железная дорога Такертона ( отчетная марка TRR ) была железной дорогой, которая работала в Нью-Джерси с 1871 по 1936 год. Железная дорога Южного Нью-Джерси управляла частью линии с 1937 по 1940 год. ^{[1] [2]}

Карта железных дорог южного Нью-Джерси, показывающая Такертон черным цветом

История

19 век

В 1871 годе Tuckerton железная дорога (TRR) была построена из Whitings в Tuckerton с 50 фунтов рельсом. Были заказаны два дровяных двигателя 4-4-0. Трасса была проложена мимо станции Такертон к набережной в Эдж-Коув для связи с пароходами, которые доставляли отдыхающих на остров Лонг-Бич в летние месяцы. В Уитингсе были установлены связи с железной дорогой Пембертон и Нью-Йорк, позже частью Пенсильванской железной дороги (PRR), и Южной железной дорогой Нью-Джерси (NJS), позже частью Центральной железной дороги Нью-Джерси (CNJ). Маршрут от Уитингса к побережью проходит через часть региона Сосновые Пустоши .

В 1872 году была построена железная дорога Томс-Ривер и Уэртаун (TR&W), которая была физически связана с TRR в Уэртауне. и был сдан в аренду NJS.

С 1872 по 1874 год Tuckerton RR курсировал поездами в 55 милях от Tuckerton до Toms River через права на TR&W.

В 1874 году официальные лица TRR обсуждали варианты строительства дороги в Трентон .

В 1879 году компания TR&W построила пристройку к Барнегату , идущую параллельно TRR примерно на 2 мили.

В 1881 году PRR построила линию от Уитингса до реки Томс и через залив до Приморского парка и района Бэй-Хед. чтобы связаться с NY&LB . Это открыло курорты к северу от острова Лонг-Бич для движения Филадельфии .

В 1884 году Болдуин приказал двигателю № 3, работающему на угле, а не на дровах, осуществить запланированное строительство железной дороги Лонг-Бич.

С 1885 по 1886 год железная дорога Лонг-Бич была построена, и эстакада была построена от Манахокина до острова Лонг-Бич. Он был построен с 60-фунтовым рельсом на острове, соединяющем Барнегат-Сити и Бич-Хейвен , и сдан в аренду PRR.

В 1887 году неудовлетворенность длинным маршрутом через Уитингс привела к тому, что было запланировано сокращение 32 миль от Медфорда до Манахокина, чтобы сократить время до острова Лонг-Бич, но линия не была построена. В том же году TRR приобрела камбуз.

В 1889 г. был заказан Локомотив № 4, еще один угольный двигатель 4-4-0. Двигатель №1 переведен на уголь. № 2 нужно было перестроить и отодвинуть на второй план. № 3 сообщалось о переутомлении. Комбайн № 5 и Тренер № 6 были куплены подержанными у PRR.

В 1891 г. двигатель № 2 не перестраивался, и вместо него был приобретен еще один двигатель 4-4-0 № 5.

В 1892 году TRR владел 9 крытыми вагонами и 11 плоскими вагонами. Трафик LBI был отмечен как меньший, чем ожидалось, и вызвал утечку ресурсов для TRR.

В 1893 году было снова запланировано сокращение пути. Паника 1893 года положила конец любым дальнейшим дискуссиям о новых маршрутах. Филиал Барнегат-Сити был заблокирован Пенсильванской железной дорогой (PRR), и все поезда на нем были прекращены.

В 1894 году железная дорога Лонг-Бич была официально распущена и разбита на две части.

Соединительный путь от Manahawkin до Barnegat City Junction и южный участок до Beach Haven был реорганизован в Philadelphia and Beach Haven Railroad. Затем эта линия была сдана в аренду PRR.

Северная часть была преобразована в Барнегатскую железную дорогу. PRR владеет всем подвижным составом.

Транспортная компания Манахокин и Лонг-Бич была создана для того, чтобы управлять поездами из Барнегат-Сити-Джанкшн в Барнегат-Сити, поскольку PRR (и, следовательно, TRR) больше не будет управлять поездами в Барнегат-Сити.

В 1894 году двигатели TRR № 1 и 2 были списаны.

В 1895 году пожар в Такертоне повредил двигатели № 3 и 4, оставив в эксплуатации только двигатель № 5.

В 1900 году PRR установила сквозное пассажирское сообщение между Камденом и Бич-Хейвеном. Стоимость проезда была установлена ​​в размере 2 долларов за билет туда и обратно. Среди людей, ехавших на поезде до Бич-Хейвен в последующие годы, была семья писательницы Кэтрин Дринкер Боуэн . ^[3] Она описала ежегодную июньскую поездку своей семьи в их летний домик так: «... путешествие вниз началось для нас на пароме из Филадельфии в Камден, затем в пыльных, зольных вагонах, очень душных, пока мы не доехали до моста и бухты. , когда животворящий воздух пришел внезапно, как будто кто-то открыл дверь ». ^[4]

Двадцатый век

Карта линий PRR 1911 года, показывающая Tuckerton RR справа

В 1908 году PRR аннулировала аренду Barnegat Railroad компанией Manahawkin & Long Beach Transportation Company из-за состояния путей. TRR теперь снова будет управлять этой линией.

В 1910 году новый двигатель № 6, 4-4-0 американского типа, заменил 25-летний двигатель № 3.

В 1912 году поступления от грузовых перевозок стали превышать поступления от пассажирских.

В 1913 году было запланировано три рейса туда и обратно между Уитингсом и Бич-Хейвеном, поскольку пассажиропоток медленно увеличивался. PRR сотрудничал с TRR и установил систему блокирования сигналов между Уитингсом и Бич-Хейвен на летние месяцы. В зимние месяцы оборудование вывозили и складировали до следующего сезона. Трасса в Уитингсе была изменена, и звездочка была удалена. Был установлен поворотный стол, чтобы можно было крутить двигатели. Ограничения скорости на линии от Уитингса до Манахокина были установлены на уровне 60 миль в час, чтобы соответствовать линии PRR от Камдена.

В 1914 году был построен первый автомобильный мост с материка на остров Лонг-Бич.

В 1915 году TRR приобрела у PRR стальной пригородный автобус MP54 , который стал № 7. ^[5]

В 1917 году Первая мировая война привела к значительному падению пассажиров на берег.

доля Tuckerton Railroad Company с 20 декабря 1918 г.

В 1918 году федеральный контроль над всеми железными дорогами в Америке из-за Первой мировой войны затронул Такертонскую железную дорогу. Был заказан двигатель №7, 4-6-0. Двигатель №4 был продан.

В 1923 году железная дорога Барнегат была официально закрыта. Следы были быстро удалены. Пассажирский объем медленно падал.

В 1925 году грузовой тоннаж был почти удвоен за счет перемещения цемента, песка, насыпи и камня для нового государственного шоссе № 9 штата Нью-Джерси, которое проходит параллельно TRR.

В 1926 году пассажиропоток резко сократился.

В 1927 г. тренер № 7 вернулся в PRR и стал PRR № 389. ^[6]

В 1929 году общее количество пассажиров за год составляло только 20% от показателей 1920 года. Грузовой тоннаж TRR превышал средний из-за строительства автомобильной дороги к острову Лонг-Бич . Приобретен двигатель б / у №14 типа 4-4-0. Остальные пассажиры размещались на заимствованном пассажирско- багажно -почтовом комбайне ПРР МПБМ54 , обычно № 5208. ^[7]

1930 год стал последним годом прибыльности TRR.

В 1931 году автобусное сообщение было согласовано с PRR для поездов из Манахавкина в Бич-Хейвен. Комбайн ТРР №5 демонтирован. Тренер № 6 использовался в качестве камбуза, но в конце концов был отстранен и больше никогда не использовался. Двигатель № 14 перевернулся на бок, но его отремонтировали, только чтобы попасть в аварию на перекрестке, которая окончательно вывела ее из строя. Прекращено регулярное движение грузовых поездов; все передвижения по линии теперь выполнялись только по поезду.

В 1932 году некоторые пассажирские поезда TRR регистрировали в среднем только 2 пассажира в день.

В 1933 году TRR был заложен, и название банка « Camden Safe Deposit & Trust Company » было написано под названием железной дороги на большинстве оборудования. В будние дни пассажирское сообщение с островом Лонг-Бич было прекращено. Служба выходного дня продолжалась.

16 ноября 1935 года северный шторм обрушился на район острова Лонг-Бич. ^[8] Двигатель № 7 с грузовым поездом направился из Бич-Хейвена через мост на материк, несмотря на волны, разбивающиеся о рельсы. На следующий день приливная волна смыла мост к острову Лонг-Бич, фактически прекратив все обслуживание и бросив одинокий пустой полувагон на мель на острове. Полувагон был доставлен грузовиком, одна поездка для тела и вторая поездка для грузовиков.

В 1936 году компания Tuckerton Railroad потребовала судебного разбирательства по делу об отказе. Он-лайн бизнесы рассматривали альтернативы операциям TRR. Наиболее вероятным перевозчиком была бы Центральная железная дорога Нью-Джерси ( отчетная марка CNJ ), управляющая линией от ее ответвления на реке Томс, заканчивающейся в Барнегате. CNJ отказался, заявив, что время, чтобы добраться до Барнегата, составляет уже 8 часов, а поездка дальше в Такертон и обратно потребовала бы сверхурочных часов, а это было бы невыгодно из-за небольшого движения транспорта.

31 января 1936 года на ТРР ходил последний поезд.

26 марта 1936 года спасательная фирма HE Salzberg Co купила активы TRR с намерением эксплуатировать или ремонтировать линию.

В 1937 году новый оператор был назван Southern New Jersey Railroad Company, Inc. (SNJ), когда начался ремонт двигателей № 5 и 6, хранившихся в Такертоне. Было использовано соединение в Барнегате с CNJ, что позволило отказаться от части линии от Барнегата до Уитингса. Рельсы были сняты с острова Лонг-Бич. В 1938 году SNJ показала небольшую прибыль в размере 616 долларов.

16 апреля 1939 года NRHS совершил поездку на SNJ. Оборудование CNJ Blue Comet появилось в Барнегате, а двигатели № 5 и 6 компании SNJ доставили автобусы в Такертон.

В 1940 году из-за минимального трафика и предполагаемого движения грузовиков было подано заявление об отказе от SNJ. Последний вагон с закрытым кузовом для Такертона на SNJ был отгружен 20 августа. Началась утилизация линии. Двигатель № 5 тащил состав металлолома к развязке CNJ Barnegat. Когда разборка была закончена, старый двигатель № 5, которому на тот момент 50 лет, был разрублен на месте в Барнегате.

В 1941 году последняя партия SNJ, состоящая из трех вагонов металлолома, покинула Барнегат 16 января.

В 1973 году последний участок пути TRR, использовавшийся в Барнегате в качестве запасного пути для CNJ, был поднят весной. ^[9]

21-го века

В 2007 году Jersey Shore Live Steam Organization, некоммерческая организация 501c, планировала перестроить Такертонскую железную дорогу в масштабе 1/8 в парке площадью 64 акра в Нью-Гретне, штат Нью-Джерси . ^[10]

использованная литература

• Боуэн, Кэтрин Дринкер (1970). Семейный портрет . Бостон: Маленький, Браун . LCCN  75-105569 .
• Бринкманн, Джон (1992). Такертонская железная дорога: Хроника транспорта к побережью Нью-Джерси (2-е изд.). Дж. Бринкманн.
• Treese, Лоретт (2006). Железные дороги Нью-Джерси: фрагменты прошлого в ландшафте штата Гарден . Механиксберг, Пенсильвания: Книги Стэкпола. ISBN 0-8117-3260-6.