Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Южная железная дорога 722
Южная железная дорога № 722.jpg
СУ № 722 в Маконе, штат Джорджия, в середине 1970-х гг.
Тип и происхождение
Тип питанияГотовить на пару
СтроительBaldwin Locomotive Works
Серийный номер24729
Дата постройкиСентябрь 1904 г.
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт2-8-0
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Диаметр драйвера .56 дюймов (1,422 м)
Локо вес214000 фунтов (97000 кг)
Тип топливаКаменный уголь
Давление в котле200 фунтов на кв. Дюйм (1,38 МПа)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра24 дюйма × 30 дюймов (610 мм × 762 мм)
Шестерня клапанаЮжный (ранее Стивенсон )
Показатели производительности
Тяговое усилие46700  фунтов-силы (208  кН )
Карьера
ОператорыЮжная железная дорога
Восточный Теннесси и Западная Северная Каролина Железная
дорога Железнодорожный музей долины Теннесси (1980–1985)
КлассКс-1
Числа
  • СУ 722
  • ET & WNC 208
На пенсииНоябрь 1952 г. (SOU)
8 декабря 1967 г. (ET & WNC)
ноябрь 1985 г. (экскурсионное обслуживание)
ВосстановленАвгуст 1970 г.
Текущий владелецЖелезная дорога Грейт-Смоки-Маунтинс
ДиспозицияНа хранении в ожидании возможной реставрации, базируется в Диллсборо, Северная Каролина [1]

Southern Railway 722 - это паровоз типа "Кс-1" 2-8-0 " Консолидация ", построенный в сентябре 1904 года компанией Baldwin Locomotive Works для Южной железной дороги . [2]

История [ править ]

Служба доходов [ править ]

No. 722 был использован в Южной «s Мерфи отделение для тянуть лесозаготовительные поезда между Эшвиллом, штатом Северной Каролиной и Мерфи, Северной Каролиной , пока он на пенсию из доходов грузовых перевозок по Южному в августе 1952 года [3] [4]

В ноябре 1952 года № 722 и одноклассник № 630 были куплены Железной дорогой Восточного Теннесси и Западной Северной Каролины (ET & WNC), и им были присвоены номера № 208 и № 207, соответственно. [5] [6] Первоначально ET & WNC предлагали Ks-1 № 685 (Болдуин, 1904) и № 835 (Болдуин, 1906), но передали его в пользу бывших в употреблении из-за того, что последние хранились на улице в ветхих зданиях. условие. [4] [6]

После того, как закупка была завершена, Southern сократила размер тендерного угольного бункера двух локомотивов класса «Кс-1», чтобы инженеру было легче видеть во время многочисленных переключений и реверса. [6]

Экскурсионное обслуживание [ править ]

8 декабря 1967 года № 208 (№ 722) и № 207 ( № 630 ) были проданы обратно на Южную железную дорогу для использования в их программе паровых экскурсий в обмен на пару бывших автомобилей Central of Georgia ALCO RS. -3с . [7] В то время как они возвращали свои старые номера, у № 722 была треснувшая топка , но № 630 был в лучшем состоянии и был отремонтирован, поскольку он начал экскурсионное обслуживание в феврале 1968 года. [8]

Двумя годами позже на «722» отремонтировали топку и установили новую схему окраски «Южный лесной зеленый» с золотыми накладками, чтобы соответствовать аналогичному экскурсионному локомотиву № 4501 . [9] Он дебютировал в 1970 году с номерами 630 и 4501 на съезде Национального исторического общества железных дорог (NRHS) в Чарльстоне, Южная Каролина . [9]

В мае 1979 года компания Southern одолжила номер 722 компании Wilmington and Western Railroad (WWRC) для работы на их линии Wilmington and Northern Branch. [10] [11] [12] В сентябре 1980 года Саузерн снова одолжил локомотив, на этот раз Железнодорожному музею долины Теннесси (TVRM) в Чаттануге, штат Теннесси, вместе с № 630, чтобы освободить место для более крупных паровозов, таких как Canadian Pacific. № 2839 , Техас и Пасифик № 610 и Чесапик и Огайо № 2716, чтобы провести более длительные и тяжелые экскурсии по системе Саузерн. [10]

В ноябре 1985 года № 722 был изъят из эксплуатации из-за паспорта котла и выставлен в музее. [10] [13] В 1992 году локомотив был перемещен в Эшвилл, Северная Каролина, преемником Саузерн , Норфолк Саузерн (NS), чтобы быть выставленным в секции Билтмор города. [10] [13] В конце 1999 года NS продала собственность Билтмора для реконструкции и перенесла № 722 со своей выставочной площадки на склад в Эшвилле. [13] [14]

Неопределенное будущее [ править ]

В конце 2000 года железная дорога Грейт-Смоки-Маунтинс (GSMR), которая управляет тем же отделением Мерфи, в котором много лет назад использовалась № 722 для коммерческого обслуживания, купила локомотив. [14] Сегодня № 722 остается разобранным за пределами мастерской GSMR в Диллсборо , Северная Каролина , с очень неопределенным будущим. [15] Хотя стоимость восстановления локомотива составляет 700 000 долларов , [16] в настоящее время нет планов по восстановлению его в рабочем состоянии. [1]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "После восстановления поездов 1702 и 722, какие эксплуатационные изменения вы планируете внести?" . Железная дорога Грейт-Смоки-Маунтин . Проверено 9 декабря 2016 года .
  2. ^ Уэйт (2003) , стр. 302.
  3. ^ "Номер паровоза" 722 "Возвращение домой в WNC и обратно в службу" . Asheville.com. Архивировано из оригинала 2 мая 2001 года . Проверено 4 апреля 2018 года .
  4. ^ a b Уэйт (2003) , стр. 234.
  5. ^ Феррелл (1991) , стр. 196.
  6. ^ a b c Уэйт (2003) , стр. 238.
  7. ^ Феррелл (1991) , стр. 199.
  8. ^ Wrinn (2000) , стр. 21.
  9. ^ a b Wrinn (2000) , стр. 32.
  10. ^ a b c d Wrinn (2000) , стр. 54–57.
  11. ^ Wrinn (2000) , стр. 114.
  12. ^ Васкес (2008) , стр. 43.
  13. ^ a b c "Новости за четвертый квартал 1999 года" . SteamCentral. 1999. Архивировано из оригинального 24 марта 2018 года . Проверено 24 марта 2018 года .
  14. ^ a b Wrinn (2000) , стр. 109.
  15. ^ «Текущее состояние GSMR Steam» . Железная дорога Грейт-Смоки-Маунтин . 29 октября 2012 . Проверено 24 февраля 2017 года .
  16. ^ «Товарищи Покровители Steam и Поклонники Железной дороги» . Железная дорога Грейт-Смоки-Маунтинс. 9 августа 2012 . Проверено 19 января 2017 года .

Библиография [ править ]

  • Феррелл, Мэллори Хоуп (1991). Страна Твитси (1-е изд.). Надгорная пресса. ISBN 978-0932807588.
  • Васкес, Гизела (2008). Уилмингтон и Западная железная дорога . Образы железной дороги (1-е изд.). Издательство Аркадия . ISBN 978-0738553627.
  • Уэйт, Джон (2003). Blue Ridge Stemwinder: Иллюстрированная история железной дороги Восточного Теннесси и Западной Северной Каролины и железной дороги реки Линвилл (1-е изд.). Надгорная пресса. ISBN 978-1570722721.
  • Ринн, Джим (2000). Камелот Steam: Южный и Южный Норфолк Экскурсии в цвете (1-е изд.). Издательство TLC. ISBN 978-1883089566.

Внешние ссылки [ править ]