«Торнадо» представлял собой винтовой паровой корвет с корой [2] [3] ВМС Испании, впервые спущенный на воду в Клайдбанке , Шотландия, в 1863 году в качестверейдера Конфедерации CSS Техаса . Она наиболее известна тем, что захватила североамериканский пиратский корабль « Вирджиния» , что привело к « делу Вирджинии », которое впоследствии привело к испано-американскому кризису 1873 года.
![]() Картина CSS Alabama , родственного корабля Tornado , выставлена в Военно-морском историческом центре ВМС США | |
История | |
---|---|
![]() ![]() | |
Имя: | CSS Техас |
Запущено: | 1863 г. |
Введен в эксплуатацию: | 1865 г. |
Судьба: | Куплен Чили за 75 000 фунтов стерлингов. |
![]() | |
Владелец: | Чилийский флот |
Приобретенный: | Февраль 1866 г. |
Переименовано: | Pampero |
Судьба: | Захвачен испанским фрегатом « Жерона» у Мадейры . |
![]() ![]() ![]() | |
Приобретенный: | 1870 г. |
Введен в эксплуатацию: | 1870 г. |
Списано: | 1938 г. |
Переименовано: | Торнадо |
Захвачено: | 28 октября 1873 г. |
Судьба: |
|
Общие характеристики | |
Смещение: | 2100 тонн [1] |
Длина: | 231 футов (70 м) [1] |
Луч: | 33 фута (10 м) [1] |
Движение: | Пар, парус |
Скорость: | 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч) [1] |
Диапазон: | 1700 миль (2700 км) [1] |
Вооружение: |
Дизайн и конструкция
Корабль был построен в качестве конфедератов рейдера CSS Техас , но был захвачен британским правительством в 1863 году и приобрел в 1865. [4] Она была приобретена правительством Чили за £ 75 000, через Isaac Campbell & Co, в феврале 1866. [ 5]
В начале 1862 года лейтенант Джордж Т. Синклер был отправлен в Англию с приказом построить гребной винт для крейсерских целей и взять на себя командование им, когда он будет готов к выходу в море. [5] [ мертвая ссылка ] Его инструкции заключались в том, чтобы посоветоваться с командиром Буллохом в Ливерпуле относительно конструкции судна и здания, его оснащения и вооружения. [5] [ мертвая ссылка ] Буллок получил приказ помочь Синклеру финансовыми средствами и советом. Он показал Синклеру чертежи и спецификации для CSS Alabama , а также контракт с Lairds, и они оба решили использовать их в качестве основы для нового крейсера. [5] [ мертвая ссылка ]
Синклер с помощью дипломата Конфедерации Джеймса М. Мейсона организовал выпуск облигаций, каждая из которых равна 25 тюкам хлопка, весом 12 500 фунтов (5700 кг). Семь человек приобрели эти облигации и фактически стали владельцами этого нового судна. [5] [ мертвая ссылка ] Новый крейсер был заказан Джеймсом и Джорджем Томсоном из Глазго в октябре 1862 года. Та же самая фирма, с которой был заключен контракт на постройку бронированного тарана для лейтенанта Норта. Памперо была создана по образцу Алабамы , хотя и была несколько крупнее. [6]
Pampero должен был быть 231 фут (70 м) в длину и 33 фута (10 м) в ширину, приводиться в движение как парусом, так и паром. Оснащенный корой, он был оборудован для плавания под парусами или паром, с телескопическими воронками и подъемным винтом. [6] Подобные, но более крупные двигатели для Алабамы были размещены ниже ватерлинии для защиты. Ее каркас был железным, а обшивка была сделана из смеси железа и дерева. [6] Ее вооружение должно было состоять из трех 8-дюймовых (203-мм) поворотных орудий и бортовой батареи из четырех или более орудий. Первоначальный контракт требовал, чтобы Pampero был готов к выходу в море к июлю 1863 года, но график не мог быть соблюден. Были заказаны ружья и лафеты, и Синклер получил от Буллоха 10 000 фунтов стерлингов (40 000 долларов США), а возможно, и больше. Для своей команды Синклер устроил так, чтобы несколько человек выехали из Балтимора. [7] К весне 1863 года Синклер стал очень беспокоиться о Памперо и опасался, что британское правительство не разрешит отплыть любому судну, подозреваемому в принадлежности к Конфедерации. [7]
Он посетил Париж, чтобы обсудить с Джоном Слайделлом возможность передачи судна во Францию. Слайделл предположил, что Гамбург в Германии был бы лучшей альтернативой. Однако Синклер расследовал это, но не стал заниматься этим. [5] [ мертвая ссылка ] Между тем, завершение строительства Pampero было отложено из-за трудовых конфликтов и захвата британским правительством Александрии , еще одного судна Конфедерации, производимого в Лэрдсе. Александрийский процесс был нерешительным, и Мейсон отложил запуск Pampero до вынесения окончательного вердикта. [5] [ мертвая ссылка ]
Сама Памперо впервые привлекла внимание Томаса Х. Дадли, консула Соединенных Штатов в Ливерпуле, весной 1863 года, когда он совершил исследовательское турне по Северной Англии и Шотландии в поисках военных кораблей, построенных для конфедератов. [5] [ мертвая ссылка ] Он узнал, что Thomsons строили винтовой пароход «около 1500 тонн», рассчитанный на большую скорость. [5] [ мертвая ссылка ] Ему сказали, что у нее будет железный уголок и тиковая обшивка, и он обнаружил, что среди рабочих обычно считалось, что она была за Юг.
Во время его следующей поездки в Шотландию в августе 1863 года его подозрения усилились, когда стали известны новые подробности о судне. Строители настаивали, что лодка предназначалась турецкому правительству, но информаторы Дадли на верфи настаивали, что лодка предназначена для конфедератов, и за ними наблюдали те же люди, что и те, кто руководил постройкой бронированного тарана. Дадли оставил шпиона на верфи Томсона, который вскоре сообщил, что судно было оснащено таким же образом, как и в Алабаме , чертежи которого, как ему сказали, были в Глазго. [5] [ мертвая ссылка ]
«Памперо» , написанная миссис Гэлбрейт, судно наконец соскользнуло со стапеля 29 октября 1863 года. 10 ноября американский консул в Глазго У.Л. Андервуд официально потребовал задержать Памперо . [5] [ мертвая ссылка ] Хотя британское правительство не предприняло никаких немедленных юридических шагов, в конце ноября британский военный корабль был пришвартован рядом с Pampero , и он был подвергнут круглосуточному контролю со стороны таможенников. Судебное разбирательство против Памперо началось 18 марта 1864 года и так и не было завершено удовлетворительно.
Захватывать
Во время войны на островах Чинча южноамериканские союзники отправили агентов на европейские верфи в поисках непроданных военных кораблей, изначально заложенных для государств Конфедерации; Перу закупило два винтовых корвета во Франции и Чили, купило два в Великобритании, Торнадо и чилийский корвет Abtao [8]. Он отправился из Лейта с британским регистром, британский флаг, с британской командой, после того, как был должным образом осмотрен таможней. - внутренних властей, 19 августа 1866 года. [9] [10] Направляясь в нейтральное направление, на борту судна не было чилийских мужчин. [11]
Ей следовало встретиться с британским флибустьерским пароходом « Грейтхем Холл» , намереваясь помешать испанской торговле. Однако последний был захвачен HMS Caledonia и доставлен в Портленд. Памперо (теперь называемый Торнадо ) терпеливо ждал на месте встречи, пока экипажу не приказали снова заправить уголь и отправиться на пустынные острова Фернандо-де-Норонья , давнее пиратское убежище у побережья Бразилии, чтобы получить невыплаченную заработную плату и бонусы. Предлагается к доставке судно. [12]
Испанский фрегат получил строгий приказ от правительства Испании захватить эти корабли. [13] Однако перуанские суда достигли латиноамериканских вод, но чилийский Pampero собирался захватить. Жирона отплыла из Кадиса ранним утром 20-го числа и прибыла на Мадейру , Португалия, 22-го числа. В 6:15 вечера; прежде чем прибыть на якорную стоянку, она обнаружила подозрительный пароход, стоящий на якоре и, по-видимому, готовящийся выйти в море, по этой причине командир Жироны дон Бенито Эскалера счел нужным подойти к ней, чтобы узнать, сможет ли он получить новости, и быть в то же время в готовности следовать по ее следу, если она окажется одним из судов, указанных ему испанским правительством. [14]
В 20:00 фрегат, подумав, что она почувствовала, что Торнадо приводит себя в движение, и подтвердив это мнение сигналом, согласованным на борту испанской шхуны, двинулся в погоню. [14] Курс, выбранный Торнадо, был во всех отношениях подозрительным, поскольку он держался как можно ближе к северо-западному берегу этого острова, двигаясь вдоль него на очень коротком расстоянии до мыса Тристао, где он подошел к море движется к северу. [14]
Несмотря на то, что « Торнадо» находился на некотором расстоянии в 22:30 и на расстоянии более 4 миль (6,4 км) от берега, капитан « Жироны» , более медленного корабля [15], решил привлечь ее внимание, выстрелив в нее. пушка, заряженная холостым патроном, но, видя, что она продолжает свой курс, он выстрелил в нее из другой пушки, и это он повторил три раза, затем Торнадо остановился. [14]
Он послал на борт ее буксиров, укомплектованных экипажем, и офицеров буксира, чтобы осмотреть ее, что и было сделано должным образом, хотя нельзя было однозначно подтвердить, несла ли она военное снаряжение или нет, из-за большого количества угля, с которым она находилась. уложен. Командир приказал капитану подняться на борт Жироны , и тот ответил на заданные ему вопросы наглыми и оскорбительными словами, так что его заставили призвать к порядку. Затем он приказал упомянутому капитану вернуться на Торнадо , который направлялся в Кадис 1-м лейтенантом Дон Мануэлем дель Бустильо, 2-м лейтенантом, четырьмя гардемаринами, одним инженером и 51 вооруженным мужчиной, а также экипажем Торнадо, состоящим из 55 человек, среди которых пять португальцев, взятых на борт в Фуншале, были переведены в Жерону . [14]
К капитану Джону Макферсону и команде « Торнадо» относились очень строго как по пути в Кадис, так и по прибытии в этот город. Дело привело к переговорам между правительствами Великобритании и Испании, выразившими мнение, что испанское правительство не имело права обращаться с экипажем как с военнопленными, не говоря уже о том, чтобы заковать их в цепи. [16]
Испанский сервис
Он был доставлен на испанскую службу как « Торнадо» [13] и оценен как винтовой корвет. Во время Десятилетней войны она участвовала в боевых действиях в кубинских водах и имела печально известный инцидент с американским флибустьерским пароходом Virginius , который был куплен для высадки военных экспедиций на Кубу в помощь повстанцам. Виргиний был занят этой работой в течение нескольких месяцев, и в одной из гаванских газет его даже назвали знаменитым пиратом-пиратом Вирджиния . [17]
31 октября 1873 года он был отправлен из Кингстона, Ямайка, в какую-то точку на Кубе, под флагом США и с грузом военной техники. Имея команду из 52 человек (в основном американцев и британцев) и 103 пассажиров (в основном кубинцев), [17] Вирджиния была замечена Торнадо , и она немедленно убежала в северном направлении в сторону Ямайки, но ее преследовали, схватили и доставили в Сантьяго. де Куба . Пятьдесят три члена экипажа и пассажиров были приговорены к смертной казни военным трибуналом, а в период с 4 по 8 ноября были застрелены; среди них было восемь американских граждан. [17]
Захват в открытом море судна, плавающего под американским флагом, представляет собой очень серьезный вопрос, который потребует расследования; ... и если оно докажет, что американский гражданин был неправомерно казнен, это правительство потребует самого большого возмещения. [17]
Отношения между Испанией и Соединенными Штатами стали напряженными, и война казалась неизбежной, но 8 декабря испанское правительство согласилось передать Вирджиния США 16 декабря, чтобы доставить оставшихся в живых членов экипажа и пассажиров на военный корабль США в Сантьяго. и приветствовать флаг США в Сантьяго 25 декабря, если до этой даты не будет доказано, что Вирджиниус не имеет права плавать под американским флагом . Виргиниус затонул у мыса Хаттерас , как она буксируется в Соединенных Штатах Оссипи . До 25 декабря генеральный прокурор Соединенных Штатов Джордж Генри Уильямс решил, что Вирджиния является собственностью генерала Кесады и других кубинцев и не имеет права носить американский флаг.
По соглашению от 27 февраля 1875 года испанское правительство выплатило Соединенным Штатам компенсацию в размере 80 000 долларов за казнь американцев и другую компенсацию британскому правительству.
В 1886 году « Торнадо» было преобразовано в учебно-торпедное судно. С 1898 года до его уничтожения националистической авиацией в 1938 году оно служило приютом для бедных детей моряков и рыбаков, погибших или утонувших в морских катастрофах, в порту Барселоны . [18] Окончательно она рассталась в 1939 году.
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h Кристиан де Сен-Юбер, «Ранние испанские паровые военные корабли 1834-1870 гг.». Военный корабль International 1983.
- Перейти ↑ Hagan, p. 180
- ^ Альбертсон, стр. 17
- ^ Джек Грин, Алессандро Массиньяни, стр. 275
- ^ a b c d e f g h i j k http://www.whenliverpoolwasdixie.co.uk/pamp.htm Архивировано 23 марта 2012 г., в Wayback Machine.
- ^ a b c Маккенна, стр. 163.
- ^ а б Маккенна, стр. 164.
- ^ Сайт чилийского флота Abtao, Corbeta (1º) архивации 2012-05-16 в Wayback Machine , извлеченной на 6 декабря 2011
- ^ Бентинк, стр. 30.
- ↑ Бентинк, стр.9
- ^ Уррутия, стр. 320.
- ^ Грэм, стр. 62.
- ^ a b Sondhaus, стр. 98.
- ^ a b c d e Палата общин, стр. 18.
- ^ Грин, стр. 276.
- ^ Ежегодная циклопедия Апплетонов и реестр важных событий , стр. 688.
- ^ a b c d Родос, стр. 93.
- ^ Университет Барселоны. Centre d'Estudis Històrics Internacionals, стр. 226.
Источники
- Счета и бумаги Палаты общин Великобритании . Парламент. палата общин
- Альбертсон, Марк (2007). Они должны будут следовать за вами !: Триумф Великого Белого Флота . Мустанг, Оклахома, США: Tate Publishing. ISBN 978-1-60462-145-7.
- Ежегодная циклопедия Appletons и список важных событий: политические, военные и церковные дела; публичные документы; биография, статистика, коммерция, финансы, литература, наука, сельское хозяйство и машиностроение, Vol. 6 .
- Бентинк, Г.Х. Дело о торнадо .
- Грэм, Эрик Дж. (2008). Clyde Built: блокадные раннеры, крейсеры и бронированные тараны времен Гражданской войны в США . Birlinn Ltd. ISBN 1-84158-584-X.
- Хэган, Кеннет Дж. (1991). Этот народный флот: создание американской морской мощи . Нью-Йорк: Свободная пресса. ISBN 0-02-913471-4.
- История Соединенных Штатов: от компромисса 1850 года до кампании Мак-Кинли-Брайана 1896 года, Vol. VII (в восьми томах)
- Маккенна, Джозеф (2010). Британские корабли в составе военно-морского флота Конфедерации . McFarland Publishing. ISBN 0-7864-4530-0.
- Грин, Джек; Массиньяни, Алессандро (1998). Броненосцы на войне: происхождение и развитие броненосных кораблей, 1854–1891 гг . Da Capo Press. ISBN 978-0-938289-58-6.
- Sondhaus, Лоуренс (2001). Морская война, 1815-1914 гг . Рутледж. ISBN 0-415-21478-5.
- (на испанском языке) Карлос Лопес Уррутия. Historia de la Marina de Chile
- (на испанском языке) Indice Historico Español Vol. 39, №114. Университет Барселоны. Centre d'Estudis Històrics Internacionals
Внешние ссылки
- https://web.archive.org/web/20120323132501/http://www.whenliverpoolwasdixie.co.uk/pamp.htm
- http://www.spanamwar.com/spanw Woodenbcruisers.htm
- (на испанском языке) http://www.ligamar.cl/revis9/57.htm