Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Спокан, Портленд и Сиэтл 700
Спокан Портленд и Сиэтл двигатель 700 idle.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительBaldwin Locomotive Works
Серийный номер62171
Дата постройкиМай 1938 г.
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-8-4
 •  МСЖД2′D2 ′ h2
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Диаметр драйвера .77 дюймов (1956 мм)
Длина110 футов 6 дюймов (33,68 м)
Нагрузка оси77200 фунтов (35000 кг; 35,0 т)
Клейкий вес294 500  фунтов (133 600  кг ; 133,6  т )
Локо вес485820 фунтов (220360 кг; 220,36 т)
Общий вес865 520 фунтов (392 590 кг; 392,59 т)
Тип топливаБункерное масло
Вместимость топливных баков6000 галлонов США (23000 л; 5000 имп галлонов)
Крышка для воды20000 галлонов США (76000 л; 17000 имп галлонов)
Топка:  • Зона возгорания.115 квадратных футов (10,7 м 2 )
Давление в котле260 фунт-сила / дюйм 2 (1,79 МПа)
Перегреватель:Взаимодействие с другими людьми
 • Площадь обогрева2095 квадратных футов (194,6 м 2 )
ЦилиндровДва
Размер цилиндра28 дюймов × 31 дюйм (711 мм × 787 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Тип клапанаПоршневые клапаны
Показатели производительности
Выходная мощность5000 л.с. (3700 кВт)
Тяговое усилие69800 фунтов-силы (310,49 кН)
Фактор adh.4,16
Карьера
ОператорыСпокан, Портленд и Сиэтл
Железнодорожный центр Орегонского железнодорожного наследия
КлассE-1
Числа
  • SP&S 700
  • NP 2668
Никнеймы"Леди"
"Первая леди Северо-Запада"
Доставленный21 июня 1938 г.
Первый забегМай 1938 г. (доходная служба)
Последний запускДекабрь 2014 г. (экскурсионное обслуживание)
Ушедший на пенсию20 мая 1956 г. (налоговая служба)
Восстановлен15 мая 1990 г.
Текущий владелецГород Портленд, штат Орегон
ДиспозицияПроведение 1472-дневного капитального ремонта в Центре наследия железных дорог штата Орегон , расположенном в Портленде, штат Орегон.
Спокан, Портленд и Сиэтл железнодорожный паровоз
Координаты45 ° 30′26 ″ с.ш. 122 ° 39′43 ″ з.д. / 45,507297 ° с.ш.122,661838 ° з.д. / 45.507297; -122,661838 Координаты: 45 ° 30′26 ″ с.ш. 122 ° 39′43 ″ з.д.  / 45,507297 ° с.ш.122,661838 ° з.д. / 45.507297; -122,661838
NRHP ссылка  No.05001557
Добавлено в NRHP25 января 2006 г.

Спокан, Портленд и Сиэтл 700 - самый старый и единственный сохранившийся образец паровоза типа « Е-1 » 4-8-4 « Северный » и единственный сохранившийся оригинальный паровоз Спокана, Портленда и Сиэтла . Он был построен компанией Baldwin Locomotive Works в мае 1938 года. Он почти идентичен классу "А-3" северян, построенному для Северной Тихоокеанской железной дороги , он сжигает нефть вместо угля.

После многих лет эксплуатации подержанного оборудования компания Spokane, Portland and Seattle Railway (SP&S) получила разрешение от своих материнских компаний, Great Northern Railway и Northern Pacific Railway, на покупку своих первых новых локомотивов. В их числе три северных локомотива класса E-1 (700, 701 и 702) для обслуживания пассажиров и шесть Challenger класса Z-6 ( 4-6-6-4 ) для грузовых перевозок. [1]

После выхода на пенсию в 1956 году SP&S 700 был подарен городу Портленду, штат Орегон, в 1958 году. До 1987 года он находился на статической публичной выставке в парке развлечений Oaks Amusement Park , затем переехал в частные помещения для продолжения работ по восстановлению работоспособности. Состояние С 1988/1989 гг. [2] Время от времени он начал совершать экскурсии в 1990 году. [2] В 2012 году 700 был переведен в новый объект, где он снова может быть просмотрен публикой, Oregon Rail Heritage Centre . [3]

Годы службы дохода [ править ]

700 был доставлен 21 июня 1938 года, присоединившись к 702, тянущим ночные пассажирские поезда между Споканом и Ванкувером, штат Вашингтон , вдоль северного берега реки Колумбия , с 701, обеспечивающим резервирование и буксировку грузов. Из-за маленького поворотного стола северяне не добрались до Портленда, штат Орегон, до 1944 года.

К 1947 году Великая Северная железная дорога начала модернизировать свой первый пассажирский поезд « Строитель Империи» и начала добавлять дизельные двигатели в состав локомотивов. SP&S также начала закупать дизельные двигатели в это время, но они прибыли после того, как модернизированные автомобили были введены в эксплуатацию, и в течение нескольких месяцев 700-е тянули портлендскую часть Great Northern's Empire Builder и Northern Pacific's North Coast Limited .

В 1947 году «700» потерпела катастрофическое крушение и упала на бок, когда тянула пассажирский поезд в Вашингтоне. [4] Неизвестно, были ли ранены или убиты инженер , пожарный или ведущий тормозной мастер .

В конце 1940-х - начале 1950-х годов E-1 продолжали тянуть второстепенные пассажирские поезда, но к 1954 году дизели полностью заменили паровые для пассажирских перевозок, а E-1 были переведены на грузовые поезда до 1955 года.

Наконец, 20 мая 1956 года модернизированный 700-й с его обычно серой дымовой коробкой, выкрашенной в серебристый цвет, выехал на свой последний пассажирский поезд. В пробеге « Прощай, Steam» участвовал в общей сложности 21 автомобиль, на котором было перевезено 1400 пассажиров из Портленда, штат Орегон, в Уишрам, штат Вашингтон , в сердце Колумбийского ущелья , и обратно.

После поездки локомотивы 700, 701, 702, Challengers и другие SP&S были отправлены на лом. В то же время, однако, Union Pacific Railroad предлагала подарить паровоз городу Портленду, штат Орегон , и, чтобы не отставать, SP&S предложила 700. Два локомотива (SP&S 700 и OR&N 197 ) были перемещены в Оукс-Парк вдоль реки Уилламетт в 1958 году, вскоре к ним присоединился SP 4449, где они находились почти 20 лет. [5]

Выставка в Oaks Park [ править ]

В 1978 году № 700 все еще находился на постоянной статической выставке в Окс-Парке .

Почти 20 лет 700 вместе с двумя другими локомотивами сидели за забором из цепных цепей, медленно выгорая и ржавчина. Только внимание одного-единственного сотрудника Southern Pacific Railroad Джека Холста спасло локомотивы от полной бесполезности. Г-н Холст регулярно посещал локомотивы и тщательно смазывал подшипники и штоки. К сожалению, г-н Холст умер в 1972 году, до того, как первый локомотив, SP 4449 , был вывезен из Окс-Парка и восстановлен. В 1975 году 15-летний Крис МакЛарни начал работать над 700, очищая и смазывая различные детали. Он основал PRPA (Тихоокеанскую ассоциацию по сохранению железных дорог) в 1977 году для поддержки работ по сохранению. [2]

В период с 1987 по 1989 год SP&S 700 был перемещен из Окс-Парка в Бруклин Раундхаус южной части Тихого океана, на юго-востоке Портленда, для продолжения реставрационных работ. [2] При поддержке многих людей и Северной железной дороги Берлингтона № 700 вернулась в строй 15 мая 1990 года. [6]

1990, чтобы представить [ править ]

Хотя это третий по величине паровоз, который все еще находится в эксплуатации, и он дорог в эксплуатации и страховании, с момента его восстановления 15 мая 1990 года 700 удалось совершить ряд экскурсий, в том числе исторический паровоз SP 4449 из Портленда, штат Орегон, в Уишрам, штат Вашингтон и США. еще во время национального съезда Национального исторического общества железных дорог в 2005 году и "Пар через Монтану" 2002 года из Сэндпойнта, штат Айдахо, в Биллингс, штат Монтана, и обратно. [7] [8] Он также был замаскирован под Northern Pacific № 2668, поскольку конструкция SP&S E-1 идентична классу NP A-3, за исключением того, что северяне SP&S сжигали нефть, а NP сжигали уголь.

700 был добавлен в Национальный реестр исторических мест 25 января 2006 года как железнодорожный паровоз в Спокане, Портленде и Сиэтле . [9] [10]

Распоряжение и обслуживание [ править ]

SP&S No. 700 на всеобщем обозрении в новом доме Oregon Rail Heritage Centre в 2013 году.

До июня 2012 года 700 и двое его товарищей проживали в Brooklyn Roundhouse. Город Портленд арендовал разворотный дом у своего владельца, Union Pacific Railroad (UP), но после того, как железная дорога объявила о планах снести развязку, чтобы обеспечить расширение двора , двигателям потребовалось найти новый дом. Фонд наследия железных дорог штата Орегон при значительной поддержке города Портленд собрал средства для нового реставрационного и туристического центра, примыкающего к Орегонскому музею науки и промышленности, чтобы обеспечить городским паровозам постоянный и общедоступный дом до закрытия карусель. [11]

Строительство нового Центра наследия железных дорог штата Орегон началось в октябре 2011 года [12], и 26 июня 2012 года 700 и два других локомотива были перемещены на место нового машинного отделения и центра наследия. [3] Они были перемещены в закрытое помещение в июле. 28, когда была огорожена машинная часть. ORHC открылся для публики 22 сентября 2012 года. [13] Техническое обслуживание 700 по-прежнему осуществляется Тихоокеанской ассоциацией по сохранению железных дорог и командой добровольцев. [14] [15] Локомотив был выведен из эксплуатации в 2015 году для проведения 1472-дневного осмотра в соответствии с распоряжением Федерального управления железных дорог.(FRA). С тех пор преданные делу добровольцы неуклонно работали над осмотром, ремонтом и сборкой локомотива. В августе 2020 года Emery Trust выделила грант в размере 35000 долларов на помощь в завершении реконструкции No. 700, и, как сообщается, локомотив снова вернется в эксплуатацию в 2021 году.

См. Также [ править ]

  • Южный Тихий океан 4449
  • Орегонская железная дорога и навигация 197
  • Фонд наследия железных дорог штата Орегон

Заметки [ править ]

  1. ^ "Спокан, Портленд и Сиэтл Нортерны" . 2006-01-09 . Проверено 21 мая 2007 .
  2. ^ a b c d "SP&S 700" . Ассоциация сохранения тихоокеанских железных дорог . Проверено 29 сентября 2012 года .
  3. ^ a b Редден, Джим (12 июля 2012 г.). «Центр истории рельса: впереди всех» . Портленд Трибьюн . п. A10 . Проверено 29 сентября 2012 года .
  4. ^ "Фотографии местоположения Уолта Эйнсворта SP&S - Все элементы" . research.spshs.org . Источник 2021-01-24 .
  5. ^ "История SP&S 700" . Ассоциация сохранения тихоокеанских железных дорог. Архивировано из оригинала на 2007-04-28 . Проверено 28 ноября 2013 года .
  6. ^ https://www.sps700.org/rollingstock/sps700.shtml
  7. ^ Тихоокеанская ассоциация сохранения железных дорог. «NRHS Western Star Excursion, двухзадачные машины SP&S 700 и SP 4449, 6 июля 2005 г.» .
  8. ^ Тихоокеанская ассоциация сохранения железных дорог. "Montana By Steam 2002" .
  9. ^ "Национальный реестр штата Орегон" (PDF) . Департамент парков и отдыха Орегона. 6 июня 2011 г. с. 40 . Проверено 29 сентября 2012 года .
  10. ^ Тихоокеанская ассоциация сохранения железных дорог. «Локомотив SP&S 700 внесен в Национальный реестр исторических мест» .
  11. ^ Redden, Джим (28 июля 2011). «Городская сделка с землей подпитывает музей нового локомотива» . Портленд Трибьюн . Проверено 28 ноября 2013 года .
  12. ^ Бивен, Стив (21 октября 2011). «Комиссар Ник Фиш закладывает фундамент для Центра наследия машинного отделения и железных дорог в Юго-Восточном Портленде» . Орегонский . Проверено 9 августа 2012 года .
  13. ^ Tims, Dana (21 сентября 2012). «Центр наследия железных дорог штата Орегон готов к торжественному открытию в субботу, воскресенье» . Орегонский . п. B1 . Проверено 29 сентября 2012 года .
  14. ^ Фонд наследия железных дорог Орегона. «Наша миссия» . Архивировано из оригинала на 2007-05-05 . Проверено 24 мая 2007 .
  15. ^ Фонд наследия железных дорог Орегона. «Бруклин Раундхаус» . Архивировано из оригинала на 2007-06-23 . Проверено 3 июля 2007 .

Ссылки [ править ]

  • Вуд, Чарльз и Дороти (1974). Спокан, Портленд и Сиэтл Рай . Издательская компания Superior. ISBN 0-87564-703-0.
  • Прагер, Кенни (1999). Это напоминает мне другую историю: истории SP&S Railway . Самостоятельная публикация.

Внешние ссылки [ править ]

  • Все на борту SP&S 700
  • Тихоокеанская ассоциация сохранения железных дорог
  • SP&S 700
  • Тихоокеанский Северо-Западный отдел Национального исторического общества железных дорог
  • Фонд наследия железной дороги Орегона
  • N Scale Kitbash / Scratchbuild из SP&S # 700