Spokane Transit Authority , чаще Spokane Transit или STA , является транспорт общественный авторитет центрального графства Спокан , Вашингтон , США , обслуживая Спокан, Вашингтон и его окружающие городские районы.
Основан | 10 марта 1981 г .; 40 лет назад [1] [2] (в качестве транзитного управления регионального транспорта Спокана (START)) [3] |
---|---|
Штаб-квартира | 1230 W. Boone Ave. Spokane, WA 99201 |
Locale | Округ Спокан , Вашингтон ( в 2025 году планируется расширить обслуживание до столичного района Кер-д'Ален ) [4] |
Зона обслуживания | 248 квадратных миль (642 км 2 ) |
Маршруты | 43 год |
Направления | Airway Heights, Чейни, Медикал-Лейк, Миллвуд, Либерти-Лейк, Спокан, Спокан-Вэлли, некорпоративные районы округа Спокан |
Флот | Автобусы: 148, микроавтобусы Paratransit: 118, микроавтобусы Vanpool: 111 |
Ежедневная поездка | 41000 (будний день для всех режимов, 2014 г.) |
Годовая гонка | 10,1 миллиона (все режимы, 2018) [5] |
Тип топлива | Дизель (с некоторыми гибридными электромобилями ) и аккумуляторный электромобиль (в будущем) |
Исполнительный директор | Э. Сьюзан Мейер |
Веб-сайт | http://www.spokanetransit.com/ |
Первоначально задуманный в 1980 году и утвержденный избирателями 10 марта 1981 года [3], STA обеспечивает общественный транспорт в пределах льготной зоны общественного транспорта округа Спокан (PBTA). По состоянию на 2019 год, STA обслуживает население примерно 436 000 [6] на территории 248 квадратных миль (640 км 2 ), включая города Спокан , Спокан-Вэлли , Чейни , Либерти-Лейк , Эйрвэй-Хайтс , Медикал-Лейк , город Миллвуд и другие города. районы в этих городах и вокруг них.
Он начал свою деятельность в 1981 году после приобретения активов городской транспортной системы Spokane Transit System. Агентство может проследить свои корни до ряда частных транзитных операторов с 1888 года.
История
1880–70-е годы: предшественники
История транзитных перевозок в районе Спокана насчитывает более 130 лет, начиная с первого рейса конного трамвая, курсирующего между центром города Спокан и районом Аддишн Браун на западе в 1888 году. [7] Первый трамвай с электрическим приводом начал свою работу в ноябре 1889 года. и путешествовал между центром города Спокан через то, что сейчас является университетским районом. [8] В течение следующих нескольких десятилетий несколько частных компаний строили и эксплуатировали трамваи и канатные дороги, как правило, как неотъемлемую часть плана развития недвижимости.
К 1896 году ведущей системой трамвая была компания Spokane Street Railway Company с 23 милями железных дорог. Его сеть линий описывалась как «колесо телеги», исходившее из «узлового узла» на пересечении Риверсайд-авеню и Ховард-стрит в центре Спокана. [9]
К 1910 году трамвайные линии принадлежали и управлялись двумя конкурирующими компаниями: Washington Water Power и Spokane Traction Company. Помимо городских уличных железных дорог, каждая компания интересовалась электрическими линиями междугородного сообщения , простирающимися до Москвы, штат Айдахо . В том году количество поездок на трамвае и междугородних поездках достигло 37,98 миллиона человек. [10]
Десятилетие после 1910 года было временем острой конкуренции за трамваи, с ростом числа владельцев автомобилей и частных поездок, которые угрожали жизнеспособности разделенной транспортной системы. К концу десятилетия Spokane Traction Company попала в управление и претерпела реорганизации, которые не привели к возврату системы к прибыльности. В 1922 году жители Спокана подавляющим большинством проголосовали за внесение поправок в городской устав, чтобы снизить налоги и другие специальные сборы, налагаемые на работу трамвая и инфраструктуру, что позволило сформировать единую систему трамвая с «универсальными пересадками» между линиями и дать компании возможность преобразовать некоторые линии в троллейбусы по собственному усмотрению. [11] [12] После успешной меры, Spokane United Railway Company была образована как дочерняя компания Washington Water Power (позже Avista Corporation ), создав единую систему электрических трамваев .
В течение 1930-х годов система уличных железных дорог постепенно сокращалась, чтобы освободить место для моторизованных автобусов. В 1946 году автобусное сообщение достигло пика в районе Спокана и составило 26 миллионов пассажиров. Система была куплена компанией Spokane City Lines (часть National City Lines ) в 1945 году, а затем передана городу Спокан в 1968 году. После приобретения городом финансирование системы было получено за счет налога на домохозяйство в размере 1 доллара. [13]
1980-е годы: реорганизация в региональную систему
В 1980 году была создана муниципальная корпорация для управления услугами общественного транспорта в новой зоне общественного пользования (PTBA). Новый PTBA представляет собой переход от городской модели к региональной модели финансирования и эксплуатации Транзитной системы Спокана. Из-за быстрой инфляции в конце 1970-х - начале 1980-х годов фиксированный городской налог в размере 1 доллара на домохозяйства, которые финансировали Транзитную систему Спокана, больше не соответствовал растущим расходам своей эпохи. Модель налогообложения домашних хозяйств имела еще один серьезный недостаток; поскольку налог зависел от количества домашних хозяйств в пределах налоговых границ, его доходы увеличились бы только со строительством новых домашних хозяйств. Между тем, наибольший рост жилого фонда происходил за пределами города Спокан. Более того, фиксированный налог на домашние хозяйства некоторыми рассматривался как очень регрессивный налог . [14]
Выборы были проведены 10 марта 1981 года, чтобы определить будущее общественного транспорта в регионе Спокан. Избирательная мера, которая была принята и впоследствии была реализована в следующем месяце в апреле 1981 года, заменила налог в размере 1 доллара на домохозяйства в пределах города Спокан налогом с продаж в размере 0,3%, который будет применяться на всей территории общественного транспорта. Сдвиг в модели финансирования и администрирования транспортного агентства не был единичным для Спокана. Многие другие города и регионы в штате Вашингтон, включая города Ванкувер и Такома, а также округ Кинг, округ Пирс, округ Снохомиш и округ Кларк, уже перешли от городской модели налогообложения домашних хозяйств к общегородской транспортной системе, финансируемой за счет продаж. налог. [15]
Помимо адаптации модели финансирования к текущим экономическим условиям, переход к региональной модели позволил транспортному агентству значительно увеличить автобусное сообщение в районы за пределами города Спокан. До выборов услуги за пределами города были ограничены, несмотря на то, что районы уже входили в зону общественного пользования общественным транспортом. [16]
Реорганизованная система действовала в трех филиалах; Транзитное управление Спокана для региональных перевозок (СТАРТ) было административным органом, название Транзитной системы Спокана (STS) осталось для операций по фиксированному маршруту, а Специальное транспортное агентство Споканской области (SASTA) управляло услугами паратранзита. Эти три названия были объединены примерно полтора года спустя, в сентябре 1982 года, под названием и торговой маркой Spokane Transit Authority. [17] Изменение названия официально вступило в силу 23 сентября 1982 года после того, как Совет по СНВ принял резолюцию о переименовании муниципальной корпорации в Spokane Transit Authority. [18]
1990-е
По настоянию делового сообщества в центре города Spokane Transit построил транзитный центр в 1995 году, чтобы заменить исторический узел Ховард и Риверсайд, который требовал, чтобы автобусы парковались вдоль многих улиц в центре, чтобы пассажиры могли совершать пересадки. Это не только доставляло неудобства пассажирам, которые были вынуждены ждать автобусы в непогоду, но и делало уличный бизнес менее доступным для клиентов. Автобусный центр, известный как «Плаза», был построен как закрытый городской парк стоимостью около 20 миллионов долларов, включая расходы на приобретение собственности. С его высоким потолком, освещенным дневным светом, импортной итальянской плиткой и статуями пумы, перепрыгивающими через водопад между эскалаторами вверх и вниз, он вызвал большие споры.
Помимо местного налога с продаж, основным источником доходов был акцизный налог на автотранспортные средства штата Вашингтон , который обеспечивал соответствующие фонды. После того, как в 1999 году была принята общегосударственная инициатива I-695, законодательный орган отменил соответствующие фонды, хотя позже эта инициатива была признана неконституционной. См. Также Список мер Вашингтона при голосовании .
2000-е
Период после отмены акциза на автотранспортные средства стал временем беспрецедентных перемен для Spokane Transit. По мере того, как сальдо неназначенных денежных резервов упало, Spokane Transit попыталась увеличить свои налоговые полномочия с 0,3% до 0,6% в сентябре 2002 года, но избиратели отклонили предложение с 48% до 52%.
Spokane Transit создал рабочую группу для изучения изменений, которые можно было бы внести, чтобы восстановить поддержку сообщества, одновременно готовясь к потенциальному снижению обслуживания на 40%. После увеличения участия общественности и одобрения избирателей 69%, Spokane Transit увеличил налог с продаж с 0,3% до 0,6% в октябре 2004 г., при условии отмены налога в 2009 г. В мае 2008 г. избиратели повторно санкционировали дополнительный налог с продаж в размере 0,3% с нет оговорки о прекращении действия.
SRTC и STA совместно создали Руководящий комитет по легкорельсовому транспорту (LRSC) в начале 2000 года, который отвечал за изучение создания коридора для легкорельсового транспорта от центра города Спокан до озера Либерти. Этой работе предшествовало серьезное исследование, проведенное SRTC. В 2006 году комитет опубликовал Проект отчета о воздействии на окружающую среду (DEIS), в котором оценивались несколько альтернативных железнодорожных и автобусных маршрутов для коридора. Комитет заявил, что предпочитает однопутный железнодорожный коридор с использованием дизельных многоканальных двигателей (DMU), который будет стоить меньше половины стоимости традиционной системы легкорельсового транспорта. Моделирование спроса на поездки выполнялось в рамках прогноза DEIS о менее чем 3500 посадках в день на 15,5-мильную систему в 2025 году. Консультативное голосование в 2006 году вызвало отрицательную реакцию на продолжение планирования и инвестиций в проект легкорельсового транспорта.
В 2008 году консультанты по вопросам транзита Nelson-Nygaard Associates рекомендовали внести изменения в транзитные операции в центре города, сохранив при этом возможность использования транспортного средства Plaza.
2010-е
В июне 2010 года компания Spokane Transit приняла новый комплексный план Connect Spokane для управления планированием и развитием системы. План предусматривает создание сети высокопроизводительного транзита с частым обслуживанием, соединяющим ключевые районы и центры активности по всему региону. [19]
В ответ на значительное снижение налоговых поступлений в результате Великой рецессии , Spokane Transit предприняла сокращение услуг в 2010 и 2011 годах. [20] Несмотря на сокращения, количество пассажиров увеличилось, достигнув рекордного уровня для Spokane Transit Authority в 2014 году, при этом 11,3 миллиона пассажиров по системе фиксированных маршрутов. [21]
Услуги
Spokane Transit предоставляет несколько услуг:
- Автобусное сообщение с фиксированным маршрутом. Spokane Transit управляет 43 автобусными маршрутами через свою зону обслуживания по опубликованному расписанию. [22] Большинство маршрутов работают 365 дней в году. Кроме того, STA управляет маршрутами во время крупных общественных мероприятий, таких как забег « Сирень цветения» .
- Паратранзит . В соответствии с американцами с Законом об инвалидах 1990 года , Спокейн Transit обеспечивает доступную транспортировку для людей с ограниченными возможностямипределах 3 / 4 мили (1 км) от каждого фиксированного маршрута.
- Ванпул . Услуга, которая подбирает людей, путешествующих в аналогичные места или из них, и предоставляет общественный фургон по фиксированной цене за милю.
Фиксированные маршруты
Spokane Transit имеет 43 фиксированных маршрута, работающих круглый год по опубликованному расписанию. Маршруты пронумерованы для отражения географических или служебных атрибутов. Большинство маршрутов работают 365 дней в году, за исключением экспресс-маршрутов с номерами 100, 300 и 600, а также маршрутов «11 Plaza / Arena Shuttle». Маршруты имеют четкое расписание по дням недели, субботам и воскресеньям. Основные праздники работают по воскресному расписанию. [23]
Автобусный экспресс
С 2021 года Spokane Transit развивает в регионе две скоростные автобусные линии. Первая линия, City Line , в настоящее время строится с запланированным открытием в мае 2022 года и будет проходить с востока на запад через центр города Спокан и университетский район, между районом добавления Брауна и транзитным центром общественного колледжа Спокана .
Вторая линия изучается и планируется провести с севера на юг через Спокан вдоль Дивизион-стрит с целью начала строительства в 2025 году и ввода в эксплуатацию в 2027 году. [24]
Тарифы и проездные
Структура тарифа
По состоянию на июль 2018 года обычные билеты на одну поездку стоили 2 доллара США, а льготные - 0,75 доллара. Дневные абонементы стоят 4 доллара США и действительны для неограниченного количества поездок в течение одного дня обслуживания, истекающего в 23:59 в день покупки. Билет на 31 день для взрослых стоит 60 долларов США. [25] Бумажные переводы были прекращены в декабре 2006 года. Вместо этого был выдан двухчасовой проездной с оплатой за одну поездку Обычный / Сниженный, который работает как трансфер по любому маршруту в течение двух часов с момента выдачи в автобусе .
Пройти программы
Spokane Transit предоставляет несколько инструментов для оплаты проезда, включая проездные билеты для сотрудников, молодежи и колледжей. Кроме того, организации могут участвовать в программе Universal Transit Access Pass (UTAP) с оплатой «коммунальных услуг» за каждую поездку, совершенную правомочными участниками. [26] Spokane Transit в настоящее время поддерживает контракты UTAP с Университетом Восточного Вашингтона для студентов, преподавателей и сотрудников; WSU Spokane для студентов, преподавателей и сотрудников; Город Спокан для сотрудников и выборных должностных лиц; и округа Спокан для сотрудников и выборных должностных лиц. Грант профинансирует внедрение программы UTAP для студентов общественных колледжей Спокана в январе 2014 года.
Пассажирские удобства и удобства
Автобусные остановки
В конце 2018 года Spokane Transit обслужил 1666 автобусных остановок по всей своей зоне обслуживания. [27]
Парковка и аттракцион
Spokane Transit управляет в общей сложности 14 парковочными объектами на всей территории обслуживания, некоторые из которых эксплуатируются на основе соглашений о сотрудничестве с другими владельцами собственности, чтобы обеспечить доступ к парковке для транспортных услуг. [28]
Транзитные центры
По состоянию на май 2020 года Spokane Transit управляет четырьмя транзитными центрами [29] :
- STA Plaza в центре Спокана.
- Центр транзитных перевозок Пенс-Коул-Вэлли (VTC), в долине Спокан
- Транзитный центр общественного колледжа Спокана , в Восточном Спокане
- Центр транзитных перевозок West Plains, недалеко от Four Lakes
Проживание для велосипедов
Стоянки для велосипедов имеются на всех автобусах, обслуживающих все фиксированные маршруты. На большинстве парковок есть шкафчики для велосипедов, которые можно арендовать на ежемесячной основе.
Флот с фиксированным маршрутом
По состоянию на 31 декабря 2020 года [30] [31] Spokane Transit имеет в своем парке 148 автобусов. В состав автопарка входят:
Сделать модель | Длина | Сиденья | Год | Количество | Флот | Заметки | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Новый флаер D60LF | 61 ' | 62 | 2002 г. | 3 | 2261-2263 | Куплен подержанным у New Flyer в 2012 году, ранее эксплуатировался OC Transpo | |
2007 г. | 6 | 2661-2666 | |||||
2009 г. | 4 | 2961–2964 | |||||
Новый флаер Xcelsior | 61 ' | 62 | 2017 г. | 3 | 1761-1763 гг. | Поставляется с опциями BRT, включая встроенную линию крыши и окна заподлицо. | |
2018 г. | 7 | 1861-1867 гг. | Поставляется с опциями BRT, включая 3-й комплект дверей, встроенную линию крыши и окна заподлицо. | ||||
Низкий этаж Gillig | 29 ' | 26 год | 2003 г. | 3 | 2333; 2335-2336 | Специальная окраска для «Шаттла в центр города» (маршруты 11 и 12) | |
Низкий этаж Gillig | 35 ' | 32 | 2005 г. | 10 | 2501-2510 | ||
2007 г. | 3 | 2701-2703 | |||||
Низкий этаж Gillig | 40 ' | 39 | 2006 г. | 19 | 2601-2619 | ||
2007 г. | 14 | 2704-2717 | |||||
2008 г. | 14 | 2801-2814 | |||||
2009 г. | 9 | 2901-2909 | |||||
2014 г. | 8 | 1401–1408 | |||||
2016 г. | 7 | 1601–1607 | |||||
2018 г. | 6 | 1801–1806 | |||||
2019 г. | 6 | 1901–1906 | |||||
Гиллиг HEV | 40 ' | 39 | 2007 г. | 3 | 7001-7003 | ||
2008 г. | 6 | 8001-8006 | |||||
2010 г. | 10 | 10701-10710 | |||||
2012 г. | 6 | 12701-12706 | |||||
Гиллиг HEV | 29 ' | 26 год | 2009 г. | 3 | 9031-9033 | Специальная окраска для «Шаттла в центр города» (маршруты 11 и 12) | |
Новый флаер Xcelsior CHARGE | 60 ' | TBD | 2021 г. | 3 | E6001-E6003 | Специально для скоростных перевозок автобусов City Line . Специальная ливрея, состоящая из линейного градиента от черного к лиловому. | |
Будущий флот [32] | |||||||
Новый флаер Xcelsior CHARGE | 40 ' | TBD | 2021 г. | 2 | TBD | ||
Proterra ZX5 | 40 ' | TBD | 2021 г. | 2 [33] | TBD | ||
Новый флаер Xcelsior CHARGE | 60 ' | TBD | 2021 г. | 7 | E6004-E6010 | Специально для скоростных перевозок автобусов City Line . Специальная ливрея, состоящая из линейного градиента от черного к лиловому. |
Управление
Spokane Transit управляется советом директоров, который включает девять должностей, заполненных выборными должностными лицами, которые должны быть назначены муниципальными органами, которые формируют агентство, и одну должность, назначаемую Советом по рекомендации трудовых организаций, представляющих работников общественного транспорта в пределах местная система общественного транспорта в соответствии с законодательством штата. [34]
Первоначально в правление входили 2 члена из города Спокан, 2 члена от Комиссии округа Спокан, по 1 члену от каждого из городов Эйрвэй-Хайтс, Чейни, Медикал-Лейк и города Миллвуд, а также еще один член, который попеременно занимал посты. сотрудником города Спокан и округа Спокан.
Город Либерти Лейк был зарегистрирован в августе 2001 года, а город Спокан Вэлли - в марте 2003 года, что потребовало изменения в составе правления. Теперь доска состоит из:
- Город Спокан, 3 члена
- Округ Спокан, 2 члена
- Город Спокан Вэлли, 2 члена
- В малых городах , 2 участника (комбинированный)
- Представитель от профсоюзов, 1 член (без права голоса)
В маленьких городах на дыхательных путях Хайтс, Чейни, Либерти - Лейк, Медицинский и Озеро Millwood циклического сдвига членства в трехлетний срок:
- 2011: Либерти-Лейк и Медикал-Лейк
- 2012: Медикал Лейк и Миллвуд
- 2013: Медикал Лейк и Миллвуд
- 2014: Миллвуд и Чейни
- 2015: Чейни и Эйрвэй Хайтс
- 2016: Чейни и Эйрвэй Хайтс
- 2017: Airway Heights и Liberty Lake
Планируемые разработки
Spokane Transit участвует в деятельности по планированию региональных перевозок и землепользования. Он входит в юрисдикцию Регионального транспортного совета Спокана (SRTC) и направляет члена своего правления в правление SRTC.
Высокопроизводительная транзитная сеть
В 2010 году STA разработала предварительное предложение о том, что она называет «высокопроизводительной транзитной сетью» (HPTN), состоящей из 14 коридоров премиального круглосуточного частого транзитного обслуживания. В предварительном предложении не указаны режимы работы для каждого коридора, но предполагается, что коридоры будут работать со скоростью, соответствующей предоставленному доступу и городским характеристикам рабочей среды. Видение HPTN является элементом предложенного агентством всеобъемлющего плана, именуемого «Connect Spokane».
Также в 2010 году STA и город Спокан инициировали анализ альтернатив для изучения улучшений общественного транспорта в центре города и вокруг него. В этом «анализе альтернатив центрального городского транспорта» будут рассмотрены усовершенствования «высокопроизводительного транзита», которые могут быть сделаны для повышения мобильности и стимулирования развития заполняемости. В графике исследования содержится призыв к определению «предпочтительной для местных условий альтернативы» к началу 2011 года.
В 2016 году план центрального городского транспорта принял форму проекта Central City Line, позже названного City Line , скоростной автобусной линии, которую планируется открыть в 2022 году. Это будет первая фаза ряда высокопроизводительных транзитных маршрутов. линий в Спокане и является первым в регионе коридором скоростного автобусного сообщения . [35]
Центр транзитных перевозок West Plains
В рамках 10-летнего плана STA по улучшению обслуживания на 2012 год, транзитный центр West Plains предназначен для обеспечения точки соединения для маршрутов, обслуживающих Airway Heights , Fairchild AFB , Medical Lake и Cheney . [36]
17 июля 2017 г. началось строительство транзитного центра West Plains, расположенного на выезде 272 с трассы I-90 . [37]
Рекомендации
- ↑ Шер, Джефф (11 марта 1982 г.). «Автобусные планы побеждают» . Пресс-секретарь-обозреватель . Проверено 9 мая 2021 года .
- ^ «Транзит Спокан празднует 35-ю годовщину» . Транзитное управление Спокана . 10 марта 2016 . Проверено 9 мая 2021 года .
- ^ а б Транспортное управление Спокана для Совета директоров региональных транспортных компаний (12 марта 1981 г.). «Постановление № 17-81» . Архивы штата Вашингтон, Цифровые архивы . Проверено 9 мая 2021 года .
- ^ «STA движется вперед - Пост-Фолс и Кер д'Ален - высокопроизводительный транзит» . Транзитное управление Спокана . Проверено 21 апреля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Годовой отчет о работе маршрутов и пассажирских средств - данные за 2018 год» (PDF) . Транзитное управление Спокана . Проверено 21 апреля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Оценка населения зоны льгот общественного транспорта (PTBA) на 2019 год» (PDF) . Управление финансового управления штата Вашингтон. 2019 . Проверено 22 сентября 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Кершнер, Джим (29 января 2007 г.). «Бесплатная онлайн-энциклопедия истории штата Вашингтон» . HistoryLink.org . Проверено 7 февраля 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Кершнер, Джим (25 января 2007 г.). «Бесплатная онлайн-энциклопедия истории штата Вашингтон» . HistoryLink.org . Проверено 7 февраля 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ [1] [ неработающая ссылка ]
- ^ [2] [ мертвая ссылка ]
- ^ [3] [ мертвая ссылка ]
- ^ [4] [ мертвая ссылка ]
- ^ Табор, Бренда (2 марта 1981 г.). «Массовый транспорт: выборы определят курс автобусной системы» . Пресс-секретарь-обозреватель . Проверено 21 августа +2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Табор, Бренда (2 марта 1981 г.). «Массовый транспорт: выборы определят курс автобусной системы» . Пресс-секретарь-обозреватель . Проверено 21 августа +2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Табор, Бренда (2 марта 1981 г.). «Массовый транспорт: выборы определят курс автобусной системы» . Пресс-секретарь-обозреватель . Проверено 21 августа +2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Табор, Бренда (2 марта 1981 г.). «Массовый транспорт: выборы определят курс автобусной системы» . Пресс-секретарь-обозреватель . Проверено 21 августа +2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Новое имя, новые маршруты, новая услуга!» . Пресс-секретарь-обозреватель . 1 сентября 1982 . Проверено 21 августа +2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Споканское транзитное управление регионального транспорта, совет директоров (23 сентября 1982 г.). «Постановление № 105-82» . Архивы штата Вашингтон, Цифровые архивы . Проверено 9 мая 2021 года .
- ^ «Connect Spokane - подробный план общественного транспорта» (PDF) . www.spokanetransit.com . Транзитное управление Спокана . Дата обращения 7 мая 2021 .
- ^ «Доска STA исключает автобусные маршруты» . Пресс-секретарь-обозреватель . 17 июня 2010 г.
- ^ «СТА сообщает о рекордном количестве пассажиров в 2014 году» . Пресс-секретарь-обозреватель . 9 января 2015.
- ^ "Маршруты / расписания STA" . Транзитное управление Спокана . Проверено 21 апреля 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "СТА Информация об отдыхе" . Транзитное управление Спокана . Проверено 21 апреля 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Макдермотт, Тед (8 февраля 2021 г.). «Как добраться: выделенные полосы скоростного автобуса на Division? Планировщики стараются сделать это как можно быстрее» . Пресс-секретарь-обозреватель . Проверено 9 мая 2021 года .
- ^ «Типы тарифов / пропусков STA» . Транзитное управление Спокана . Проверено 16 февраля 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Годовой отчет о маршрутах, операционные данные за 2012 год» (PDF) . Spokanetransit.com. С. 15–17 . Проверено 7 февраля 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Годовой отчет о работе маршрутов и пассажирских средств - данные за 2018 год» (PDF) . Транзитное управление Спокана . Проверено 21 апреля 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Парковка и аттракцион" . Транзитное управление Спокана . Проверено 25 апреля 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «План развития транзита: 2021 - 2026» (PDF) . Транзитное управление Спокана . Совет директоров Spokane Transit Authority. 17 сентября 2020 г. с. 7 . Проверено 9 мая 2021 года .
- ^ «План управления транзитными активами (2021 г.)» (PDF) . Транзитное управление Спокана . Проверено 18 апреля 2021 года .
- ^ «Фиксированный маршрутный парк 2018» . СТА Флот . Транзитное управление Спокана . Проверено 14 июля 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Spokane Transit добавляет 12 новых ЗАРЯДНЫХ электромобилей Flyer Xcelsior» . Конгресс зеленых автомобилей . БиоАдж Групп, ООО. 20 марта 2021 . Проверено 18 апреля 2021 года .
- ^ «Протокол специального семинара Совета STA от 2 сентября 2020 года» (PDF) . Транзитное управление Спокана . Проверено 8 мая 2021 года .
- ^ «RCW 36.57A.050: Руководящий орган - Выбор, квалификация, количество членов - Путевые расходы, компенсация» . Apps.leg.wa.gov. 2008-07-01 . Проверено 7 февраля 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Центральная городская линия» . Транзитное управление Спокана . Проверено 16 февраля 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Транзитный центр Вест-Плейнз" . Транзитное управление Спокана . Проверено 16 февраля 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Центр транзитных перевозок West Plains работает в настоящее время» . Spokesman.com . Проверено 16 февраля 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Сводная информация об общественном транспорте штата Вашингтон - 2003 г., Департамент общественного транспорта и железнодорожного транспорта штата Вашингтон (сентябрь 2004 г.)
Внешние ссылки
- Сайт Spokane Transit
- Споканский региональный транспортный совет
- Уведомления об изменении местного налога с продаж - Налоговое управление: штат Вашингтон