Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Spruce Goose )
Перейти к навигации Перейти к поиску
"HK-1" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см HK-1 (значения) .

H-4 Геркулес
H-4 Hercules 2.jpg
РольЛетающая лодка тяжелого транспорта
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительHughes Aircraft
Первый полет2 ноября 1947 г.
СтатусНа экране
Произведено1947 г.
Количество построенных1
Карьера
Другие названия)Еловый гусь
РегистрацияNX37602
Рейсы1
Сохранилось вМузей авиации и космонавтики Evergreen

Hughes H-4 Hercules (широко известный как Spruce Goose , регистрация NX37602) является прототипом стратегического эрлифта летающей лодки разработан и построен Hughes Aircraft Company . Задуманный как трансатлантический воздушный транспорт для использования во время Второй мировой войны , он не был готов вовремя для использования во время войны. 2 ноября 1947 года самолет совершил всего один короткий полет, и проект так и не продвинулся дальше единственного выпущенного экземпляра.

Построенный из дерева из-за ограничений военного времени на использование алюминия и опасений по поводу веса, критики прозвали самолет « Еловый гусь », хотя он был почти полностью изготовлен из березы . [1] [2] Hercules - самая большая летающая лодка из когда-либо построенных, и у нее был самый большой размах крыльев среди всех самолетов, которые когда-либо летали до первого полета Scaled Composites Stratolaunch 13 апреля 2019 года. [3] [4] Самолет остается в хорошем состоянии. После демонстрации широкой публике в Лонг-Бич, Калифорния, с 1980 по 1991 год, теперь он выставлен в Музее авиации и космонавтики Evergreen в г.Макминнвилл, Орегон , США. [5]

Дизайн и разработка [ править ]

Сравнение размеров H-4 и Douglas DC-3

В 1942 году военному министерству США потребовалось перевезти в Великобританию военную технику и личный состав. Союзные корабли в Атлантическом океане несли тяжелые потери для немецких подводных лодок , поэтому было выдано требование для самолета, который мог бы пересечь Атлантику с большой полезной нагрузкой. Приоритеты военного времени означали, что самолет нельзя было изготавливать из стратегических материалов (например, алюминия). [6]

Самолет был детищем Генри Дж. Кайзера , ведущего судостроителя и производителя Liberty . Кайзер объединился с авиаконструктором Говардом Хьюзом, чтобы создать самый большой самолет из когда-либо построенных. Он был разработан для перевозки 150 000 фунтов (68 000 кг), 750 полностью экипированных солдат или двух 30-тонных танков M4 Sherman . [7] Первоначальное обозначение «HK-1» отражало сотрудничество Хьюза и Кайзера. [8]

Контракт на самолет HK-1 был подписан в 1942 году как контракт на разработку [9] и предусматривал строительство трех самолетов в течение двух лет для военных нужд. [10] Было рассмотрено семь конфигураций, включая двухкорпусные и однокорпусные конструкции с комбинациями из четырех, шести и восьми крыльевых двигателей. [11] Окончательно выбранный дизайн был чудовищем, затмевая любой крупный транспорт, построенный в то время. [9] [12] [N 1] Он был построен в основном из дерева, чтобы сохранить металл (его руль высоты и руль были обтянуты тканью), [13] и его прозвали Еловый гусь (имя, которое не любил Хьюз) или Летающий лесной склад . [14]

Хотя Кайзер создал концепцию «летающего грузового корабля», он не имел опыта в области авиации и полагался на Хьюза и его конструктора Гленна Одекирка . [12] Разработка затянулась, что расстроило Кайзера, который обвинял задержки частично в ограничениях на приобретение стратегических материалов, таких как алюминий , а частично в настаивании Хьюза на «совершенстве». [15] Строительство первого HK-1 состоялось через 16 месяцев после получения контракта на разработку. Затем Кайзер отказался от участия в проекте. [14] [16]

Вид сзади на фюзеляж Hercules H-4

Хьюз продолжил программу самостоятельно под обозначением H-4 Hercules , [N 2] подписание нового контракта правительства , что в настоящее время ограниченное производство на одном примере. Работа продвигалась медленно, и H-4 не был закончен, пока война не закончилась. Самолет был построен компанией Hughes Aircraft Company в аэропорту Хьюз , расположенном на территории современного Плайя-Виста, Лос-Анджелес , Калифорния, с использованием процесса изготовления фанеры и смолы " Duramold " [13] [N 3] - разновидности композитной технологии. - для ламинированного деревянного строительства, который был рассмотрен технологический тур де силу . [8]Специализированный деревянный шпон был произведен компанией Roddis Manufacturing в Маршфилде, штат Висконсин . У Гамильтона Роддиса были группы молодых женщин, которые гладили (необычно тонкий) прочный березовый шпон перед отправкой в ​​Калифорнию. [17]

Компания по переезду домов доставила самолет по улицам к пирсу E в Лонг-Бич, Калифорния . Они переместили его в три большие секции: фюзеляж, каждое крыло - и четвертую, меньшую партию с деталями хвостового оперения и другими меньшими узлами. После того, как Hughes Aircraft завершила окончательную сборку, они возвели вокруг летающей лодки ангар с аппарелью для запуска H-4 в гавань. [1]

В 1947 году Ховарда Хьюза вызвали для дачи показаний перед Военным следственным комитетом Сената по поводу использования государственных средств на самолет. Во время слушаний в Сенате 6 августа 1947 года (первое из серии выступлений) Хьюз сказал:

«Геркулес» был грандиозным предприятием. Это самый большой из когда-либо построенных самолетов. Его высота превышает пять этажей, а размах крыльев больше футбольного поля. Это больше, чем городской квартал. Теперь я вложил в это пот всей своей жизни. В нем вся моя репутация накатана, и я несколько раз заявлял, что если это не удастся, я, вероятно, уеду из этой страны и никогда не вернусь. И я серьезно. [18] [N 4]

In all, development cost for the plane reached $23 million (equivalent to $211 million in 2019 dollars).[19]

Operational history[edit]

The flight deck of the H-4, 2010

Hughes returned to California during a break in the Senate hearings to run taxi tests on the H-4.[13] On November 2, 1947, the taxi tests began with Hughes at the controls. His crew included Dave Grant as copilot, two flight engineers, Don Smith and Joe Petrali, 16 mechanics, and two other flight crew. The H-4 also carried seven invited guests from the press corps and an additional seven industry representatives. In total, thirty-six people were on board.[20]

Four reporters left to file stories after the first two taxi runs while the remaining press stayed for the final test run of the day.[21] After picking up speed on the channel facing Cabrillo Beach, the Hercules lifted off, remaining airborne for 26 seconds at 70 ft (21 m) off the water at a speed of 135 miles per hour (217 km/h) for about one mile (1.6 km).[22] At this altitude, the aircraft still experienced ground effect.[23] Nevertheless, the brief flight proved to detractors that Hughes' (now unneeded) masterpiece was flight-worthy—thus vindicating the use of government funds.[24]

The H-4 never flew again. Its lifting capacity and ceiling were never tested. A full-time crew of 300 workers, all sworn to secrecy, maintained the aircraft in flying condition in a climate-controlled hangar. The company reduced the crew to 50 workers in 1962 and then disbanded it after Hughes' death in 1976.[25][26]

Display[edit]

H-4 Hercules at Evergreen Aviation & Space Museum. A Douglas DC-3 has been parked beneath its wing, to show the scale of the H-4.

Ownership of the H-4 was disputed by the U.S. government, which had contracted for its construction. In the mid-1970s, an agreement was reached whereby the Smithsonian Institution's National Air and Space Museum would receive the Hughes H-1 Racer and section of the H-4's wing, the Summa Corporation would pay $700,000 and receive ownership of the H-4, the U.S. government would cede any rights, and the aircraft would be protected "from commercial exploitation."[27][28]

Underside of port wing of the H-4

In 1980, the H-4 was acquired by the Aero Club of Southern California, which later put the aircraft on display in a very large geodesic dome next to the Queen Mary ship exhibit in Long Beach, California. The large dome facility became known as the Spruce Goose Dome. The very large enclosed indoor dome area around the H-4 consisted of meeting and special event space, elaborate audio-visual displays about Howard Hughes and the aircraft itself, and dining areas for tourists. Many convention groups held large dinners, sales meetings, and even concerts under the wings of the aircraft at night when the Spruce Goose Dome was closed to tourists. In 1986, a secondary simulator-style attraction named Time Voyager was constructed next to the H-4, at a cost of $2.5 million.[29] In 1988, The Walt Disney Company acquired both Long Beach attractions and the associated Long Beach real estate by Pier J. In 1991, Disney informed the Aero Club of Southern California that it no longer wished to display the Hercules aircraft after its highly ambitious Port Disney plan was scrapped.

Hughes H-4 Hercules at Evergreen Aviation & Space Museum.

After a long search for a suitable host, the Aero Club of Southern California arranged for the Hughes Hercules flying boat to be given to Evergreen Aviation & Space Museum in exchange for payments and a percentage of the museum's profits.[30] The aircraft was transported by barge, train, and truck to its current home in McMinnville, Oregon (about 40 miles (64 km) southwest of Portland), where it was reassembled by Contractors Cargo Company and is currently on display. The aircraft arrived in McMinnville on February 27, 1993, after a 138-day, 1,055-mile (1,698 km) trip from Long Beach. The Spruce Goose geodesic dome is now used by Carnival Cruise Lines as its Long Beach terminal.

By the mid-1990s, the former Hughes Aircraft hangars at Hughes Airport, including the one that held the Hercules, were converted into sound stages. Scenes from movies such as Titanic, What Women Want and End of Days have been filmed in the 315,000-square-foot (29,300 m2) aircraft hangar where Howard Hughes created the flying boat. The hangar will be preserved as a structure eligible for listing in the National Register of Historic Buildings in what is today the large light industry and housing development in the Playa Vista neighborhood of Los Angeles.[31]

The Western Museum of Flight in Torrance, California has a large collection of construction photographs and blueprints of the Hercules H-4.[citation needed]

Specifications (H-4)[edit]

Performance specifications are projected.

Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major engine

General characteristics

  • Crew: 3
  • Length: 218 ft 8 in (66.65 m)
  • Wingspan: 320 ft 11 in (97.82 m)
  • Height: 79 ft 4 in (24.18 m)
  • Fuselage height: 30 ft (9.1 m)
  • Empty weight: 250,000 lb (113,398 kg)
  • Powerplant: 8 × Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major 28-cylinder air-cooled radial piston engines, 3,000 hp (2,200 kW) each
  • Propellers: 4-bladed Hamilton Standard, 17 ft 2 in (5.23 m) diameter constant-speed propellers

Performance

  • Cruise speed: 250 mph (400 km/h, 220 kn)
  • Range: 3,000 mi (4,800 km, 2,600 nmi)
  • Service ceiling: 20,900 ft (6,400 m)
Comparison between five of the largest aircraft:
  Hughes H-4 Hercules
  Airbus A380-800
  Antonov An-225
  Boeing 747-8
  Stratolaunch

Notable appearances in media[edit]

Main article: Aircraft in fiction § Hughes H-4 Hercules (Spruce Goose)

See also[edit]

  • Charles M. Olmsted
  • Ground effect vehicle
  • Koolhoven – concept 100 ton (224,000 lb) flying boat[32]

Aircraft of comparable role, configuration, and era

  • Blohm & Voss BV 238
  • Latécoère 631
  • Martin JRM Mars
  • Saunders-Roe Princess

Related lists

  • List of large aircraft

References[edit]

Notes[edit]

  1. ^ Quote: "Kaiser announces the most monumental program in the history of aviation."
  2. ^ The Hughes design was initially identified as the HFB-1 to signify "Hughes Flying Boat, First Design".[13]
  3. ^ The Hughes Corporation had used the duramold process, which laminated plywood and resin into a lightweight but strong building material that could be shaped.
  4. ^ Hughes' Senate Hearings testimony is now in the public domain.

Citations[edit]

  1. ^ a b Parker, Dana T. Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II, pp. 49–58, Cypress, CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4.
  2. ^ "Hughes HK-1 (H-4) 'Spruce Goose'." The Aviation Zone. Retrieved October 6, 2010.
  3. ^ Spruce Goose. Evergreen Aviation & Space Museum. Retrieved December 14, 2011.
  4. ^ "Stratolaunch airborne in first flight of world's largest aircraft". Flightglobal.com. April 13, 2019. Retrieved April 13, 2019.
  5. ^ Parker, Dana T. Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II, p. 55, Cypress, CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4.
  6. ^ Parker, Dana T. Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II, pp. 49, 51, Cypress, CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4.
  7. ^ "H-4 Hercules Flying Boat". Boeing. November 2, 1947. Retrieved June 24, 2014.
  8. ^ a b Odekirk 1982, p. II.
  9. ^ a b McDonald 1981, p. 45.
  10. ^ Odekirk 1982, p. 1V.
  11. ^ McDonald 1981, pp. 41–44.
  12. ^ a b McDonald 1981, p. 40.
  13. ^ a b c d Winchester 2005, p. 113.
  14. ^ a b McDonald 1981, pp. 58–59.
  15. ^ McDonald 1981, p. 56.
  16. ^ Herman, Arthur. Freedom's Forge: How American Business Produced Victory in World War II, pp. 277–81, Random House, New York, NY. ISBN 978-1-4000-6964-4.
  17. ^ Marshfield women recall building engineering marvels of the skies Archived 2014-12-17 at the Wayback Machine, Marshfield News Herald
  18. ^ The Great Aviator: Howard Hughes, His Life, Loves & Films — A Documentary. Los Angeles: Delta Entertainment Corporation, 2004.
  19. ^ "This Day in History: November 2". HISTORY.com. A&E Television Networks, LLC. Retrieved February 14, 2017.
  20. ^ McDonald 1981, pp. 78–79.
  21. ^ McDonald 1981, pp. 85–87.
  22. ^ Francillon 1990, pp. 100, 102.
  23. ^ "Wing In Ground effect aerodynamics." Archived 2007-09-27 at the Wayback Machine se-technology.com. Retrieved: October 6, 2010.
  24. ^ "Howard Hughes & The Spruce Goose." Life, October 27, 2009. Retrieved: August 28, 2011.
  25. ^ Dean, Paul. "The Man Who Keeps The Spruce Goose." Los Angeles Times, April 21, 1983, p. J1.
  26. ^ Dietrich, Noah; Thomas, Bob (1972). Howard, The Amazing Mr. Hughes. Greenwich: Fawcett Publications, Inc. pp. 209–216.
  27. ^ PROCEEDINGS OF THE ANNUAL MEETING OF THE BOARD OF REGENTS, SMITHSONIAN INSTITUTION, Smithsonian Institution, January 24, 1975, p. 91, For over two years the General Services Administration has been negotiating with Summa Corporation (formerly the Hughes Tool Co.) concerning the disposition of the experimental wooden cargo plane known as the "HK-1" that was constructed by Howard Hughes' company in the 1940s under a Government contract. The "HK-1" is of historic interest, but it is an enormous aircraft presenting major housing and maintenance problems. Within the last few months the Smithsonian has been drawn into these negotiations because of the National Air and Space Museum's interest in the "HK-1" and in another aircraft owned by Summa called the "Hughes Racer." GSA, Summa, and SI are now exploring the feasibility of an arrangement whereby GSA will transfer its rights to the "HK-1" to the Smithsonian, and the Smithsonian will exchange the "HK-1" with Summa in return for a model of the "HK-1" suitable for museum display, the "Hughes Racer," and $600,000. Such an arrangement will also settle any dispute between GSA and Summa regarding existing ownership rights in the "HK-1" and will protect the "HK-1" from commercial exploitation.
  28. ^ "Spruce Goose Acquired by NASM". Smithsonian Institution Archives. Smithsonian Institution. 1975. Retrieved May 12, 2017. Summary: The National Air and Space Museum acquires the Hughes Flying Boat, HK-1, "Spruce Goose," from the U.S. General Services Administration. The museum decided to retain a 51-foot wing section and return the rest of the craft to the builder, the Hughes Tool Company (now the Summa Corporation). The Summa Corporation donated $700,000 and the historic Hughes Racer (in which Howard Hughes established world records in 1935 and 1937), and made portions of the aircraft available to eight public museums selected from a list compiled by the Smithsonian.
  29. ^ Bailey, Eric (July 14, 1985). "Next to Queen Mary, Spruce Goose : Time Travel Ride to Be New Harbor Attraction". Los Angeles Times. Retrieved February 10, 2020.
  30. ^ "Evergreen Aviation & Space Museum's future in doubt as creditors claim Spruce Goose, other planes". OregonLive.com. December 20, 2013. Retrieved June 24, 2014.
  31. ^ Freeman, Paul. "Hughes Airport." Abandoned & Little-Known Airfields: California, Western Los Angeles area, October 10, 2012.
  32. ^ Den Ouden, Alex. "The aircraft designer Frederik (Frits) Koolhoven A gifted and prolific designer". Historical engineering and technology, industrial archaeology and history. ALEX DEN OUDEN EINDHOVEN - NEDERLAND. Retrieved September 7, 2015.

Bibliography[edit]

  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920: Volume II. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. ISBN 1-55750-550-0.
  • McDonald, John J. Howard Hughes and the Spruce Goose. Blue Ridge Summit, Pennsylvania: Tab Books Inc., 1981. ISBN 0-8306-2320-5.
  • Odekirk, Glenn E. Spruce Goose (Title inside cover: HK-1 Hercules: A Pictorial History of the Fantastic Hughes Flying Boat). Long Beach, California: Glenn E. Odekirk and Frank Alcantr, Inc., 1982. No ISBN.
  • Parker, Dana T. Building Victory: Aircraft Manufacturing in the Los Angeles Area in World War II, Cypress, CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4.
  • Winchester, Jim. "Hughes H-4 'Spruce Goose'." Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft. Kent, UK: Grange Books plc., 2005. ISBN 978-1-59223-480-6.

Further reading[edit]

  • David, Peter. The Rocketeer: The Official Movie Adaptation. Burbank, California: W D Publications Inc., 1991. ISBN 1-56115-190-4.
  • Schwartz, Milton L.The Spruce Goose Commemorative Pictorial. Oakland, California: The Wrather Corporation by Mike Roberts Color Productions, 1983.
  • Yenne, Bill. Seaplanes & Flying Boats: A Timeless Collection from Aviation's Golden Age. New York: BCL Press, 2003. ISBN 1-932302-03-4.
  • "Look Inside The World's Largest Plane" – Popular Science, September 1945
  • "World's Largest Airplane Takes To The Road" – Popular Science, August 1946
  • "200 tons and it flies!" – Popular Mechanics, January 1948

External links[edit]

  • Evergreen Aviation & Space Museum, home of the Spruce Goose
  • Vintage photos of Spruce Goose's construction

Coordinates: 45°12′14″N 123°08′42″W / 45.204°N 123.145°W / 45.204; -123.145