Поворот головки молотка , стойло повернуть или Fieseler является AN пилотажа оборачиваемости маневра.
Описание [ править ]
Войдите на полную мощность и максимальную скорость полета . Вытяните дрон через четверть петли в вертикальный набор высоты. Скорость будет затухать , но до остановки движения вверх плотно оберните полный руль для поворота вокруг вертикальной оси самолета через колесо 180 ° , пока нос не прямо вниз. Нырните вертикально до той же высоты, на которой начался маневр, затем выйдите из него в противоположном направлении. [1]
Техника полета [ править ]
Время применения полного руля направления имеет решающее значение. Если спровоцировать слишком рано, это приводит к крылатой атаке . Если инициировать слишком поздно, самолет упадет в боковое скольжение или войдет в хвостовое оползание, которое большинству самолетов запрещено.
Выполнение поворота требует достаточного воздушного потока над рулем направления. В самолетах с соответствующим расположением гребного винта, propwash может обеспечить это. В противном случае руль направления должен быть приведен в действие раньше, пока самолет еще имеет прямую воздушную скорость. [2]
Этот маневр требует полного отсутствия крена, но при минимальном воздушном потоке элероны становятся неэффективными. Поэтому, как только появится рыскание, уменьшите дроссельную заслонку, чтобы самолет не качнулся из-за крутящего момента двигателя . Не открывайте дроссель снова до тех пор, пока в пикировании не будет набрана воздушная скорость, достаточная для управления элеронами. [1] Уменьшение дроссельной заслонки также предотвратит подъем носовой части гироскопической прецессии .
Другая проблема в этом маневре заключается в том, что более высокая подъемная сила от более быстро движущегося внешнего крыла будет катить самолет влево (или вправо). Большинство пилотов считают необходимым держать передний правый (или левый) джойстик во время поворота. [2]
Реверс SAR [ править ]
Этот маневр также получил название поисково-спасательного обращения. Вертолеты SAR летают так, когда охотятся на выживших или на подводные лодки, потому что они возвращают самолет прямо по тому же курсу, чтобы проверить цель. Маневр не требует визуальных метеорологических условий (VMC), если пилот умеет поддерживать высоту, удерживая шар поперечного ускорения в центре, поскольку любое нескоординированное поперечное ускорение вызовет пространственную дезориентацию . [ необходима цитата ]
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ a b Уильямс, Нил (2003) [Впервые опубликовано в 1975 году]. Высший пилотаж . Мальборо, Великобритания: Crowood Press. ISBN 9780950454306.
- ^ а б О'Делл, Боб (1980). Высший пилотаж сегодня . Нью-Йорк: St Martin's Press. ISBN 0312007590.
