Steam Elephant был одним из первых паровозов из Северо-Восточной Англии .
Историография [ править ]
Изображение локомотива впервые привлекло внимание современников в 1931 году [1], и тогда было принято считать, что это работа Джорджа Стивенсона . Более поздняя интерпретация основана на исследованиях, проведенных в музее Бимиш для создания точной копии. Эта интерпретация основана в основном на картинах того времени (одна из которых - самое раннее известное масло паровоза неизвестного художника) и других материалах из архивов музея. [2] Именно из-за картин название Steam Elephant стало ассоциироваться именно с этим локомотивом.
Описание и толкование [ править ]
Steam Elephant был шестиколесным локомотивом колеи Стефенсона . [3] Он был построен для Wallsend Waggonway, [3] края железной дороги в настоящее время известно, были из 4 фута 8 в калибровке. [4] [5] [i]
Как и в случае с локомотивами Стивенсона Киллингворта годом ранее, у него был центральный дымовой котел с двумя вертикальными цилиндрами размером примерно 9 на 24 дюйма (230 мм × 610 мм), установленными на его верхней центральной линии. Цилиндры приводили в движение балки, смонтированные на направляющих, которые вращали коленчатые валы, приводящие оси, через редукторы 2: 1 между рамами. У него был высокий сужающийся дымоход, нижняя часть которого была окружена нагревателем питательной воды . Он должен был весить около 7,5 тонн, иметь максимальную скорость около 4,5 миль в час (7 км / ч) и грузоподъемность около 90 тонн на короткое расстояние.
В настоящее время считается [2] [3], что он был разработан Джоном Баддлом и Уильямом Чепменом для Уоллсенд-Вэггонвей и шахты в Уоллсенд на северном берегу реки Тайн в 1815 году с использованием металлических компонентов, поставляемых Хокс из Гейтсхеда . Похоже, что изначально он не имел большого успеха в Уоллсенд, вероятно, из-за отсутствия сцепления с деревянными рельсами там, а также из-за испытания в Вашингтоне . После внедрения железных рельсов в Уоллсенде он прослужил там дольше, чем многие современные локомотивы, по крайней мере, до середины 1820-х годов.
Существует доказательство [2] , что он был затем восстановлен для использования на Hetton угольных шахтах, работающий там в течение еще десяти лет.
Реплика [ править ]
Steam Elephant был воссоздан Beamish Museum для работы с пассажирами на своей стандартной колее Pockerley Waggonway в 2002 году, которую собирал Алан Киф . Реплика была спроектирована и построена инженерами Россом Клавеллом, Джимом Рисом и Поттером, завершенная в 1998 году. Клавелл также спроектировал и построил знаменитый флюгер на крыше моторного отсека в Бимише.
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Steam Elephant . |
- ^ Оригинальный калибр Стефенсона для этих угольных железных дорог было 4 фута 8 , хотя это было бы смягчены 1 / 2 "для более быстро работает Ливерпуль и Манчестер железной дороги в 1829 годучтобы сделать современный стандартный датчик на 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм). [5]
- Перейти ↑ Appleby Miller RN (1931). «Первый эксперимент Джорджа Стивенсона». Инженер . 152 : 298–99.
- ^ a b c Рис, Джим (2001). «Странная история о паровом слоне ». В Гай, Энди; Рис, Джим (ред.). Ранние железные дороги . Лондон: Общество Ньюкоменов. С. 145–70. ISBN 0-904685-08-X.
- ^ a b c Бейли, Майкл Р. (2014). «Паровой слон». Loco Motion . История Press. С. 29–30. ISBN 978-0-7524-9101-1.
- ↑ Тони Хендерсон (26 июля 2013 г.). «На берегу реки Тайн обнаружена 200-летняя железная дорога» . Журнал .
самый ранний сохранившийся образец железной дороги стандартной колеи.
- ^ a b «Раскопки вагонной дороги в Ньюкасле» . Краеведческое общество Хеддон-на-стене. 27 июля 2013 года.
В отличие от других вагонов в этом районе, где использовались различные колеи от 3 футов 10 дюймов до 5 футов 0 дюймов, раскопанные в Уокере были построены до 4 футов 8 дюймов.
