Паровая Лошадь была построена Butterley компания в Дербишир в 1813 году Уильямом Брантона (1777-1851). Также известный как « Механический путешественник» , у него была пара механических ног, которые держались за рельсы в задней части двигателя и толкали его вперед со скоростью около трех миль в час.
В угольных шахтах были хорошо обслуживаются между городами системой канала. От устья ямы до каналов были построены конные повозки , и паровые машины считались не более чем шумной и опасной новинкой. Однако наполеоновские войны с 1799 по 1815 годы привели к значительному подорожанию кормов . Более того, некоторые такие «железные дороги» строились на крутых уклонах внутри каналов, как, например, на канале Чарнвуд-Форест .
Никто не верил, что стальные колеса на гладких стальных рельсах дадут достаточную адгезию, пока Роберт Стефенсон и Уильям Хедли не доказали обратное в 1813 году, и даже первое, считающееся 1 из 100 (1 % ), было абсолютным максимальным качеством . Следовательно, такие паровые системы, которые существовали, управлялись громоздкими кабелями или дорогостоящей зубчатой рейкой .
Это делает идею Брантона более разумной, учитывая, что компания Butterley столкнулась с градиентом 1 из 50 между карьером известняка в Крич и каналом Кромфорд в Янтарной пристани, примерно в 1,25 мили (2,01 км) от нее . Брантон получил патент № 3700 от 22 мая 1813 года на локомотив. [1] Локомотив Баттерли стоил в общей сложности 240 фунтов стерлингов. [2]
Исторические записи скудны, но кажется, что Steam Horse успешно работал в течение неизвестного периода. Настолько, что другой, более крупный, с 9-футовым котлом, а не первоначальным 5-футовым, похоже, был построен для шахты Ньюботтл в графстве Дарем . Этот локомотив стоил 540 фунтов стерлингов и, возможно, имел два цилиндра. [3] В 1814 и 1815 годах он поднимал грузы по градиенту 1 из 36 со скоростью 3 мили в час (4,8 км / ч), но владельцы шахт были недовольны этим. 31 июля 1815 г. [1] во время демонстрации взорвался новый котел из кованого железа., в результате чего погибли тринадцать зрителей и несколько человек получили ранения. Причина заключалась в том, что предохранительные клапаны были закручены слишком плотно и поэтому не работали. Впоследствии идея не получила развития. [4] [5] Этот инцидент был первой зарегистрированной железнодорожной катастрофой . [1]
Ссылки [ править ]
^ a b c «Краткие биографии крупных инженеров-механиков» . Индекс Steam . Проверено 22 марта 2008 года .
^ "Паровозы до 1825 года - 2" . Локос в профиле. Архивировано из оригинала 6 марта 2008 года . Проверено 22 марта 2008 года .
^ "Паровозы до 1825 года - 4" . Локос в профиле . Проверено 22 марта 2008 года .
^ «Брантоны в истории» . Лорд Брантон онлайн. Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года . Проверено 22 марта 2008 года .
^ "Курьезы конструкции локомотива" . Catskill Archive . Проверено 22 марта 2008 года .
Loughnan St. L.Pendred (1921) Заметка о Steam Horse Брантона , 1813, Труды Общества Ньюкомена 02 (1921): 118-120 доступны в Интернете
vтеПаровозы до 1830 года
Дорога
Fardier à vapeur Кюньо (1769)
Модель паровой повозки Мердока (1784 г.)
Пыхтящий дьявол (1801)
Лондонский паровой экипаж (1803)
Железнодорожный
Локомотив Coalbrookdale (1802 г.)
Паровоз Пен-и-Даррен (1804 г.)
Паровоз Ньюкасла (1805 г.)
Поймай меня, кто может (1808)
Саламанка (1812 г.)
Пыхтящий Билли (1813)
Паровая лошадь (1813)
Блюхер (1814)
Вилам Дилли (1815)
Паровой слон (1815)
Киллингворт Билли (1816)
Локомоция № 1 (1825 г.)
Билли (1826)
Королевский Георгий (1827)
Ланкаширская ведьма (1828)
Агенория (1829)
Stourbridge Lion (1829)
Локомотивы Rainhill Trials 1829 г.
Новинка
Sans Pareil
Ракета
Упорство
Инвикта (1829)
Дизайнеров
Николя-Жозеф Куньо
Тимоти Хакворт
Уильям Хедли
Уильям Мердок
Мэтью Мюррей
Джон Урпет Растрик
Джордж Стивенсон
Роберт Стивенсон
Ричард Тревитик
История паровых дорожных транспортных средств
История железнодорожного транспорта в Великобритании до 1830 г.
