Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
1926 Steyr VII

Steyr - австрийский автомобильный бренд, основанный в 1915 году как филиал компании по производству оружия Österreichische Waffenfabriks-Gesellschaft (ÖWG). В 1926 году компания была переименована в Steyr-Werke AG и слилась с Austro-Daimler и Puch в Steyr-Daimler-Puch AG и продолжала производство автомобилей Steyr до 1959 года.

История [ править ]

Акционерное общество ÖWG было основано в 1864 году в Штайре в Верхней Австрии ; в 1894 г. он уже выдал лицензию британской компании Swift на производство велосипедов под торговой маркой Waffenrad . В целях дальнейшей диверсификации производства члены правления решили производить автомобили и тракторы Steyr . Они наняли 38-летнего дизайнера Ганса Ледвинку после того, как он ушел из компании Nesselsdorfer-Wagenbau . [1] Ледвинка разработала новый шестицилиндровый автомобиль Steyr и руководила наймом инженеров и механиков.

Это, по мнению 12/40 PS , признакам модно spitzkuhler (остроконечные радиатора) довоенного Mercedes и имел очень современные особенности: 3255 куб.см (199ci) двигатель с SOHC , [2] шарикоподшипник -mounted коленчатый вал, [3] четырех- скоростная коробка передач и многодисковое сцепление , но не включая четырехколесные тормоза, хотя конструкции Ледвинки использовали их еще в 1909 году. [2] Способность двигателя развивать обороты привела к 4014 куб.см (245 куб.см) Тип VI и 4890 куб.см (298ci) Спортивные версии Type VI Klausen , которые использовались в грузовике грузоподъемностью 2½ тонны .[3]

Ледвинка снова вступил в конфликт с менеджментом, когда компании захотелось роскошных автомобилей, а он предпочел дешевую и простую машину - четырехцилиндровый тип IV с боковыми клапанами . Steyr сосредоточился на роскошных автомобилях. [3] Ledwinka не сдавалась, создав автомобиль с плоским двухцилиндровым шасси с воздушным охлаждением . Руководство проигнорировало его, и он ушел, чтобы присоединиться к Tatra , забрав дизайн с собой; [3] он также вдохновил на создание раннего Volkswagen Type 1 .

Steyr слишком поздно осознал свою ошибку, но Ледвинка выступила в качестве инженера-консультанта, оказав влияние на Type XII 1925 года , с 1,5-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 14/35 л.с., шарикоподшипниками коленчатого вала, [3] четырехколесными тормозами, полуэллиптическими передними рессорами, и качающийся мост IRS . [3] Он выпускался в двух моделях: четырех- или пятиместном турере по цене 440 фунтов стерлингов и четырехдверном седане по цене 560 фунтов стерлингов. [4] К этому присоединился лимузин с внутренним приводом Type VII объемом 3,3 литра , роскошный четырехдверный автомобиль, вмещавший до семи человек и стоивший 1000 фунтов стерлингов; он поделился своим шасси мощностью 17,75 кВт (23,8 л.с.) с 5-7-местными за 975 фунтов стерлингов.Купе де Виль . [4]

Steyr-Werke [ править ]

Шведская реклама Steyr Type Xll 6cyl 4seat Convertible 1928 года

На автосалоне в Олимпии 1926 года состоялась премьера нового турера мощностью 10 кВт (14 л.с.) за 510 фунтов стерлингов. В 1928 году появился еще один новый малолитражный автомобиль - Type XX объемом 2060 куб.см (126 куб.см) 16/40 л.с. и 4-литровый шестицилиндровый Type XVI мощностью 29/70 л.с. с вакуумными сервоприводами тормозов производства Bosch-Dewandre . [4]

В январе 1929 года доктор Фердинанд Порше присоединился к Steyr из Mercedes. Он быстро произвел 37/100 л.с. в Австрии с 5,3-литровым рядным восьмицилиндровым двигателем , двойным зажиганием от магнето и двумя свечами зажигания , четырехколесными гидравлическими тормозами Lockheed и первой съемной головкой блока цилиндров Steyr . У него также была полуэллиптическая передняя подвеска Steyr и задняя подвеска с качающейся осью. Его показали в Парижском салоне и на Олимпии, кабриолет предлагали за 1550 фунтов стерлингов. [4]

Однако вмешалась Великая депрессия , и Austro Daimler выручил Steyr , что убило проект, поскольку он конкурировал с его собственным очень похожим автомобилем, в то время как Porsche ушел в отставку, чтобы сформировать Porsche Büro в Штутгарте . Авария сильно ударила. В 1929 году Steyr произвел всего 5000 автомобилей и 1000 грузовиков, а в 1930 году - всего двенадцать. [4]

В 1935 году помощь перешла к выкупу, и тем временем Steyr полагался на дизайн Porsche, Type XXX . Его шестерка объемом 2078 куб. См (127 куб. См) имела подшипники скольжения и толкатели. [4] Он был разработан в 2,3-литровый 530 1936 года. [5] Steyr также продемонстрировал нетрадиционную модель 120 1934 года с независимой передней подвеской с двойными поперечными листами и обтекаемым кузовом; они продали 1200 автомобилей этой модели и улучшили ее до 2,3-литрового 220 1937 года.

1939 Steyr 220

Были также построены по лицензии Opel P4 (Steyr-Opel, прозванный «Stopel») и еще в 1934 году Type 100 , менее привлекательный и недорогой автомобиль эконом-класса, точно такого же типа (если не внешнего вида) Ledwinka. за десять лет до этого, с 1,4-литровым четырехклапанным четырехклапанным двигателем мощностью 34 л.с., но с таким же обтекаемым внешним видом, что и у 120. Type 50 в 1936 году был меньше и «чрезвычайно уродлив» [5] (который в ту эпоху был намного лучше) , ребенок Chrysler Airflow , [5] и такой же аэродинамически эффективный, как современный VW; [6] Несмотря на это, Kleinwagen был популярен (как его двоюродный брат Type 1 [7] будет поколением позже), за счет довольно вместительного салона и металлической сдвижной крыши. Чем больше 1158 куб.см (71ci) 25 л.с. (19 кВт) [8] двигатель и новый номер, тип 55 , 1938 может еще чуть подтолкнуть его мимо 80 км / ч (50 миль в час), но несмотря на это, некоторые 13 000 были построены конец производства в 1940 году. [5]

Вторая мировая война и последующие годы [ править ]

Во время войны компания Steyr-Daimler-Puch строила такие автомобили, как Raupenschlepper, Ost для вооруженных сил немецкого Вермахта , а затем модифицировала автомобили Fiat для австрийского потребления, добавляя поворотные оси и, в некоторых моделях, двигатели собственной конструкции. [5] Это был Steyr-Fiat 1100 Mod E, за которым последовал 1400 , который с 1953 года получил австрийский 2-литровый двигатель и получил название Steyr 2000 . Производство автомобилей Steyr было окончательно прекращено в 1959 году, когда его заменили шестицилиндровые модели Fiat 1800/2100 .

С 1957 по 1973 год Puch 500 с большим успехом производился на заводе в Граце (было продано почти 60 000 автомобилей) с использованием кузова Fiat 500, но с механикой Steyr (в разной степени - но всегда с австрийским оппозитным двойным двигателем); важными версиями были спортивная модель 650 TR и микроавтобус 700 C. С 1973 по 1975 год несколько автомобилей Fiat 126 были оснащены оппозитным двухмоторным двигателем для австрийского рынка.

Хафлингер

Steyr-Daimler-Puch продолжила производство грузовых автомобилей, представив в 1959 году замечательный полноприводный грузовик Haflinger (названный в честь тирольской лошади ) , «вероятно, самый универсальный внедорожник из когда-либо созданных». [5] Способные преодолевать практически любую местность и масштабные горы, они обычно имели только двухцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением объемом 643 куб. См (39 куб. См) и мощностью 20 кВт (27 л.с.). [5] Производительность привлекла военные заказы и привела к созданию более тяжелого и сильного автомобиля Pinzgauer 4x4 / 6x6 . [5] С 1972 года Steyr-Daimler-Puch сотрудничал с Mercedes в разработке и производстве более комфортного Puch G.версия Mercedes-Benz G-Class, производимая Magna Steyr по сей день.

См. Также [ править ]

  • Штайр Маннлихер
  • Steyr Motors

Заметки [ править ]

  1. ↑ Мудрый, Дэвид Берджесс. "Steyr-Puch: The Legacy of the Ledwinkas", в Уорде, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 19, стр.2193.
  2. ^ а б Мудрый, стр.2193.
  3. ^ Б с д е е Wise, p.2194.
  4. ^ Б с д е е Wise, p.2195.
  5. ^ Б с д е е г ч Wise, p.2196.
  6. ^ Wise, p.2195 фото.
  7. ^ Скорее напоминает фотографию Типа 1. Фотография, стр.2195.
  8. ^ Wise, p.2195 подпись.

Источники [ править ]

  • Мудрый, Дэвид Берджесс. "Steyr-Puch: The Legacy of the Ledwinkas", в Уорде, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 19, стр. 2193-6.
  • Rauscher, Karl-Heinz und Knogler, Franz: Das Steyr-Baby und seine Verwandten, Weishaupt Verlag, A-8342 Gnas, 1. Auflage (2002), ISBN  3-7059-0102-8 ISBN 978-3705901025